國道

張波摘要：國道是我國公路交通的主要組成部分，也是得益于發(fā)展公路交通的重要產物，在我國公路交通中起著主干道的作用。為了保障國道的通暢、便利公路交通運輸，對現有的國道要進行定期的養(yǎng)護和管理，以此來降低安全隱患提高通行的效率，這對于國道公路的壽命也有直接的影響。在進行國道養(yǎng)護的過程中，系統(tǒng)的運用過程管理對于提高養(yǎng)護的能力和水平有著很高的價值。正是基于這個方面，本文系統(tǒng)地對國道養(yǎng)護過程中的過程管理要點進行分析，以此來提高國道養(yǎng)護管理的水平。關鍵詞：國道 養(yǎng)護 過程

體質量。關鍵詞：國道;省道;公路養(yǎng)護;問題;對策;探索引言公路管理和維護對于整個公路行業(yè)的發(fā)展而言非常的重要，在公路建設完成之后，其會隨著交通量和時間的增加，公路本身的可用性和相關的性能會逐漸下降，或者會出現諸如裂縫和塌陷的問題。為了使進一步的保障我國的公路的正常運轉，有效的延長其使用的壽命，從而確保我國公路系統(tǒng)的穩(wěn)定并為國家的經濟發(fā)展做出巨大的貢獻。我們需要對目前國家和地區(qū)公路的管理和維護進行深入分析。深入挖掘其在養(yǎng)護管理中所存在的問題并采取相對應的措施

物流園區(qū)相連接的國道路段，貨車比例上升尤為明顯。對此，提出一種具有特定使用條件的管控車道。一方面滿足特定時段物流貨車高峰出行的需求，提高物流貨物運送效率;另一方面實現客貨分離，提高路段通行效率和運行安全。通過分析其適用路段特性，選取各項影響指標，并采用模糊層次分析法計算該物流專用管控車道適用條件閥值，為其布設提供科學依據與理論支撐。關鍵詞：物流專用道;車道管控;國道;物流中圖分類號：F570 文獻標識碼：A0引言電子商務帶動物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，使得客貨運輸領

交通運輸體系中，國道是重要的組成部分。與其他道路相比，國道已經具有一定的年限，應用范圍廣泛，是維系各省市的重要紐帶。隨著時代的不斷發(fā)展，現存國道的問題越來越多，迫切需要進行改造。進行國道改造時，要遵循改造的要點，順應改造趨勢，不斷總結經驗，使國道施工改造工程質量更有保證。關鍵詞：國道;施工技術改造;要點;趨勢國道是我國交通運輸體系中的重要組成部分，在各大省市、縣中十分常見。隨著時間不斷推移，國道在使用過程中會存在許多問題，這就需要進行國道改造，合理運用國道

情況、地理位置，國道整體路況，對駕校占用公路設置平交道口對國道正常車輛通行，造成的影響進行分析，并提出措施和建議。關鍵詞：國道;風險分析;控制措施;1 項目背景駕校在國道 K1301+600處設一出入口與國道平面交叉，在國道K1300+100至K1303+100的3公里路段內設置一段駕駛員培訓考試路考場地，在考試路段的上行K1304+300和下行K1298+900處設置非公路警示標識，以便于提示過往車輛進入駕校社會化考試路段，注意減速慢行。為了減少涉路工程

術措施。關鍵詞：國道;省道;干線公路;預防性養(yǎng)護DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.05.125從當前我國公路預防性養(yǎng)護現狀可以看出，我國公路養(yǎng)護技術措施在不斷完善和更新。公路預防性養(yǎng)護主要針對公路早期出現的病害，在公路出現問題之前對公路進行養(yǎng)護的一種方式。從而降低施工成本，延長公路的使用周期。一般情況之下，在對道路進行預防養(yǎng)護之前，應當首先了解道路的病害情況，其次再研究道路預防養(yǎng)護的措施，通過實施預防養(yǎng)護達到預防養(yǎng)護公路

有3條高速、3條國道計劃今年建成。3條高速項目分別是：甬臺溫復線靈昆至閣巷段、復線瑞安至蒼南段及龍麗溫高速瑞安至文成段。屆時，該市高速總里程數將突破500公里。3條國道項目分別是：國道330線龍灣永中至海城段、國道228線平陽至蒼南段鰲江口跨江大橋工程、國道322線文成樟臺至龍川段。

1 1B級①1號國道從Barachois至41號省道十字路口；②1A號國道從Etang環(huán)島至ex-EPSMR十字路口；③2號國道從Barachois直至Chaudron立交：這條主線為交通量較大的市區(qū)主干道；④2號國道從Bourbier-les-rails立交至des Plaines環(huán)島， 2號國道Saint Joseph交叉口；⑤3號國道 從12km處環(huán)島 （PR50+800） 至Azalées處環(huán)島；⑥3b號國道；⑦4號國道；⑧6號國道，Saint-D

2 km的204國道連云港段改擴建工程東海段、灌云段和灌南段已建成通車。目前市區(qū)薔薇湖庫區(qū)段和跨隴海鐵路段正在加速施工，整條道路將于今年底全線貫通。204國道薔薇湖庫區(qū)段全長近3 km，是204國道市區(qū)段的重要組成部分。該路段于近日動工建設，目前路基填筑已經基本完成。204國道市區(qū)至灌南段改擴建工程，起自204國道贛榆段與310國道交叉口，經東?？h在市區(qū)西側繞越后經灌云縣、灌南縣，止于204國道響水繞城段，全長87.2 km。目前，除了市區(qū)的薔薇湖庫區(qū)段和

