城市軌道交通機(jī)電安裝與調(diào)試技術(shù)研究

李陽

摘要：城市軌道交通機(jī)電安裝工程的安全風(fēng)險(xiǎn)較大，采取適當(dāng)?shù)拇胧﹦t可防止坍塌、墜落等事故的發(fā)生。針對軌道交通通風(fēng)與排水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)安裝過程中易出現(xiàn)問題，進(jìn)行針對性的優(yōu)化改進(jìn)，使其具有良好的穩(wěn)定性和可靠性。對軌道交通機(jī)電設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，測試結(jié)果顯示：此次工程中5處風(fēng)機(jī)的安裝位置的標(biāo)高偏差值都在規(guī)范要求的范圍內(nèi)。

關(guān)鍵詞：施工技術(shù)；機(jī)電安裝調(diào)試；排水；風(fēng)機(jī)；供電

0? ?引言

機(jī)電安裝工程在城市軌道交通建設(shè)中扮演著至關(guān)重要的角色。一旦出現(xiàn)問題，不僅會影響地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)行，甚至可能對乘客的生命安全造成威脅。因此，對于機(jī)電安裝工程質(zhì)量的嚴(yán)格把關(guān)和科學(xué)管理顯得尤為重要。同時(shí)加強(qiáng)機(jī)電安裝工程的監(jiān)管力度，也是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵。通過全方位的監(jiān)管，可以有效地保障工程質(zhì)量，避免因機(jī)電安裝工程的質(zhì)量問題給城市軌道交通帶來不良影響。城市軌道交通的建設(shè)和發(fā)展需要全面考慮各種因素，尤其要重視機(jī)電安裝工程的質(zhì)量。只有通過嚴(yán)格監(jiān)管、科學(xué)規(guī)劃、及時(shí)應(yīng)對等綜合措施，才能確保城市軌道交通的安全與穩(wěn)定運(yùn)行，為城市的繁榮和發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)[1]。軌道交通機(jī)電安裝工程的包括范圍較廣，其中通風(fēng)、排水、供電系統(tǒng)在施工過程中，受其他因素影響的概率較大，都屬于末端系統(tǒng)，其設(shè)備變更較為頻繁，因此本文將其作為機(jī)電安裝于調(diào)試的主要研究對象，并提出相關(guān)建議與支持。

1? ?通風(fēng)與排水系統(tǒng)安裝

1.1? ?通風(fēng)與排水系統(tǒng)的功用

在地鐵中安裝通風(fēng)與排水等機(jī)電系統(tǒng)，可為工作人員提供一個(gè)舒適的工作環(huán)境，為旅客提供舒適的候車環(huán)境，為機(jī)電等各項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行安全運(yùn)轉(zhuǎn)提供必要的環(huán)境。通過對地下空間內(nèi)的壓力、溫度的變化速率進(jìn)行控制，可以達(dá)到在發(fā)生火災(zāi)或事故時(shí)通風(fēng)、消防給水的要求[2]。當(dāng)?shù)罔F正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠排出隧道中的剩余熱量，并使得隧道內(nèi)的氣壓變化率達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求。當(dāng)?shù)罔F被堵塞在區(qū)間隧道中時(shí)，通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)該能夠?qū)Χ氯麉^(qū)域進(jìn)行一定的通風(fēng)，確?？照{(diào)等設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為旅客提供充足的新鮮空氣。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，通風(fēng)系統(tǒng)還應(yīng)當(dāng)能夠及時(shí)排出煙氣，控制煙氣流動(dòng)方向，引導(dǎo)旅客撤離到安全區(qū)域。

1.2? ?風(fēng)機(jī)安裝流程

通風(fēng)與排水系統(tǒng)中的通風(fēng)設(shè)施需要提前進(jìn)行運(yùn)輸、現(xiàn)場安裝等施工準(zhǔn)備，并通過驗(yàn)收、運(yùn)卸、焊接等步驟。本文以風(fēng)機(jī)安裝為例分析其安裝要點(diǎn)。風(fēng)機(jī)設(shè)施的安裝施工流程為：到貨驗(yàn)收―運(yùn)卸拆裝―風(fēng)機(jī)預(yù)埋件焊接―風(fēng)機(jī)吊裝―連接附件―安裝完畢檢查。

在安裝風(fēng)機(jī)之前，要重新對風(fēng)機(jī)的各個(gè)參數(shù)進(jìn)行檢測，確保其性能指標(biāo)滿足施工規(guī)范要求。安裝過程中需要2根5t的手拉倒鏈，每根倒鏈一端系于吊鉤上，另一端系于射流風(fēng)機(jī)的吊鉤上，設(shè)定好風(fēng)機(jī)吊裝的位置。

