新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)與趨勢分析

摘 要：文章通過研究和分析我國新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢，討論了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展、新型電池技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用、電池回收利用技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈不完善等問題。提出了新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)未來的政府在制定政策上的建言和未來發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：動(dòng)力電池 新能源汽車 技術(shù) 發(fā)展

隨著全球環(huán)境意識的提高和清潔能源技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車作為傳統(tǒng)燃油汽車這一重要交通工具替代品，正在得到越來越廣泛的應(yīng)用和推廣。動(dòng)力電池是新能源汽車的最核心和成本最高的部件，它的市場競爭力受到性能和成本的直接制約和限制。

因此，本文深入地分析了新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，探究了新能源汽車動(dòng)力產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，提出相應(yīng)的政策建言和發(fā)展建議，以可持續(xù)發(fā)展的視角審視了新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)。同時(shí)，對新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展趨勢的研究，可以為企業(yè)制定科學(xué)合理的戰(zhàn)略和政府制定有針對性的政策提供參考依據(jù)，同時(shí)也從理論和實(shí)踐指導(dǎo)的角度為新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展提供了依據(jù)。

1 國內(nèi)外新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

全球快速發(fā)展汽車動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)形成不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。在我國，在政府的大力推廣和補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，使得動(dòng)力電池行業(yè)迅速崛起，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，技術(shù)不斷升級，市場份額逐漸增加。國外發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已經(jīng)廣泛使用動(dòng)力電池技術(shù)，形成了較為成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈包括材料、電池芯、電池組、系統(tǒng)集成、整車制造等環(huán)節(jié)，其中電池芯和電池組是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。工業(yè)企業(yè)需要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，降低成本，提高產(chǎn)品性能，才能在市場上占有一席之地。國內(nèi)企業(yè)需要不斷創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，完善產(chǎn)業(yè)鏈，才能在全球市場中占據(jù)更加有競爭力的地位。

2 新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析

2.1 技術(shù)創(chuàng)新是新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力

技術(shù)創(chuàng)新屬于汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力，也是主要?jiǎng)恿?。在技術(shù)方面，新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)主要有以下技術(shù)創(chuàng)新。

（1）電池材料技術(shù)的創(chuàng)新：電池材料的性能對整個(gè)電池的性能有著非常重要的影響，隨著新材料、新技術(shù)的不斷創(chuàng)新，正極材料、正極材料、電解液和隔膜等材料技術(shù)都得到了改進(jìn)和提升，動(dòng)力電池的能量密度和安全性都得到了很大的提高。

（2）電池單體技術(shù)創(chuàng)新：電池單體是電池的核心部分，也是新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著電池核心技術(shù)的不斷創(chuàng)新，電池的能量密度和充放電效率不斷提高，電池的循環(huán)壽命和安全性也可以提高。

（3）電池組技術(shù)的革新：電池組是由多個(gè)電池芯組成的電池模塊，是整個(gè)動(dòng)力電池的重要組成部分。隨著電池組技術(shù)的不斷創(chuàng)新，電池組的能量密度和充放電效率不斷提高，電池組的穩(wěn)定性和安全性也可以提高。

（4）電池系統(tǒng)技術(shù)的創(chuàng)新：電池系統(tǒng)是由電池組、電子控制系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)等部件組成的一個(gè)完整的電池系統(tǒng)。隨著電池系統(tǒng)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，可以提高整個(gè)電池系統(tǒng)的效率和安全性，實(shí)現(xiàn)更加精細(xì)的電池管理和控制。

2.2 實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展

隨著新能源汽車市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，協(xié)同發(fā)展的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈成為新能源汽車的核心組成部分——?jiǎng)恿﹄姵兀≒ower，Battery）就變得十分重要。產(chǎn)業(yè)鏈涉及原材料生產(chǎn)、電池核心制造、電池組裝、電池回收等多個(gè)環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要技術(shù)革新、產(chǎn)業(yè)升級，從而更好地支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展，需要加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的合作，促進(jìn)資源共享、技術(shù)交流和市場開拓。對于原材料的生產(chǎn)，需要加強(qiáng)供應(yīng)鏈體系，提高新材料的能量密度和穩(wěn)定性。對于核心制造工藝，需要共同開發(fā)先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)。對于電池組裝來說，有必要促進(jìn)生產(chǎn)自動(dòng)化和智能化。對于電池回收環(huán)節(jié)來說，需要建立一套完善的回收體系，以提高回收效率和資源利用率。實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈效率和產(chǎn)能的提升，通過產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.3 受我國政府政策推動(dòng)，新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)增長迅速

