復(fù)雜工況下分離式立交橋改擴(kuò)建實(shí)施方案探討

周澤昶 郭懿 周成 陸國(guó)榮

基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金聯(lián)合基金資助項(xiàng)目“岸坡復(fù)合生態(tài)防護(hù)體系與長(zhǎng)期服役性能研究”（編號(hào)：U2340227）；2020年度第三批廣西交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)科技項(xiàng)目“廣西石漠化地區(qū)公路生態(tài)修復(fù)成套技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用示范”（編號(hào)：XFZ-KY-LYH-20200112）

作者簡(jiǎn)介：周澤昶（1981—），碩士，高級(jí)工程師，研究方向：交通運(yùn)輸工程。

文章結(jié)合柳南高速公路飛鹿分離式立交橋改擴(kuò)建工程，通過(guò)分析各種比較方案，剖析實(shí)施過(guò)程中存在的技術(shù)問(wèn)題，并進(jìn)行過(guò)程模擬和優(yōu)化比選，提出了符合各方訴求和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的解決方案，可為同類(lèi)型的分離式立交改擴(kuò)建工程提供技術(shù)建議，促進(jìn)高速公路改擴(kuò)建工程的發(fā)展。

高速公路改擴(kuò)建；分離式立交橋；復(fù)雜地形；小角度交叉；交通導(dǎo)改組織

U448.17A521825

0?引言

由于建設(shè)順序存在先后，高速公路和國(guó)省干道在路線規(guī)劃上不可避免存在諸多交叉點(diǎn)，對(duì)于地形平坦、垂直相交的分離式立交橋梁，一般采用直接按照原設(shè)計(jì)同種結(jié)構(gòu)類(lèi)型加寬加長(zhǎng)，但少數(shù)高速公路和國(guó)道均需要加寬、且交角過(guò)小、同時(shí)又受兩側(cè)諸多地形地物因素制約的，則需要采取非常規(guī)設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)和綜合有效的交通組織保通措施［1-6］。

柳南高速公路是國(guó)家“7918”高速公路網(wǎng)泉州至南寧的重要組成部分，是廣西最繁忙的高速公路。經(jīng)過(guò)近二十年的使用，該段道路交通量已趨飽和，將現(xiàn)有雙向四車(chē)道全線改擴(kuò)建為雙向八車(chē)道是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的迫切需求［7］。

本文從高速公路橋梁改擴(kuò)建設(shè)計(jì)原則出發(fā)，分析K1223+010飛鹿大道分離式立交橋在設(shè)計(jì)、施工階段的方案調(diào)整和優(yōu)化情況，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題分析了原方案和各參建方提出的探討方案，認(rèn)識(shí)到該類(lèi)橋梁改擴(kuò)建工程推進(jìn)的首要難題是如何實(shí)現(xiàn)舊高速公路和被交路的保通，提出了“拼寬原有舊橋+新建鋼箱梁框架橋+市政改路保通”的綜合解決方案，在分離式立交橋改擴(kuò)建工程技術(shù)分析應(yīng)用基礎(chǔ)上，進(jìn)一步總結(jié)推廣了小角度交叉的處理措施，以期對(duì)類(lèi)似工程提供更好的技術(shù)方案，促進(jìn)復(fù)雜地形下特殊立交橋改擴(kuò)建的發(fā)展。

1?橋梁改擴(kuò)建設(shè)計(jì)原則及保通方案

改擴(kuò)建或多或少會(huì)影響原有道路的交通通行，由于本項(xiàng)目是廣西南北大通道，沿線交通源對(duì)本項(xiàng)目的依賴(lài)性大，因此保證原有高速公路的正常通行是改擴(kuò)建方案實(shí)施的基本前提。實(shí)施方案包括兩部分：（1）分離式立交橋本身的橋型方案；（2）實(shí)施過(guò)程中高速公路主線和被交國(guó)道的交通組織保通方案。

