關(guān)于新能源汽車動(dòng)力電池?fù)Q取方式的應(yīng)用研究

羅鵬 河北工程大學(xué)

新能源汽車是指除用傳統(tǒng)燃油帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之外的所有其他動(dòng)力提供的能源汽車，包括太陽(yáng)能汽車、醇鞍動(dòng)力汽車等，其污染物排放量比較低，據(jù)調(diào)查顯示，在中國(guó)市面上銷售最多的新能源汽車為純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源是指不采用傳統(tǒng)能源，整合來(lái)當(dāng)前車輛在動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面最先進(jìn)的技術(shù)。其采用的都是最新的技術(shù)和新功能、新結(jié)構(gòu)的汽車，其動(dòng)力電池單元所儲(chǔ)存的能量太低，則需要時(shí)常更換動(dòng)力電池。但由于動(dòng)力電池自身的特殊性，當(dāng)前動(dòng)力電池的換取成本高且極為不便利。因此，研究動(dòng)力電池的換取方式可以促進(jìn)其在市場(chǎng)中發(fā)揮更大的作用，為新能源汽車更好的融入市場(chǎng)做鋪墊。

一、當(dāng)前動(dòng)力電池?fù)Q取方式存在的問題

換電模式是指通過(guò)直接更換電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電池為汽車補(bǔ)充電能的方式，當(dāng)電動(dòng)汽車需要補(bǔ)充電能時(shí)，需要把電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電池從車輛上卸下，再給車輛安裝已充滿電的動(dòng)力電池，車輛即離開繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，對(duì)換取下的動(dòng)力電池利用地面充電設(shè)備進(jìn)行蓄電。采取換電模式有利于提高新能源車輛使用的頻率，增強(qiáng)動(dòng)力電池的使用時(shí)限，但對(duì)新能源汽車、動(dòng)力電池及更換設(shè)備提出了更高的要求。

（一）動(dòng)力電池?fù)Q取方式成本高

動(dòng)力電池更換方式的成本很高，需要昂貴的機(jī)械裝置和大量的動(dòng)力電池。作為電動(dòng)汽車的心臟，動(dòng)力電池因高昂的價(jià)格一直遭詬病。國(guó)家要求汽車廠商對(duì)新能源汽車的電機(jī)、電池、電控等關(guān)鍵部位提供不少于5 年或10 萬(wàn)公里質(zhì)保。但在動(dòng)輒8 年、十幾萬(wàn)公里質(zhì)保期背后，動(dòng)力電池身價(jià)不菲。那么作為換取電池的方式同樣需要很高的成本，來(lái)確保每一個(gè)電池不受損，且完美無(wú)瑕的對(duì)接。

（二）動(dòng)力電池設(shè)計(jì)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)

動(dòng)力電池與電動(dòng)汽車沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，車輛動(dòng)力電池組的更換難度大。由于我國(guó)的新能源汽車發(fā)展較晚，因此在發(fā)展配套的動(dòng)力電池時(shí)沒有制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，使得企業(yè)與企業(yè)間的產(chǎn)品脫軌，影響了整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)在未來(lái)的重要發(fā)展方向，其作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)地位十分明確，受國(guó)家政策的引導(dǎo)，節(jié)能與動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和研發(fā)爆發(fā)了新的機(jī)遇，作為其動(dòng)力來(lái)源的動(dòng)力電池的發(fā)展也緊隨著這種大趨勢(shì)而不斷變得火熱。動(dòng)力電池在其技術(shù)水平和行業(yè)模式上取得了高速發(fā)展，從而使得整個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程得到了發(fā)展。但在前期的發(fā)展歷程中，目前動(dòng)力電池相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)只有QC/T743-2006 來(lái)作為參考依據(jù)，沒有權(quán)威性及廣泛性，在行業(yè)監(jiān)管方面不是很清晰。使得動(dòng)力電池沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使得其差異性，適配性，資源共用在等各方面滿足不了需求，亟須建立體系完整、水平適中、促使產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的方案勢(shì)在必行。

