探討軌道交通行車安全管理思路及對(duì)策

陳曉聲

摘 要： 如何確保軌道交通行車安全，保障人們出行安全成為了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人員所要時(shí)刻面臨的關(guān)鍵問(wèn)題，軌道交通行車安全管理是實(shí)現(xiàn)地鐵安全運(yùn)營(yíng)的重要保障。通過(guò)介紹行車安全管理在軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中的重要性，以及介紹行車安全管理的系統(tǒng)組成，分析目前行車安全管理存在的問(wèn)題，最后通過(guò)行車安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)分析、行車安全管理舉措、行車安全環(huán)境優(yōu)化以及科技創(chuàng)新促安全四個(gè)方面的管理思路，提出行車安全管理的手段及對(duì)策。

關(guān)鍵詞： 軌道交通 行車安全 管理思路 技術(shù)手段

中圖分類號(hào)： F572.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)： 1679-3567（2024）02-0118-04

Discussion of Rail Transit Traffic Safety Management Ideas and Countermeasures

CHEN Xiaosheng

（ Guangzhou Metro Group Co.， Ltd.， Guangzhou， Guangdong Province， 510145 China ）

Abstract： How to ensure the safety of rail transit operation and ensure peoples travel safety has become a key issue that rail transit operation and management personnel must always face. Rail transit traffic safety management is an important guarantee for achieving safe operation of the subway. By introduces the importance of train operation safety management in rail transit operation management， as well as the system composition of train operation safety management， this paper analyzes the current problems in train operation safety management， and finally proposes the means and countermeasures of train operation safety management through four management ideas： traffic safety risk identification analysis， traffic safety management measures， traffic safety environment optimization， and technological innovation to promote safety.

Key Words： Rail transit； Traffic safety； Management ideas； Technical means

1 研究背景與意義

城市軌道交通憑借其準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適的優(yōu)勢(shì)備受市民的青睞，客流快速增長(zhǎng)，但和其他交通工具相比，城市軌道交通受空間限制，不易應(yīng)急疏散，一旦出現(xiàn)行車事故，會(huì)給人民生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)穩(wěn)定造成的無(wú)法估量的損失[1]。

本文通過(guò)介紹行車安全管理在軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的重要性，以及介紹行車安全管理的系統(tǒng)組成，最后通過(guò)行車安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)分析、行車安全管理舉措、行車安全環(huán)境優(yōu)化以及科技創(chuàng)新促安全四個(gè)方面的管理思路，提出行車安全管理的手段與對(duì)策。

2 行車安全影響程度

2.1 危害大

行車安全類事故/事件造成的危害大，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致列車脫軌、擠岔，甚至危及人身生命財(cái)產(chǎn)安全，給地鐵運(yùn)營(yíng)安全造成較大危害。

2.2 損失大

行車安全類事故/事件造成的設(shè)備損失大，如發(fā)生追尾墜落、列車脫軌、受電弓損壞、感應(yīng)板損傷等，造成的人員傷亡、列車及軌道設(shè)備設(shè)施損壞，對(duì)生命安全及財(cái)產(chǎn)均帶來(lái)了巨大的損失。

2.3 占比大

以廣州地鐵為例，經(jīng)統(tǒng)計(jì)2013—2022年發(fā)生事件苗頭以上的事故/事件，行車安全類占比高達(dá)46%。

3 行車安全管理存在的問(wèn)題

本文通過(guò)魚骨圖分析法，分析出目前行車安全管理存在的主要問(wèn)題，可分為設(shè)計(jì)缺陷、人為失誤、管理缺陷以及行車環(huán)境四個(gè)方面，每個(gè)方面存在問(wèn)題如圖1所示。

4 行車安全管理思路與對(duì)策

4.1 定義

行車安全管理是指為確保城市軌道交通車輛在運(yùn)送乘客的過(guò)程中，涉及行車、乘客安全的各項(xiàng)生產(chǎn)安全而采取的管理機(jī)制、制度及措施。

4.2 行車安全管理意識(shí)及思路

4.2.1 強(qiáng)化“四種意識(shí)”

行車安全管理包括生產(chǎn)過(guò)程中一切人、物、環(huán)境的狀態(tài)干預(yù)與控制，是一種動(dòng)態(tài)管理。抓好行車安全管理工作，必須強(qiáng)化“四種意識(shí)”：一是強(qiáng)化“對(duì)標(biāo)一流”意識(shí)；二是強(qiáng)化“居安思?！币庾R(shí)；三是強(qiáng)化“動(dòng)態(tài)分析”意識(shí)；四是強(qiáng)化“追求卓越”意識(shí)。

4.2.2 管理思路

（1）扎實(shí)開(kāi)展防微杜漸、抓小防大的管理工作提升夯實(shí)基礎(chǔ)管理水平。行車安全要嚴(yán)格落實(shí)生產(chǎn)安全“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的管理方針，在日常管理工作中要注重做好預(yù)防工作，從小問(wèn)題抓起，對(duì)每一個(gè)問(wèn)題要按照“四不放過(guò)”精神認(rèn)真分析產(chǎn)生原因，制定防控措施，抓好整改措施的落實(shí)，舉一反三教育好一批人。