1.1?橋型方案遵循的原則

技術(shù)可靠原則：根據(jù)舊橋特點(diǎn)選擇合適的橋型方案，合理安排建設(shè)工序，確保工程質(zhì)量可靠。

高效快捷原則：橋型方案可快捷高效實(shí)施，適應(yīng)大車(chē)流量高速公路改擴(kuò)建較短的工期需求。

經(jīng)濟(jì)適用原則；橋型方案應(yīng)切合實(shí)際，不盲目追求高技術(shù)含量，嚴(yán)格控制好建設(shè)投資規(guī)模。

1.2?保通方案遵循的原則

不中斷交通原則：要求施工期間不中斷原有高速公路主線的交通，保證各個(gè)時(shí)段的通行，部分拆除、吊裝過(guò)程集中分區(qū)段實(shí)施。

少影響原則：將對(duì)柳南高速公路主線和被交路G323國(guó)道的交通影響程度減至最小，包括影響長(zhǎng)度最小和影響時(shí)間最短，在施工期間提供接近原有通行能力的保通方案。

1.3?橋梁改擴(kuò)建一般性保通實(shí)施方案

為保證施工階段四車(chē)道通行，結(jié)合路面施工交通組織方案，主線橋梁雙側(cè)拼寬，新老橋分別改造拼接。拼接過(guò)程中半幅通行、半幅施工，老橋?qū)挾?4.5 m雙側(cè)均加寬8.25 m，新老橋?qū)ο蛩能?chē)道通行。

步驟一：新建兩側(cè)拼寬橋梁，完成下部及上部結(jié)構(gòu)施工，現(xiàn)澆調(diào)平層，設(shè)置臨時(shí)隔離護(hù)欄，并施工一側(cè)至臨時(shí)橋面，原老橋雙向四車(chē)道保持通行（見(jiàn)圖1）。

步驟二：轉(zhuǎn)移一側(cè)交通至新建橋面，雙車(chē)道通行，該半幅老橋單向兩車(chē)道通行，全斷面短期內(nèi)雙向三車(chē)道通行，對(duì)另半幅老橋改造邊梁、加固、頂升等施工，同時(shí)將新橋施工至與老橋齊平，完成新老橋拼接，最后整體攤鋪瀝青路面至橋面頂層（見(jiàn)圖2）。

步驟三：半幅橋面整體拼接施工完后，將交通轉(zhuǎn)至該半幅，雙向四車(chē)道通行；完成另半幅新老橋拼接，最后整體施工攤鋪至橋面頂層（見(jiàn)圖3）。

步驟四：拆除臨時(shí)護(hù)欄，完成附屬設(shè)施施工，實(shí)現(xiàn)全斷面雙向八車(chē)道通行（見(jiàn)圖4）。

2?飛鹿立交橋改擴(kuò)建原方案及存在的問(wèn)題

K1223+010飛鹿大道分離式立交橋位于鹿寨縣十里亭村，原有舊橋?yàn)? m×16 m橋式通道，服務(wù)G323國(guó)道下穿高速公路的交通通行。根據(jù)地方規(guī)劃，飛鹿立交所處位置的國(guó)道將擴(kuò)建成40 m寬城市大道。因此設(shè)計(jì)單位將飛鹿立交設(shè)計(jì)方案確定為將原有橋通拆除后，新建2 m×25 m簡(jiǎn)支箱梁橋，橋中心線與G323國(guó)道中心線小角度斜交，交角為25°，如圖5所示。此方案通過(guò)了項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)及施工圖審查。

該橋施工時(shí)在保證高速公路交通正常通行的同時(shí)還要保證G323國(guó)道的正常通行，兩條道路的交通量都很大，且周?chē)匦蔚匚锵拗埔蛩囟?，交通組織難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，是項(xiàng)目控制性工程。

根據(jù)拼寬原則并結(jié)合舊橋特點(diǎn)，飛鹿大道分離式立交改擴(kuò)建設(shè)計(jì)為2孔25 m預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁橋，施工橋梁需拆除舊的1孔16 m分離式立交橋。

2.1?飛鹿大道分離式立交橋設(shè)計(jì)方案

飛鹿大道分離式立交橋拆除后新建的跨徑為2×25 m，橋梁全長(zhǎng)121.85 m。考慮地方規(guī)劃該段國(guó)道即將擴(kuò)建為40 m寬城市道路，橋梁繼續(xù)采用斜交正擺形式，采用柱式橋墩和重力式組合橋臺(tái)。