中國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予了大力支持，特別是對新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)給予了大力支持。通過“十四五”、購買補(bǔ)貼等一系列扶持政策的出臺，政府為新能源汽車產(chǎn)業(yè)營造了良好的政策環(huán)境。政府也加大對動(dòng)力電池企業(yè)的投資力度，為智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)起創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。此外，政府還采取措施，對廢舊動(dòng)力電池的循環(huán)利用給予支持。這些政策的推動(dòng)，不僅促成了新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，同時(shí)也促成了我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

3 新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析

3.1 新型電池技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，如氫燃料電池、固體電池等

在新能源汽車領(lǐng)域的研究中，動(dòng)力電池一直是一個(gè)重要的方向。隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展和動(dòng)力電池技術(shù)的不斷創(chuàng)新進(jìn)步，氫燃料電池、固態(tài)電池等新型電池技術(shù)逐漸受到人們的關(guān)注。

氫燃料電池是一種以氫氣為燃料，與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能的設(shè)備，簡稱氫燃料電池（Hydrogencell）。氫燃料電池與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，能量密度大，充電速度快，而且環(huán)保。目前，氫燃料電池已經(jīng)在公交車、卡車、船舶等領(lǐng)域得到應(yīng)用，并逐步在個(gè)人汽車領(lǐng)域得到推廣。

固態(tài)電池是一種新型的電池技術(shù)，將傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)替換為固態(tài)電解質(zhì)，從而提高電池的安全性、能量密度和穩(wěn)定性。固態(tài)電池的能量密度更高，充電速度更快，使用壽命也比傳統(tǒng)鋰離子電池更長。雖然已經(jīng)被看作是未來電池技術(shù)的一個(gè)方向，但固態(tài)電池目前還停留在實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段。

3.2 新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)智能化、數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用

智能和數(shù)字技術(shù)在新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)中的應(yīng)用是未來的趨勢，也是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵因素之一。智能和數(shù)字技術(shù)可以提高生產(chǎn)效率，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性，可以為用戶提供更好的使用體驗(yàn)。

在智能化方面，新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)開始應(yīng)用自動(dòng)化生產(chǎn)、機(jī)器人技術(shù)、智能監(jiān)控系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、信息化、智能化的生產(chǎn)過程，新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊，應(yīng)用自動(dòng)化生產(chǎn)能夠減少人工干預(yù)，提高生產(chǎn)效率，提高產(chǎn)品的品質(zhì)，這一點(diǎn)是非常重要的。機(jī)器人技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)一些單調(diào)、危險(xiǎn)、困難的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從而提高生產(chǎn)效率和安全性。智能監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控生產(chǎn)過程，發(fā)現(xiàn)問題可以及時(shí)察覺，從而減少生產(chǎn)損失。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的信息共享，提高生產(chǎn)效率和決策的準(zhǔn)確性。

在數(shù)字化方面，新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已著手應(yīng)用 CAD/CAM 技術(shù)、PLM 技術(shù)、虛擬仿真技術(shù)等技術(shù)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理、質(zhì)量控制等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。CAD/CAM 技術(shù)可以對產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程進(jìn)行數(shù)字化處理，從而提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。PLM 技術(shù)可以數(shù)字化管理生產(chǎn)過程，管理生產(chǎn)效率，管理產(chǎn)品質(zhì)量。虛擬仿真技術(shù)可以對產(chǎn)品的性能和壽命進(jìn)行數(shù)字預(yù)測，從而使產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程得到優(yōu)化，產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性得到提高。

綜合來看，智能和數(shù)字技術(shù)在新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)中的應(yīng)用，不僅可以提高生產(chǎn)效率、降低成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性，還可以為用戶提供更好的使用體驗(yàn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

