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    基于BIM的攝像技術(shù)在隧道運(yùn)維中的應(yīng)用探索

    2024-04-29 23:00:30李明玉黃強(qiáng)
    信息系統(tǒng)工程 2024年2期
    關(guān)鍵詞:公路隧道運(yùn)維管理BIM技術(shù)

    李明玉?黃強(qiáng)

    摘要:近年來(lái),我國(guó)公路隧道建設(shè)里程快速增長(zhǎng),但是隧道運(yùn)維管理中存在技術(shù)落后、管理人員配置不足、應(yīng)急反應(yīng)遲緩等問(wèn)題。針對(duì)管理中存在的問(wèn)題,將新型攝像技術(shù)引入公路隧道的運(yùn)維管理,通過(guò)制定具體實(shí)施規(guī)劃及設(shè)計(jì)系統(tǒng)架構(gòu),實(shí)現(xiàn)可視化的公路隧道運(yùn)維管理。并且建立基于BIM的公路隧道運(yùn)維管理平臺(tái),攝像技術(shù)與BIM技術(shù)相結(jié)合,為公路隧道運(yùn)維管理提供一種直觀、便捷的管理方式,提高公路隧道的信息化管理水平。

    關(guān)鍵詞:BIM技術(shù);公路隧道;攝像系統(tǒng);三維掃描成像;運(yùn)維管理

    一、前言

    近年來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,道路建設(shè)的重要性變得越來(lái)越突出。截至2022年末,全國(guó)公路里程達(dá)到535.48萬(wàn)公里。其中,公路養(yǎng)護(hù)里程535.03萬(wàn)公里,占公路里程比例為99.9%。據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2014年底,全國(guó)建成通車的公路隧道共計(jì)10756.7km,同比2013年分別增長(zhǎng)12%[1]。近年來(lái),隨著計(jì)算機(jī)和人工智能的快速發(fā)展,土木工程領(lǐng)域也在逐步進(jìn)行智能化變革,首先應(yīng)用較廣泛的就是BIM技術(shù)。據(jù)交通運(yùn)輸部的發(fā)展目標(biāo)顯示,到2025年應(yīng)達(dá)到在一定規(guī)模工程建設(shè)中全面應(yīng)用BIM技術(shù)[2]。目前,我國(guó)對(duì)于技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用尚處于初步階段。因此,在公路隧道建設(shè)的全壽命周期設(shè)計(jì)中有效利用BIM技術(shù)就更顯得很有必要。

    公路隧道有它自身的壽命周期,近年來(lái)隨著交通量迅速擴(kuò)大,公路隧道在后期的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生較多病害問(wèn)題,比如:第一,隧道土建結(jié)構(gòu)病害較多。隨著運(yùn)營(yíng)周期的增長(zhǎng),受自然氣候和地質(zhì)災(zāi)害的影響,公路隧道洞口邊坡失穩(wěn)、結(jié)構(gòu)滲水、襯砌裂縫、混凝土材質(zhì)劣化、排水系統(tǒng)堵塞等病害日趨增多。第二,運(yùn)維過(guò)程中公路隧道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)開(kāi)展不足。由于人員配備和資金保障等客觀因素的影響,日常的修理與維護(hù)深入程度不夠,容易忽視小病害問(wèn)題,持續(xù)發(fā)展以至于后期出現(xiàn)嚴(yán)重的病害。第三,采用人工和信息化技術(shù)手段對(duì)病害問(wèn)題進(jìn)行監(jiān)控和預(yù)警,但現(xiàn)階段存在主要信息化程度不高、處理信息能力有限和管理技術(shù)落后等問(wèn)題。第四,隧道交通事故、火災(zāi)等安全形勢(shì)嚴(yán)峻。隧道具有狹長(zhǎng)、空間密閉等獨(dú)特的結(jié)構(gòu)形式,其一旦發(fā)生事故或者火災(zāi),將會(huì)造成極其嚴(yán)重的后果。第五,隧道專業(yè)養(yǎng)護(hù)管理人員數(shù)量和專業(yè)技術(shù)能力亟待加強(qiáng)。一方面,公路隧道養(yǎng)護(hù)人員配備較少;另一方面,隨著信息化程度提高,對(duì)現(xiàn)有管理人員也沒(méi)有系統(tǒng)和科學(xué)的日常培訓(xùn)制度[3-5]。