2.2?飛鹿大道分離式立交橋保通導(dǎo)改方案

方案需同時(shí)對(duì)高速和國(guó)道進(jìn)行交通導(dǎo)改。國(guó)道桂林往南寧方向車(chē)輛經(jīng)K1222+806橋通下穿高速公路，通過(guò)導(dǎo)改道路實(shí)現(xiàn)通行；南寧往桂林方向車(chē)輛經(jīng)K1223+535天橋上跨高速公路，通過(guò)導(dǎo)改道路實(shí)現(xiàn)通行。高速公路車(chē)輛通過(guò)線路右側(cè)臨時(shí)改線實(shí)現(xiàn)通行，如圖6所示。臨時(shí)導(dǎo)改方案工程數(shù)量如下頁(yè)表1所示。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際踏勘情況，對(duì)于國(guó)道的交通導(dǎo)改，線路左、右側(cè)各存在以下問(wèn)題：

（1）線路右側(cè)的導(dǎo)改線路較長(zhǎng)，且沿線電線桿分布密集，桿線走向錯(cuò)綜復(fù)雜，并有兩處高壓線鐵塔。同時(shí)，鹿寨縣實(shí)驗(yàn)中學(xué)圍墻距離線路較近，改路面臨巨大的拆遷壓力。由于本項(xiàng)目工期較短，前期拆遷工作進(jìn)度緩慢，一直無(wú)法取得有效突破，嚴(yán)重影響后續(xù)施工的正常開(kāi)展。

（2）線路左側(cè)改路繞行線路更長(zhǎng)，工程量大，占用大量耕地，且國(guó)道通往天橋的路線迂回，天橋?qū)挾容^窄，難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模分流國(guó)道的車(chē)流量。

3?擬實(shí)施方案比選分析

由于原方案對(duì)高速公路和國(guó)道進(jìn)行交通導(dǎo)改所需征地?zé)o法解決，各參建方結(jié)合各責(zé)任單位意見(jiàn)，開(kāi)始對(duì)橋型設(shè)計(jì)和交通導(dǎo)改方案進(jìn)行優(yōu)化研究。

各有關(guān)責(zé)任單位的意見(jiàn)主要有以下幾個(gè)方面：

（1）在高速公路正式開(kāi)工后，處于設(shè)計(jì)階段的國(guó)道拓寬工程建設(shè)單位出示了最新批復(fù)的斷面圖，強(qiáng)調(diào)高速公路擴(kuò)建必須留夠40 m寬紅線、雙向六車(chē)道通行的市政道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，如下頁(yè)圖7所示。

（2）國(guó)道管養(yǎng)單位明確提出，該段國(guó)道是縣城主要北上通道，交通量特別大，高速公路改擴(kuò)建要保證群眾正常出行不受阻，實(shí)施雙向交通中斷的封閉施工方案是絕對(duì)不允許的。

（3）緊鄰高速主線右側(cè)的某行政單位提出，作為占用其用地的補(bǔ)償條件，方便人員和車(chē)輛日常出行，要求在高速公路右側(cè)平行建設(shè)一條行車(chē)道為2 m×4 m、人行道為2 m×1.5 m，總寬度為11 m，長(zhǎng)約350 m的道路，能緩解國(guó)道改路交通管制期間的擁堵。

結(jié)合以上意見(jiàn)，本著“安全施工、安全通行、控制工期”原則，經(jīng)過(guò)多次會(huì)議協(xié)調(diào)，研究提出以下方案。

方案一：將高速公路改路由右側(cè)調(diào)至左側(cè)，同時(shí)為保證國(guó)道通行安全，方便新建橋梁施工，將新建橋梁沿高速公路大里程方向整體平移29.58 m，其他結(jié)構(gòu)形式保持不變，平移后0#～1#墩跨中心線與現(xiàn)有橋通中心線重合，如圖8所示。

方案調(diào)整后的施工順序：

（1）優(yōu)先施工兩側(cè)拼寬范圍內(nèi)的橋梁樁基下構(gòu)和橋梁兩側(cè)拼寬路基，同時(shí)根據(jù)工期合理規(guī)劃施工導(dǎo)改道路。