3.3 環(huán)保和資源利用效率的要求對新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的影響

新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)受到越來越多的重視，環(huán)保意識和可持續(xù)發(fā)展意識不斷增強(qiáng)。動(dòng)力電池行業(yè)受環(huán)保影響主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)。

一是環(huán)保要求動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)過程中，必須將污染物排放量降到最低。動(dòng)力電池的生產(chǎn)需要使用大量的原材料，包括稀有金屬、有毒有害物質(zhì)等，這些原材料的開采和精制會產(chǎn)生大量的廢水、廢氣和廢渣，對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。因此，動(dòng)力電池制造商需要采取一系列措施來減少污染物的排放，如使用環(huán)保原料、建設(shè)廢水、廢氣和廢渣處理設(shè)施等。

第二，環(huán)保要求在使用過程中，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)必須降低對環(huán)境的沖擊。新能源汽車以動(dòng)力電池作為動(dòng)力源，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，排放的廢氣和噪音較少，因此對改善城市空氣質(zhì)量，減少噪音污染起到積極作用。與此同時(shí)，隨著動(dòng)力電池的大規(guī)模應(yīng)用，也逐漸關(guān)注到廢舊電池的循環(huán)再利用問題。如果隨意丟棄或處理不當(dāng)，廢舊電池中含有大量的金屬和化學(xué)物質(zhì)，對環(huán)境的威脅非常大，對人體健康危害也非常大。因此，電力電池行業(yè)需要積極推進(jìn)，才能實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)再利用。

在此背景下，新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)需要采取一系列措施，滿足環(huán)保和資源利用效率的要求，如采用環(huán)保原料、推廣廢舊電池回收再利用技術(shù)、開展資源回收利用研究等。只有不斷創(chuàng)新發(fā)展，環(huán)保新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)才能實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。

4 新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展中存在的問題及對策

4.1 動(dòng)力電池的成本和性能的問題

新能源汽車動(dòng)力電池的成本和性能一直是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，而新能源汽車動(dòng)力電池的成本和性能一直是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。降低成本，提升動(dòng)力電池性能，才是解決問題的關(guān)鍵所在。目前動(dòng)力電池的成本主要由材料、制造工藝和規(guī)模效應(yīng)決定，隨著科技的進(jìn)步和市場的大規(guī)模發(fā)展，成本在逐漸降低。針對優(yōu)化材料和結(jié)構(gòu)、推動(dòng)電池新技術(shù)應(yīng)用、加強(qiáng)電池管理系統(tǒng)研發(fā)等問題，針對能源密度、充電時(shí)間、使用壽命和安全性等方面存在的問題，業(yè)界都在積極探索解決方案。隨著新技術(shù)、新材料、新模式的不斷涌現(xiàn)，動(dòng)力電池行業(yè)將朝著更加成熟、高效、環(huán)保、安全的方向發(fā)展。

4.2 電池循環(huán)利用技術(shù)不完善、產(chǎn)業(yè)鏈不健全等問題

新能源汽車動(dòng)力電池的循環(huán)利用技術(shù)不完善、產(chǎn)業(yè)鏈不健全等都是挑戰(zhàn)。電池回收技術(shù)已經(jīng)完善，但仍需進(jìn)一步研究和發(fā)展，以提高可靠性。此外，成本高、回收市場薄弱也需要政策的支持和指導(dǎo)。電池回收再利用存在環(huán)保隱患，產(chǎn)業(yè)鏈不完善。解決這些問題，需要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和政策引導(dǎo)，完善相關(guān)法律和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)和運(yùn)行機(jī)制的完善，促進(jìn)電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

4.3 產(chǎn)業(yè)格局的問題

新能源汽車市場不斷擴(kuò)大，動(dòng)力電池行業(yè)成為核心領(lǐng)域，但其發(fā)展仍然面臨著各種各樣的問題。首先是技術(shù)創(chuàng)新和成本控制，需要通過規(guī)模效應(yīng)來降低制造成本。其次，動(dòng)力電池回收技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈不完善，因此有必要促進(jìn)回收技術(shù)的發(fā)展和完善。產(chǎn)業(yè)競爭格局也是一個(gè)重要問題，需要形成合理的市場競爭格局。為解決問題，需要從產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)、政策支持、技術(shù)創(chuàng)新等方面著手，政府需要加強(qiáng)對產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)和規(guī)范，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