（2）扎實(shí)開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)分類管控和隱患排查治理長(zhǎng)效工作提升“本質(zhì)安全”保障?！氨举|(zhì)安全”就是要消除作業(yè)環(huán)境、作業(yè)人員、操作設(shè)備設(shè)施等方面安全隱患，落實(shí)好“隱患當(dāng)事故抓”的總體要求，隱患整治要一患一案，對(duì)于重大、較大隱患整治要落實(shí)責(zé)任人掛牌督辦。隱患排查培育全員參與、全員具有排查的能力，隱患排查貫徹整個(gè)作業(yè)過(guò)程中，作業(yè)前條件確認(rèn)、作業(yè)中流程控制、作業(yè)后工清場(chǎng)清，每個(gè)環(huán)節(jié)都必須認(rèn)真對(duì)待[2]。

（3）扎實(shí)開(kāi)展安全宣傳、教育工作提升從業(yè)人員高安全意識(shí)。從業(yè)人員安全意識(shí)高低決定安全生產(chǎn)可靠度高低，教育從業(yè)人員從要我安全變成我要安全，培養(yǎng)從業(yè)人員樹(shù)立安全生產(chǎn)是99+1=0的觀念。行車關(guān)鍵崗位人員，尤其是司機(jī)、調(diào)度、行車值班員，對(duì)于每個(gè)操作步驟都必須嚴(yán)格執(zhí)行流程、安全管控措施，避免臆測(cè)行車、盲目操作、流于形式確認(rèn)等不良習(xí)慣[3]。

（4）扎實(shí)開(kāi)展業(yè)務(wù)培訓(xùn)、應(yīng)急演練工作提升從業(yè)人員業(yè)務(wù)技能、應(yīng)急技能。業(yè)務(wù)技能、應(yīng)急技能是保障行車安全的基礎(chǔ)、前提，抓好業(yè)務(wù)培訓(xùn)、應(yīng)急演練必須結(jié)合崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)開(kāi)展，強(qiáng)化實(shí)操培訓(xùn)、雙盲演練，做好培訓(xùn)、演練評(píng)估和總結(jié)，對(duì)存在問(wèn)題抓好整改形成閉環(huán)管理[4]。

4.3 行車安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)分析

站務(wù)專業(yè)行車安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵點(diǎn)見(jiàn)圖2。

乘務(wù)專業(yè)行車安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵點(diǎn)見(jiàn)圖3。

調(diào)度專業(yè)行車安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵點(diǎn)見(jiàn)圖4。

4.4 行車安全管理舉措

4.4.1 采取PDCA閉環(huán)管理手段開(kāi)展管理工作

PDCA閉環(huán)管理手段即計(jì)劃（Plan）—執(zhí)行（Do）—檢查（Check）—糾正（Action），具體實(shí)施過(guò)程如下。

（1）計(jì)劃：①分析現(xiàn)狀、找出問(wèn)題；②制訂目標(biāo)，分析問(wèn)題原因；③制訂行車安全提升專項(xiàng)方案；④制訂對(duì)策和計(jì)劃。

（2）執(zhí)行：①下發(fā)方案，組織各單位落實(shí)執(zhí)行；②過(guò)程監(jiān)督，數(shù)據(jù)采集。

（3）檢查：①效果檢查，檢查驗(yàn)證、評(píng)估效果；②確認(rèn)效果是否能達(dá)到了預(yù)定的目標(biāo)。

（4）糾正：①確定標(biāo)準(zhǔn)，固化流程，標(biāo)準(zhǔn)化，固定成績(jī)；②總結(jié)問(wèn)題，落實(shí)整改；③問(wèn)題總結(jié)，處理遺留問(wèn)題；④繼續(xù)循環(huán)至計(jì)劃階段。

4.4.2 抓住管理四大關(guān)鍵點(diǎn)

（1）關(guān)鍵人員：①新上崗人員；②換線/轉(zhuǎn)崗人員；③日常頻繁違章人員。

（2）關(guān)鍵作業(yè)：列車降級(jí)操作、人工排列進(jìn)路、降級(jí)行車組織、列車救援等關(guān)鍵作業(yè)，應(yīng)定期加強(qiáng)培訓(xùn)、演練，不斷鞏固和提升技能。

（3）關(guān)鍵時(shí)間：①早、晚高峰大客流時(shí)段；②交接班期間；③非運(yùn)營(yíng)與運(yùn)營(yíng)切換時(shí)間。

（4）關(guān)鍵地點(diǎn)：①盡頭線路；②高架線路、出入洞口；③輔助線。

4.4.3 技能提升途徑

開(kāi)展行車業(yè)務(wù)技能評(píng)估工作，明確評(píng)估周期、評(píng)估組織形式、組織人員的資質(zhì)和評(píng)估結(jié)果鑒定；定期組織開(kāi)展行車業(yè)務(wù)技能比武和競(jìng)賽，通過(guò)組織開(kāi)展人工排列進(jìn)路、故障救援等關(guān)鍵業(yè)務(wù)技能勞動(dòng)競(jìng)賽，以比武促培訓(xùn)，激發(fā)員工學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)的熱情，形成比、學(xué)、趕、幫、超的風(fēng)氣[5]。