（2）導(dǎo)改道路施工完成后，高速公路交通通過(guò)導(dǎo)改道路實(shí)現(xiàn)通行，國(guó)道交通通過(guò)現(xiàn)有橋通正常通行，挖除高速公路進(jìn)行1#～2#墩臺(tái)樁基、下構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)施工。

（3）完成后將國(guó)道交通通過(guò)1#橋梁和1#～2#墩之間位置進(jìn)行導(dǎo)改，封閉現(xiàn)有大橋交通，形成封閉施工空間。完成施工后進(jìn)行拆除，同時(shí)施工高速公路范圍內(nèi)0#橋墩的樁基和下構(gòu)，最終完成上部結(jié)構(gòu)施工，實(shí)現(xiàn)新建橋梁雙向八車(chē)道通行。

（4）拆除高速公路導(dǎo)改臨建的道路及橋梁，恢復(fù)國(guó)道原有道路通行。

方案二：優(yōu)化K1223+535十里亭汽車(chē)天橋的設(shè)計(jì)方案，在該天橋?qū)崿F(xiàn)國(guó)道雙向通行，同時(shí)在高速公路左側(cè)進(jìn)行改路。然后將高速公路改路由右側(cè)調(diào)至左側(cè)，新建橋梁保持原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和位置，如圖9所示。

方案調(diào)整后的施工順序：

（1）提前進(jìn)行K1223+535十里亭汽車(chē)天橋新建施工，同時(shí)施工左側(cè)國(guó)道改路和兩側(cè)拼寬范圍內(nèi)橋梁樁基下構(gòu)以及高速公路拼寬路基。

（2）完成后，國(guó)道交通通過(guò)導(dǎo)改實(shí)現(xiàn)通行，進(jìn)行G72高速公路左側(cè)改路，通過(guò)導(dǎo)改實(shí)現(xiàn)通行。

（3）挖除高速公路原有橋通，進(jìn)行新建橋梁的下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)施工，完成后實(shí)現(xiàn)新建橋梁雙向八車(chē)道通行。

（4）拆除導(dǎo)改道路，恢復(fù)國(guó)道的交通通行。

方案三：將新建橋梁沿大里程方向整體平移29.58 m，其他結(jié)構(gòu)形式不變，平移后0#～1#墩臺(tái)跨中心線與現(xiàn)有橋通中心線重合。然后對(duì)橋梁進(jìn)行單側(cè)加寬兩車(chē)道。由于左側(cè)地勢(shì)平坦開(kāi)闊，擬對(duì)高速公路左側(cè)再加寬兩車(chē)道，由雙向八車(chē)道變更為雙向十車(chē)道，其中右幅四車(chē)道，左幅六車(chē)道，將高速公路交通導(dǎo)改到左幅外側(cè)新增加的兩車(chē)道上，如圖10所示。

方案調(diào)整后的施工順序：

（1）首先施工兩側(cè)拼寬范圍內(nèi)的橋梁樁基下構(gòu)和橋梁兩側(cè)高速公路拼寬路基。

（2）將高速公路導(dǎo)改到左幅新增加的兩車(chē)道實(shí)現(xiàn)通行。待國(guó)道交通實(shí)現(xiàn)正常通過(guò)后，挖除臨建道路，進(jìn)行1#、2#墩臺(tái)樁基、下構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)施工。

（3）將國(guó)道交通導(dǎo)改到1#、2#墩臺(tái)中間的施工便道上實(shí)現(xiàn)通行，同時(shí)封閉原有橋通進(jìn)行拆除施工，然后施工高速公路范圍內(nèi)的0#臺(tái)樁基和下構(gòu)，最終完成上部結(jié)構(gòu)施工，實(shí)現(xiàn)新建橋梁的雙向十車(chē)道通行，恢復(fù)原有國(guó)道通行。

方案四：為分指揮部提出的加長(zhǎng)兩側(cè)橋長(zhǎng)方案，即把1～30 m橋加長(zhǎng)至兩側(cè)可以?xún)绍?chē)道通車(chē)、從而把高速公路和二級(jí)路改線均取消。