』全國的公路包括國道、省道、高速路以及其他干線，總共有幾百條。我們不可能一一記住這些公路，而了解它們各自的編號規(guī)則是判別它們的最有效方法。當然，在出行前還是應該先查好路線，避免走錯道。這里就教大家如何看懂公路編號。國道是以大寫字母G開頭（拼音首字母），后加3位阿拉伯數字組成，例如G324國道，一般我們都稱之為324國道。G后面的第一位數字表示的是國道的類型，按照地理走勢的不同，主要分為三類，分別是用1、2、3表示。所以，通常你看到國道名稱都是G1xx、G2

高要求。本文結合國道蘇埭路西出入口匝道拓寬工程G312-LQ06標段路面拓寬工程的實踐，探討國道匝道路面拓寬工程質量控制措施。關鍵詞：國道 匝道 拓寬工程 施工技術 質量控制我國早期建成的以單車道為主的國道匝道，很難滿足車輛的通行分流需求，對既有國道匝道進行拓寬改造，提高既有國道的運輸能力，成為近年來的新課題。國道匝道拓寬工程與新建工程施工既有相同之處，又有不同之處。現以蘇埭路西出入口匝道拓寬工程拓寬施工的項目為例，對國道匝道拓寬工程的施工技術及管理進行闡

量交通運輸任務，國道是我國現階段公路運輸主要交通形式。作為一個整體系統(tǒng)性構筑物，國道對公路地基承載力要求較高。在一些軟土地區(qū)，國道地基需經系統(tǒng)化處理才可滿足地基對承載力的要求。本文通過對國道軟土地基理論研究，并結合實際工程中有關國道軟基處理施工總結的經驗對國道軟基處理與觀測技術進行了幾點研究：（1）對現有國道軟基處理及觀測技術進行相應理論性研究，并分析總結各處理技術及觀測技術各方面優(yōu)劣性；（2）在對軟基處理及觀測技術進行相應理論研究的基礎上，通過實際工作中

要：通過對107國道兩側環(huán)境空氣中NO2濃度的監(jiān)測和數據分析，得出NO2濃度分布與距離呈負相關關系，與車流量呈負相關關系，綠化帶對NO2有吸收、隔擋作用，而且在一定風速段內其吸收凈化作用隨風速的加大而有所降低。在沒有綠化帶的地段，NO2濃度分布隨風速加大而降低；有了綠化帶的吸收、隔擋作用，當風速變化在0～2.5m/s時，綠化帶內區(qū)域NO2濃度分布隨風速加大而增高。關鍵詞：NO2；國道；污染特征；綠化帶中圖分類號 R134 文獻標識碼 A 文章編號 1007

經濟的不斷發(fā)展，國道交通壓力越來越大。國道道舊橋改造的便橋過渡施工日益增多。本文通過國道G322線良鳳江鋼便橋的工程實例，詳細介紹了滿足公共交通需求的鋼便橋施工工藝及技術措施，為以后解決相似問題提供參考方案。【關鍵詞】國道；鋼便橋；檢測；施工工藝1. 工程概況原國道G322線良鳳江橋位于南寧市江南區(qū)友誼路延長線上，處于良鳳江國家森林公園核心景區(qū)內，交通十分繁重。該橋為梁橋，橋長92m，橋寬15.6m。因該橋建成時間近60年且負荷過重，根據檢測單位的檢測鑒定

于危險。與318國道上眾多攝影師一樣，唐建也曾多次遇險，而無限風光對這群人來說，如同獵物，既然是獵人，豈會在乎險？暗藏殺機的“獵物”2011年農歷正月十三，郎木寺里傳來陣陣嗩吶聲，在莊嚴的佛樂聲中，眾僧在身穿華服的“護佛隊”引導下，肩扛大佛畫卷冒雪緩步前往曬佛臺。唐建以敏銳的眼光掃描人群，尋找心儀的“獵物”，突然目光停留在了一個10歲左右的藏族小姑娘身上。他舉起長焦鏡頭，遠距離偷拍。小姑娘發(fā)現了“獵人”，將口罩戴上，或許是不舒服，又將口罩摘下。唐建瞄準小姑

蒲松濤318 國道川藏線南線318 國道起點為上海，途經6個省份，終點為西藏樟木鎮(zhèn)友誼橋，全長5476公里，是中國目前最長的國道。川藏南線，即318國道成都——拉薩段，是這條景觀大道中最美、最精彩的一段，它所穿越的青藏高原東部橫斷山脈地區(qū)是世界上地形最復雜和最獨特的高山峽谷地區(qū)，短短的2000多公里，翻越海拔5000米以上的高山2座，4000米以上的山十幾座，更有聞名于世的怒江72拐、連綿的雪山、湖泊、草原、原始森林，這是一條世上最艱難也最讓人向往的道路

～2010年期間國道交通量發(fā)展狀況及趨勢(1)國道主干線作為公路運輸大通道的作用極為明顯，在公路網中具有重要地位。2002年國道主干線交通量平均自然數為一般國道的1.66 倍，2010年增長為2.53 倍;平均折合小客車當量值2002年為一般國道的1.67 倍，2010年增加為2.8 倍。國道主干線2002 ～2010年期間交通量平均自然數增長率達9.37%，折合小客車當量值增長率達11.0%，遠高于同期一般國道自然數增長率1.84%，折合小客車當量值增長