（三）動(dòng)力電池在換取方式上管理不完善

動(dòng)力電池還有一個(gè)重要問題就是在換取的管理方式上不完善。管理方式一定程度上沿襲了其他產(chǎn)品的管理方式，但動(dòng)力電池自身的特殊性使得其適合度不高。更多的注意事項(xiàng)往往依靠于管理層的傳統(tǒng)思維而忽略，使得實(shí)際在動(dòng)力電池?fù)Q取時(shí)出現(xiàn)技術(shù)問題，造成了極大的損失。形成了動(dòng)力電池在性能參數(shù)和性能管理方面，還有一定的應(yīng)用環(huán)境管理。但由于當(dāng)前的動(dòng)力電池管理體系很不健全，如果動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)生障礙，就喪失了對(duì)電池的管控，不能得出電池的負(fù)荷狀態(tài)，容易造成電池過(guò)多充電、出現(xiàn)過(guò)熱以及不均衡問題的增加，從而影響電池的整體性能、使用的時(shí)限甚至行車的安全。

二、針對(duì)動(dòng)力電池?fù)Q取方式的改善措施

（一）提高動(dòng)力電池?fù)Q取的管理水平

提高動(dòng)力電池?fù)Q取的管理水平能有效的提高換取效率。綜合動(dòng)力電池返修和自檢能力，專業(yè)化的班組控制水平，強(qiáng)化管理隊(duì)伍的建設(shè)，建立一定的尋常評(píng)估體系與多層次檢測(cè)相結(jié)合的動(dòng)力電池評(píng)估機(jī)制，在電池正常運(yùn)行監(jiān)測(cè)、檢測(cè)及定期抽查等全方面做到嚴(yán)格執(zhí)行。爭(zhēng)取通過(guò)管理方式的完善來(lái)使技術(shù)結(jié)構(gòu)和實(shí)際管理系統(tǒng)相匹配，從而推動(dòng)動(dòng)力電池在發(fā)展方向上能有效的與國(guó)內(nèi)實(shí)際情況相契合。為提高電池評(píng)價(jià)體系的價(jià)值，提升換取電站工作人員的工作能力和管理水平，制定了平常充換電工作、電池障礙評(píng)價(jià)評(píng)級(jí)框架、不平常情況解決及經(jīng)典案例分析編撰等動(dòng)力電池運(yùn)行工作要求書。

（二）制定標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)力電池?fù)Q取流程

推動(dòng)換取流程的標(biāo)準(zhǔn)化，各項(xiàng)換取流程的健全并嚴(yán)格要求，規(guī)范處理辦事的流程，提出了管理透明化要求，實(shí)行了高效長(zhǎng)期的管理，有效開展了各項(xiàng)換取工作的順利進(jìn)行。我國(guó)目前尚未制定新能源汽車動(dòng)力電池的統(tǒng)一性評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的前提，探究研究了動(dòng)力電池緊急預(yù)警的組織框架、緊急預(yù)警制度和方案、人員培訓(xùn)和技術(shù)演練方案等，來(lái)提高緊急事件應(yīng)急反應(yīng)和處理的能力水平，確保換取動(dòng)力電池整個(gè)流程安全運(yùn)行。

（三）研發(fā)更高效的換取技術(shù)

創(chuàng)新的本質(zhì)就是技術(shù)的改進(jìn)。發(fā)展技術(shù)才能從根本上解決電池效率問題，減少換取次數(shù)，從而節(jié)約成本，推動(dòng)利用率。創(chuàng)新技術(shù)是產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期存在并上升發(fā)展的基本前提。在目前日新月異的國(guó)內(nèi)汽車環(huán)境下，加大對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的扶持力度，更是產(chǎn)業(yè)增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力、應(yīng)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不可或缺的選擇。因此，動(dòng)力電池要滿足社會(huì)需求，贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一定要強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建和維護(hù)本身在某一行業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

三、結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前動(dòng)力電池的發(fā)展不斷取得進(jìn)步。在傳統(tǒng)能源出現(xiàn)諸多問題及對(duì)能源緊缺對(duì)今天，發(fā)展新能源汽車能夠影響整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的快速性發(fā)展。而動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心，也就是其能量來(lái)源，研究其發(fā)展不僅可以不僅關(guān)系到產(chǎn)品的可靠性和安全性，還關(guān)系到新能源汽車的未來(lái)發(fā)展。