經(jīng)設(shè)計(jì)院布設(shè)加長(zhǎng)橋后，發(fā)現(xiàn)由于受新橋斜交正擺的影響以及線型指標(biāo)問(wèn)題，兩側(cè)臨時(shí)改線的兩車(chē)道能收進(jìn)來(lái)的距離并不大，且右側(cè)加長(zhǎng)距離比較大，無(wú)法完全貼合舊路，相當(dāng)于做了兩條高速公路改線，其中左側(cè)主線橋加長(zhǎng)的部分已經(jīng)覆蓋了高速公路臨時(shí)改線的導(dǎo)改橋。右側(cè)則會(huì)侵入學(xué)校用地，征地實(shí)施困難（如圖11所示）。因此，該方案雖具備可實(shí)施性，但并不是最優(yōu)方案。

方案五：路政等單位提出不拆舊橋、抬高高速路縱坡越過(guò)舊橋做新橋，社會(huì)車(chē)輛繞行兩個(gè)互通收費(fèi)口，即黃冕出口下、鹿寨出口上的繞行方案。

后經(jīng)設(shè)計(jì)院研究，該方案已直接排除，原因是該路段主線設(shè)計(jì)速度為120 km/h，按照路線設(shè)計(jì)規(guī)范最大縱坡為3%、最小坡長(zhǎng)為300 m核查，該橋前后100 m范圍內(nèi)有2道蓋板涵，前后300 m有4道蓋板涵，前后500 m有5道蓋板涵和1座天橋。新橋罩住舊橋至少抬高3 m（包括梁厚2.2 m+橋面鋪裝0.2 m+將來(lái)拆除舊橋需預(yù)留的0.5 m托運(yùn)空間），抬縱坡會(huì)增加上述結(jié)構(gòu)物恒載及降低天橋凈空，舊涵蓋板承載力無(wú)法得到保證，因此該方案技術(shù)上不可行。

在深入分析比選以上五種方案后，結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)和工期要求，各方推薦方案一作為拆除新建和交通導(dǎo)改的實(shí)施方案。

4?最終的橋型設(shè)計(jì)、交通組織和施工方案

將變更橋型方案為2孔16 m，先拼寬舊的16 m飛鹿大道分離式立交橋，再在舊橋附近新建一孔16 m橋通供市政道路使用，同時(shí)增設(shè)11 m寬市政改路輔助施工期間國(guó)道通行，如圖12所示。

4.1?最終的新橋設(shè)計(jì)方案

橋梁設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號(hào)為K1222+991，終點(diǎn)樁號(hào)為K1223+086，全橋長(zhǎng)94.585 m，橋面寬41.0 m。橋梁上跨G322國(guó)道，橋軸線與該公路成25°交角，橋梁上構(gòu)進(jìn)行斜交正做，如圖13所示。

考慮橋下采光需要，采用兩種不同形式的橋臺(tái)相連，即實(shí)體臺(tái)與柱式臺(tái)并排。橋跨由兩孔組成，小樁號(hào)側(cè)的一孔跨徑為1 m×16 m，采用舊橋拼寬設(shè)計(jì)，上部構(gòu)造為預(yù)應(yīng)力混凝土空心梁，每側(cè)橋梁拼寬16片梁，全橋共32片梁，濕接縫寬40 cm，下部構(gòu)造采用柱式墩臺(tái)和重力式實(shí)體臺(tái)，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。大樁號(hào)側(cè)的一孔跨徑為1 m×15.5 m，采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架橋，明挖基礎(chǔ)。如下頁(yè)圖14所示。

橋梁防震設(shè)計(jì)按Ⅶ度設(shè)防，橋臺(tái)要求復(fù)合地基容許承載力≥350 kPa，框架橋地基容許承載力要求≥220 kPa。舊橋拼寬部分局部地基承載力不足時(shí)，采用素混凝土樁地基處理達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，再進(jìn)行下一道工序，如下頁(yè)圖15所示。

擴(kuò)建后橋下凈空≥5.0 m，由于原橋凈空僅4.5 m，為保證凈空滿(mǎn)足要求，橋下道路進(jìn)行降坡改路處理，框架橋分段根據(jù)橋梁施工組織進(jìn)行調(diào)整。