5 結(jié)論與建議

技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展、智能和數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用、環(huán)境保護(hù)和資源利用效率是未來動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展方向。本文建議加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展，智能和數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用，注重環(huán)境保護(hù)和資源利用效率的要求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。但是動(dòng)力電池的成本和性能，電池回收技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈不完善的問題，產(chǎn)業(yè)競爭格局也需要解決。綜合分析，我國政府政策的推動(dòng)、新型電池技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用、智能和數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用、環(huán)保和資源利用效率的要求是動(dòng)力電池行業(yè)未來發(fā)展的重要因素。

5.1 政府對制定政策的建議

政府在新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，需要加大扶持力度，提供鼓勵(lì)發(fā)展的金融和稅收政策，制定環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，加強(qiáng)對電池回收技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈不完善的研究和支持，積極推動(dòng)國際合作。政府還應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級，推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)的研究與應(yīng)用。總之，政府要重視新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)的引導(dǎo)和支持，創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件，促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。

5.2 關(guān)于未來汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提案

加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)。在新能源汽車動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域加大研發(fā)力度，如提高電池性能、延長電池壽命、降低電池成本等，同時(shí)積極探索電池新技術(shù)，如固態(tài)電池、氫燃料電池等，實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)的跨越式發(fā)展。

提升產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同層次。要在資源整合、產(chǎn)業(yè)集群層次提升、協(xié)同效應(yīng)增強(qiáng)的同時(shí)，加強(qiáng)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈等方面的協(xié)調(diào)，促進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，使產(chǎn)業(yè)鏈上游的材料、中游的制造、下游的應(yīng)用等環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)。促進(jìn)電池回收利用。要加強(qiáng)電池回收技術(shù)的研發(fā)，開展電池回收技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，進(jìn)一步加強(qiáng)電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的完善和管理，確?；厥窄h(huán)節(jié)的良性發(fā)展。

推廣數(shù)字和智能技術(shù)的應(yīng)用。新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)要應(yīng)用智能和數(shù)字技術(shù)，通過實(shí)現(xiàn)數(shù)字化車間、數(shù)字化供應(yīng)鏈等手段，提高生產(chǎn)效率、降低成本，使新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)一步提升。

加強(qiáng)政策支持。在新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)政策制定方面，要加大政策支持，鼓勵(lì)企業(yè)加大投入，加快技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。政府可以通過提供資金支持、優(yōu)惠稅收和政策補(bǔ)貼等方式促進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)的健康發(fā)展。

綜上所述，新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)是未來發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，提高產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)水平，促進(jìn)電池回收利用，加強(qiáng)數(shù)字化、智能化技術(shù)的應(yīng)用，加強(qiáng)政策支持，為新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展提供有力支撐。

基金項(xiàng)目：廣西壯族自治區(qū)教育廳高等學(xué)校科研項(xiàng)目（自然）（項(xiàng)目編號：RZ2100001909）。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏偉.電動(dòng)汽車與新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].汽車技術(shù)，2019（2）：8-12.

[2]邵才軍，申金龍，孫祖山，等.新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新研究[J].新能源汽車，2018，9（3）：1-5.

[3]王國良，張彬，李峰，等.動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級[J].電池工業(yè)，2020，44（6）：680-684.

[4]劉博，姜世建，范昊，等.電池回收利用及產(chǎn)業(yè)化研究綜述[J].中國有色金屬學(xué)報(bào)，2018，28（2）：224-235.

[5]劉棟，王俊杰，王學(xué)強(qiáng)，等.新型動(dòng)力電池材料及應(yīng)用[J].化工新型材料，2019，47（2）：37-39.

[6]胡青.智能化制造推進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級[J].電池工業(yè)，2020，44（7）：896-900.

[7]朱春.國內(nèi)外動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[J].科技風(fēng)，2019（12）：131-133.

[8]陳昊，張瑜，胡小林，等.新型動(dòng)力電池及其關(guān)鍵技術(shù)研究進(jìn)展[J].電源技術(shù)，2021，45（3）：328-334.

[9]王飛，景琦，李昕，等.氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)研究綜述[J].汽車技術(shù)與裝備，2021（2）：36-39.