    在以往的研究中,曹華[6]通過(guò)多種監(jiān)測(cè)技術(shù)手段,對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行分析,實(shí)現(xiàn)隧道實(shí)時(shí)監(jiān)控監(jiān)測(cè)、電纜火警預(yù)告和異常報(bào)警功能。龔佳琦等[7]通過(guò)構(gòu)建 BIM 數(shù)據(jù)庫(kù)與日常監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)相結(jié)合實(shí)現(xiàn)了可視化的病害決策分析。?,摰萚8]提出信息化管理理念,將工程各階段的信息儲(chǔ)存在BIM云平臺(tái),使工程管理更便捷,數(shù)據(jù)管理更透明化。李俊松等[9]提出利用BIM模型集成隧道信息并模擬火災(zāi)險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)的人員疏散路徑和通風(fēng)組織。施永泉等[10]針對(duì)日益突出的隧道運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)問(wèn)題,提出基于BIM技術(shù)建立隧道運(yùn)維管理平臺(tái),解決隧道結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)備眾多和巡檢問(wèn)題追溯困難等問(wèn)題。段友祥等[11]基于Web服務(wù)研究和實(shí)現(xiàn)鉆井工程數(shù)據(jù)的組織、存儲(chǔ)和可視化,隨鉆測(cè)井?dāng)?shù)據(jù)的可視化和解釋,鉆遇地下地質(zhì)對(duì)象的可視化和分析等。深入研究了隨鉆過(guò)程的工程過(guò)程及關(guān)鍵技術(shù),得到了隨鉆鉆井及測(cè)井過(guò)程中各種數(shù)據(jù)的獲取、表示方法,基于Web服務(wù)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)了多源隨鉆信息的可視化。解曉明[12]針對(duì)工程全壽命周期的運(yùn)維管理進(jìn)行了研究,從進(jìn)度、質(zhì)量、成本管理方面分析了BIM技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),解決了運(yùn)維過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題,提高了項(xiàng)目的可控性和管理的效率。

    總結(jié)上述問(wèn)題得出,現(xiàn)階段開(kāi)發(fā)公路隧道信息化運(yùn)維管理顯得很有必要。它不僅能提高監(jiān)測(cè)效率,而且能夠節(jié)省人力和大大增加病害監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性。本文針對(duì)運(yùn)維階段公路隧道出現(xiàn)的病害問(wèn)題,以BIM技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)預(yù)埋傳感器等技術(shù)手段,構(gòu)建基于BIM技術(shù)的公路隧道運(yùn)維系統(tǒng)。該系統(tǒng)用于解決目前管理中存在的技術(shù)落后、效率低的問(wèn)題。

    二、BIM技術(shù)在公路隧道運(yùn)維階段的應(yīng)用

    現(xiàn)階段我國(guó)在公路隧道信息化運(yùn)維管理中仍存在很多不足,主要存在以下幾個(gè)方面原因:第一,老舊的公路隧道設(shè)計(jì)施工缺乏相應(yīng)的數(shù)據(jù)資料、新建的信息化程度還比較有限,構(gòu)建完整的信息化數(shù)據(jù)鏈比較困難;第二,有關(guān)公路隧道信息化運(yùn)維管理方法的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善;第三,缺少公路隧道運(yùn)維安全預(yù)警的信息化標(biāo)準(zhǔn),使得在運(yùn)行過(guò)程中難以判定安全和事故病害原因,進(jìn)而很難制定有效應(yīng)對(duì)病害的管理方案。

    建筑信息模型(BIM)在統(tǒng)一的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下,通過(guò)計(jì)算機(jī)構(gòu)建實(shí)體物理模型,并在實(shí)體模型中存入、提取相關(guān)信息,實(shí)現(xiàn)在模型中信息的儲(chǔ)存、提取與查看[13]。

    BIM技術(shù)在公路隧道運(yùn)維管理中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì):第一,在公路隧道建設(shè)初期,將設(shè)計(jì)圖紙導(dǎo)入BIM模型中,共享工程設(shè)計(jì)、施工等信息;第二,利用設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)建立BIM虛擬仿真模型,實(shí)現(xiàn)可視化的管理方目的;第三,將公路隧道建設(shè)過(guò)程中各專業(yè)的過(guò)程信息整合到BIM信息平臺(tái)上,信息共享,解決各專業(yè)之間溝通不暢的問(wèn)題;第四,BIM技術(shù)將公路隧道全壽命周期的信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存,便于后期查閱工程信息,從而解決信息斷流的問(wèn)題。