4.2?最終的交通組織方案

本著“保施工首先保通車(chē)、保通車(chē)服務(wù)于保施工”的要求，在擴(kuò)大基礎(chǔ)開(kāi)挖及下構(gòu)施工時(shí)，采用分段封閉法施工，具有將作業(yè)區(qū)域與既有高速公路立體分離，保證國(guó)道行車(chē)安全要求，可減少對(duì)既有國(guó)道影響時(shí)限等優(yōu)點(diǎn)，如圖16～18所示。

待下部構(gòu)造全部施工完畢后，拆除國(guó)道所有導(dǎo)改設(shè)施，恢復(fù)國(guó)道全斷面12 m路基寬度范圍。

4.3?最終的施工組織方案

辦理完涉路施工許可手續(xù)后，對(duì)國(guó)道與施工區(qū)域進(jìn)行隔離封閉式和基坑開(kāi)挖穩(wěn)定防護(hù)施工，施工流程如圖19所示：

舊橋拆除：依次拆除護(hù)欄、防拋網(wǎng)、鋪裝層等上部結(jié)構(gòu)，人工解除梁體橫向聯(lián)系，起重機(jī)吊拆除梁體，然后再拆除背墻、鋼筋混凝土墩臺(tái)帽、墩臺(tái)身和基礎(chǔ)等下部結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖20）。

新橋新建：將柳南高速公路進(jìn)行全封閉分流即下穿國(guó)道改道后，樁基采用旋挖鉆、沖擊鉆等成熟快速工藝成孔。承臺(tái)基坑采用機(jī)械開(kāi)挖+局部人工修正方式。為提高橋梁結(jié)構(gòu)整體性，墩身采用泵送混凝土入模一次澆筑完成，運(yùn)梁車(chē)運(yùn)至待安裝部位后采用120 t架橋機(jī)進(jìn)行安裝（見(jiàn)后頁(yè)圖21），臺(tái)背回填完成后，拆除棧橋，恢復(fù)交通（見(jiàn)后頁(yè)圖22）。

5?結(jié)語(yǔ)

通過(guò)分析柳南高速公路飛鹿分離式立交橋改擴(kuò)建的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施條件，研究比選了多種實(shí)施方案的可行性，揭示了多重因素制約下大車(chē)流量高速公路與國(guó)道小角度交叉的分離式立交橋改擴(kuò)建過(guò)程中出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題，提出了“拼寬原有舊橋、新建鋼箱梁框架橋分流、輔以市政改路保通”的新型解決方案，進(jìn)一步推廣拓展了橋梁改擴(kuò)建應(yīng)用技術(shù)，并給出了一些針對(duì)該類(lèi)方案實(shí)施的建議，歸納總結(jié)如下：

（1）橋型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案不但要質(zhì)量可靠、安全實(shí)用、還須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件和制約因素綜合考慮，使設(shè)計(jì)方案能順利落地，具備施工可操作性。

（2）改擴(kuò)建工程施工期間的保通非常重要，需要詳細(xì)制定既能保證施工順利進(jìn)行、又能讓社會(huì)車(chē)輛安全正常通過(guò)的交通組織方案，讓改擴(kuò)建的高速公路和被交叉國(guó)道均保持交通通暢有序。

（3）對(duì)于靠近縣城的分離式立交橋，在滿(mǎn)足基本使用功能基礎(chǔ)上，要盡可能考慮地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，采取技術(shù)措施預(yù)留足夠的下穿空間。

［1］JTG B01-2020，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［S］.

［2］JTG D60-2015，公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范［S］.

［3］JTG/T F50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范［S］.

［4］JTG/T L11-2014，高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)細(xì)則［S］.

［5］JTG/T L80-2014，高速公路改擴(kuò)建交通工程與沿線設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則［S］.

［6］張世平.考慮施工交通組織的橋梁改擴(kuò)建方案設(shè)計(jì)——滬寧高速公路（江蘇段）擴(kuò)建工程［J］.中外公路，2008，28（2）：202-206.

［7］廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司.廣西柳州（鹿寨）至南寧高速公路改擴(kuò)建工程兩階段施工圖設(shè)計(jì)［Z］.2016.