4.5 行車安全環(huán)境優(yōu)化

4.5.1 行車標(biāo)識(shí)優(yōu)化

行車標(biāo)識(shí)可有效幫助司機(jī)對(duì)進(jìn)路、憑證等進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，如為便于司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)列車股道位置，制作股道編號(hào)牌張貼在司機(jī)登車平臺(tái)處等。

4.5.2 行車應(yīng)急工具優(yōu)化

應(yīng)急情況下，員工需攜帶較多的應(yīng)急備品，可采用定制化的工具包/工具箱將所有備品擺放進(jìn)去，便于物品的清點(diǎn)，也可考慮優(yōu)化備品的種類，提升應(yīng)急效率。

4.6 科技創(chuàng)新促安全

4.6.1 曲線站臺(tái)空隙監(jiān)控設(shè)備

為解決曲線站臺(tái)不利于司機(jī)確認(rèn)空隙安全的問(wèn)題，在曲線站臺(tái)區(qū)域視野盲區(qū)對(duì)應(yīng)的車門與站臺(tái)門空隙上方安裝攝像頭、司機(jī)立崗處安裝顯示器，利用交換機(jī)將空隙攝像頭實(shí)時(shí)畫面分屏投射到顯示器上，司機(jī)在站關(guān)門時(shí)可以通過(guò)立崗處屏幕直觀地看到列車與站臺(tái)空隙是否有夾人夾物情況，確保乘務(wù)司機(jī)能正常確認(rèn)空隙安全，從本質(zhì)上消除安全隱患。

4.6.2 弓靴轉(zhuǎn)換智能監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)

廣州地鐵四號(hào)線、五、六號(hào)線正線采用第三軌供電方式、車輛段/停車場(chǎng)采用接觸網(wǎng)供電方式的線路，列車進(jìn)出車輛段/停車場(chǎng)需要在轉(zhuǎn)換軌處轉(zhuǎn)換受電模式，如司機(jī)操作失誤將導(dǎo)致弓網(wǎng)事故，為了解決此問(wèn)題，廣州地鐵利用激光紅外對(duì)射技術(shù)，在弓靴轉(zhuǎn)換區(qū)域加裝一組紅外光柵設(shè)備及一臺(tái)激光對(duì)射設(shè)備[6]。當(dāng)列車接近停車標(biāo)時(shí)，停車標(biāo)將顯示醒目的提醒燈光，直至列車停穩(wěn)，提醒警示司機(jī)對(duì)標(biāo)停車轉(zhuǎn)換受電模式。如果列車越過(guò)停車標(biāo)未停車或未降弓升靴轉(zhuǎn)換受電模式動(dòng)車，系統(tǒng)會(huì)立即檢測(cè)出該異常情況，并發(fā)出高分貝警報(bào)聲，同時(shí)也顯示醒目的緊急停車警示信號(hào)，通過(guò)聲、光、顯示屏三者同步報(bào)警的方式，從視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)全方面提醒司機(jī)停車降弓轉(zhuǎn)換受電模式。

4.6.3 盡頭線防沖突智能檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)

機(jī)車車輛進(jìn)入盡頭線離車擋一般只有3～5 m距離，容易發(fā)生列車與車擋沖突。為了解決此問(wèn)題，廣州地鐵在車輛段牽出線盡頭安裝“盡頭線防沖突智能檢測(cè)報(bào)警裝置”，通過(guò)紅外和雷達(dá)雙監(jiān)測(cè)技術(shù)，聯(lián)動(dòng)LED顯示屏，實(shí)現(xiàn)距離監(jiān)測(cè)和提示，安全提示和報(bào)警等功能，提醒進(jìn)入盡頭線司機(jī)控制速度，并幫助司機(jī)安全對(duì)標(biāo)停車。該裝置主要包含兩個(gè)模塊，在限速區(qū)域前安裝紅外光柵監(jiān)測(cè)裝置，當(dāng)列車車頭越過(guò)第一道紅外光柵，“限速3km/h”標(biāo)會(huì)亮燈提示，提醒司機(jī)準(zhǔn)備進(jìn)入限速區(qū)域，當(dāng)列車車頭越過(guò)第二道紅外光柵，爆閃燈會(huì)點(diǎn)亮并觸發(fā)聲光報(bào)警喇叭閃爍并鳴示提醒司機(jī)進(jìn)入盡頭線區(qū)域，防止司機(jī)進(jìn)入盡頭線精神不集中導(dǎo)致沖突事件發(fā)生。

5 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)介紹行車安全管理的系統(tǒng)組成，分析目前行車安全管理存在的問(wèn)題，最后通過(guò)行車安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)分析、行車安全管理舉措、行車安全環(huán)境優(yōu)化以及科技創(chuàng)新促安全四個(gè)方面的管理思路，提出行車安全管理的手段及對(duì)策，實(shí)現(xiàn)地鐵安全運(yùn)營(yíng)。

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