    三、新型攝像系統(tǒng)的暢想

    BIM建立的建筑模型在隧道運(yùn)維中為其他設(shè)施提供了一個(gè)平臺(tái),BIM具有的可視化能力不僅能進(jìn)行隧道設(shè)備、空間、資產(chǎn)等管理,還可以進(jìn)行可視化病害分析,從而改善現(xiàn)階段的運(yùn)維管理工作[14]。根據(jù)工程對(duì)運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段的相關(guān)要求,依據(jù)建立的BIM技術(shù)運(yùn)維管理平臺(tái),實(shí)施以BIM技術(shù)為背景的三維管理。針對(duì)該系統(tǒng)的設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理、模擬實(shí)景培訓(xùn)、應(yīng)急管理等,將GIS、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)和文中建立的BIM技術(shù)進(jìn)行高度的集成化,從而保障工程項(xiàng)目的管理實(shí)行人工智能化和信息自動(dòng)化[15]。利用BIM強(qiáng)大的功能,本文通過(guò)移植當(dāng)前其他領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)提出一種功能強(qiáng)大的攝像系統(tǒng),可用于隧道日常監(jiān)控、維護(hù)和預(yù)警。

    (一)基于聲音和影像的隧道監(jiān)控分析系統(tǒng)

    當(dāng)前社會(huì),信息化程度飛速發(fā)展,各種新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn),而新的技術(shù)往往有著廣泛的應(yīng)用面。本節(jié)將人工智能領(lǐng)域的影像識(shí)別系統(tǒng)和聲音識(shí)別系統(tǒng)相結(jié)合,提出一種新型隧道監(jiān)控系統(tǒng)。

    現(xiàn)代的影像系統(tǒng)已經(jīng)十分發(fā)達(dá),手機(jī)行業(yè)、汽車行業(yè)都有廣泛應(yīng)用。手機(jī)行業(yè)中的面部識(shí)別系統(tǒng)可以識(shí)別人臉,并美顏,甚至可以識(shí)別年齡。汽車行業(yè)中,像特斯拉依靠圖像語(yǔ)義分割(semantic image segmentation)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛,如圖1所示。圖像語(yǔ)義分割技術(shù)可以將畫面信息分為多塊,車輛通過(guò)分析有用畫面分析路況,對(duì)無(wú)用畫面即刻屏蔽,減少信息的處理量同時(shí)增加分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。圖像信息在別的領(lǐng)域已經(jīng)被充分分析,同樣隧道中可以移植這種技術(shù),對(duì)過(guò)往車輛狀態(tài)進(jìn)行分析;另一方面,語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)在當(dāng)代也達(dá)到了一個(gè)新的高度。微軟公司有語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)微軟小娜,蘋果公司有siri,搜狗、百度都有自家語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)。對(duì)聲音在軟件層面上分析,現(xiàn)在的聲音識(shí)別精確度已經(jīng)非常高。這種技術(shù)也可以用于分析隧道中的異常聲響,如車禍?zhǔn)鹿省?/p>

    攝像技術(shù)已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用于隧道的監(jiān)控,但是普通監(jiān)控?cái)z像系統(tǒng)只能提供畫面參考或只能簡(jiǎn)單對(duì)車輛異常情況提供預(yù)警。在隧道設(shè)置高精度攝像機(jī),同時(shí)布置聲音傳感器,兩種信息同時(shí)傳輸?shù)紹IM平臺(tái),在BIM平臺(tái)中移植影像信息處理技術(shù)和聲音識(shí)別技術(shù),對(duì)數(shù)據(jù)在后臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一智能化分析,聲音與影像兩種信息交叉對(duì)比,相比只分析視頻影像,能夠提高識(shí)別準(zhǔn)確度,如圖2所示。

    通過(guò)上述兩種技術(shù)的結(jié)合,BIM平臺(tái)可以對(duì)隧道中出現(xiàn)的車禍、火災(zāi)事故及時(shí)響應(yīng),其原理示意圖如圖3所示。

    (二)基于影像系統(tǒng)的隧道變形分析系統(tǒng)

    自隧道施工完成通車后,其內(nèi)部變形一直是關(guān)注和研究的熱點(diǎn)。由于隧道變形比較緩慢、周期長(zhǎng),傳統(tǒng)的貼應(yīng)變片的方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力,還有很多設(shè)置傳感器的方法,但這些方法需要單獨(dú)施工完成,并且造價(jià)較高,需要專業(yè)技術(shù)人員完成。眾所周知,公路和隧道在運(yùn)營(yíng)中,為實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)配道路安全運(yùn)營(yíng),在此運(yùn)行路線中會(huì)布置較多的監(jiān)控?cái)z像機(jī)?;诖?,作者提出利用相關(guān)的攝像機(jī),再結(jié)合當(dāng)下時(shí)興的三維掃描成像技術(shù)對(duì)隧道進(jìn)行變形監(jiān)測(cè),不需要單獨(dú)使用專業(yè)的監(jiān)測(cè)設(shè)備。該監(jiān)測(cè)設(shè)備主要是三維掃描成像儀,如圖4所示。三維光學(xué)掃描儀按照其原理分為兩類,一種是“照相式”,一種是“激光式”,這兩種設(shè)備均不需要與被測(cè)物體接觸。通過(guò)兩臺(tái)或多臺(tái)高速相機(jī),即可獲取三維數(shù)據(jù),其照相式三維掃描儀的精度可達(dá)0.03mm。

    在隧道的墻壁上布置三維掃描儀標(biāo)記點(diǎn),同時(shí)結(jié)合攝像技術(shù),在隧道的監(jiān)控?cái)z像機(jī)旁布置高速相機(jī),攝像機(jī)通過(guò)同步截圖與高速相機(jī)共同組成拍照式三維掃描儀。在本系統(tǒng)中,攝像機(jī)既作為監(jiān)控用的攝像機(jī)又作為拍照式三維掃描儀的相機(jī)使用,實(shí)現(xiàn)一機(jī)兩用,節(jié)省經(jīng)費(fèi)。將三維掃描成像技術(shù)應(yīng)用到BIM中,得到三維模型,在不同的時(shí)間對(duì)三維模型進(jìn)行對(duì)比,可以得到隧道的變形情況,對(duì)隧道的變形情況進(jìn)行實(shí)時(shí)分析,掃描系統(tǒng)如圖5所示。

    對(duì)隧道不同時(shí)段掃描對(duì)比,通過(guò)軟件進(jìn)行變形分析,利用分析云圖能清楚顯示不同區(qū)域的變形狀況。將實(shí)時(shí)的變形數(shù)據(jù)與隧道標(biāo)準(zhǔn)BIM三維模型進(jìn)行比對(duì),可將某一隧道的變化趨勢(shì)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,得出整個(gè)隧道的破壞程度。隨著科技的進(jìn)步,如果三維掃描技術(shù)達(dá)到足夠的精度還可以對(duì)隧道中混凝土的收縮、徐變情況進(jìn)行記錄,及時(shí)反饋到混凝土攪拌站,以促進(jìn)材料技術(shù)的進(jìn)步。

    四、難點(diǎn)

    本系統(tǒng)基于BIM技術(shù)對(duì)隧道的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提出建議,但由于當(dāng)前技術(shù)所限,以下幾點(diǎn)的研發(fā)可能會(huì)受到限制:第一,用于隧道高清晰度的攝像機(jī)。由于攝像機(jī)同時(shí)應(yīng)用于隧道三維掃描技術(shù),要求攝像機(jī)有極高的分辨率。第二,影像—聲音分析系統(tǒng)及三維掃描系統(tǒng)與BIM接口的兼容性問(wèn)題。BIM廣泛應(yīng)用于建筑的信息化模型,而影像、聲音和三維掃描系統(tǒng)多用于工業(yè)和IT行業(yè)。

    五、結(jié)語(yǔ)

    本文依據(jù)當(dāng)前已有技術(shù),結(jié)合BIM技術(shù),對(duì)隧道的運(yùn)維系統(tǒng)提出幾種可行方案。利用當(dāng)前聲音、影像識(shí)別技術(shù)對(duì)隧道內(nèi)交通、災(zāi)害狀況時(shí)時(shí)分析、動(dòng)態(tài)決策和及時(shí)預(yù)警;通過(guò)三維掃描技術(shù)對(duì)隧道變形情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)量。相比傳統(tǒng)方案,本方法反應(yīng)更加靈敏,準(zhǔn)確度更高,省時(shí)省力且能夠做到全天候動(dòng)態(tài)測(cè)量。

    參考文獻(xiàn)

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    作者單位:洛陽(yáng)理工學(xué)院土木工程學(xué)院

    責(zé)任編輯:尚丹

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