在安裝時(shí)，要求在風(fēng)機(jī)的兩邊各有兩臺工作臺車，由兩名工人在工作臺架上拉動(dòng)倒鏈，把風(fēng)機(jī)提升到設(shè)定的位置上。在施工地面上需要有3名工作人員，兩個(gè)人負(fù)責(zé)架子車的移動(dòng)和固定，另外一人負(fù)責(zé)上下協(xié)調(diào)并進(jìn)行指揮，使風(fēng)機(jī)能夠順利地吊裝到位[3]。

待定位完成后，將風(fēng)機(jī)與各配件的連接螺栓擰緊。為使風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不產(chǎn)生振動(dòng)、螺母松動(dòng)，每根連接螺栓都要加上一組彈簧墊片、扁平墊圈，再加上一顆固定螺母。

風(fēng)機(jī)安裝完成后，其應(yīng)符合下列條件：軸線平面向后移動(dòng)2mm，高程不超過9mm。然后采取經(jīng)緯儀、拉線或尺測量其是否水平[4]。

2? ?軌道交通供電系統(tǒng)安裝與調(diào)試

2.1? ?軌道交通供電系統(tǒng)安裝

供電系統(tǒng)是城市軌道交通機(jī)電工程中的最重要的一環(huán)，它直接影響著整條地鐵的正常運(yùn)行。針對這一系統(tǒng)的關(guān)鍵地位，本文將對供電中安裝、調(diào)試進(jìn)行研究[5]。

2.1.1? ?纜線的敷設(shè)

供電系統(tǒng)中最為主要的就是電纜等纜線的敷設(shè)，敷設(shè)前需要細(xì)致地檢查電纜管道，必要時(shí)對其進(jìn)行疏通。且在電纜敷設(shè)之前，要認(rèn)真對比不同的終端，根據(jù)所需的方向及次序來敷設(shè)。為了避免在管線中掉下來，影響后面的施工，需要將電纜的增強(qiáng)芯從鐵線中引出，并將光纜盤放在敷設(shè)的一側(cè)。電纜管道的疏通如圖1所示。

在敷設(shè)過程中，當(dāng)電纜的長度大于2.5km，或者線路有2個(gè)以上的彎道時(shí)，電纜的敷設(shè)要從中間向兩端進(jìn)行。此時(shí)需要適當(dāng)?shù)剡x擇盤位，以保證兩根電纜的順暢敷設(shè)。光、電纜倒盤要呈∞形擺放，倒置時(shí)禁止光電纜的背扣過緊，不能發(fā)生踩踏、沉重拖拽。一般情況下，需要6名工作人員，每個(gè)人的平均拉力為25kg，行進(jìn)的速度要控制在12m/min。在這個(gè)過程中，要保持勻速前進(jìn)，不能突然停下來。光電纜的彎曲半徑應(yīng)不小于10倍光電纜的外徑。在施工過程中，盡可能地將所有的電纜進(jìn)行連續(xù)鋪設(shè)。如果碰到鋪設(shè)于鋼管中的電纜，則在施工之前應(yīng)先將鋼管清理干凈，并將管口處的毛刺清理干凈。

2.1.2? ?配電箱、控制箱等設(shè)施安裝

在安裝配電箱、控制箱等設(shè)施時(shí)，必須先對其進(jìn)行外觀和電氣測試，確保其內(nèi)部電氣設(shè)備的質(zhì)量符合規(guī)定。在施工處的內(nèi)壁上開預(yù)留孔，在安裝之前，先對預(yù)留洞做一些必要的檢查，并及時(shí)進(jìn)行修整。在安裝時(shí)，要先將其相應(yīng)的穿孔板打出，再穿過管道。同時(shí)，要適時(shí)地將管口封閉，從而避免異物發(fā)生翻轉(zhuǎn)。為了達(dá)到使用要求，在進(jìn)出箱內(nèi)的電纜和電線都要進(jìn)行密封。在全部安裝完畢后，應(yīng)立即清除箱內(nèi)殘留的雜物。

2.2? ?軌道交通機(jī)電設(shè)備的調(diào)試

2.2.1? ?調(diào)試的重要性

對通風(fēng)、排水、供電系統(tǒng)進(jìn)行安裝的過程中，還需要對于其設(shè)備進(jìn)行調(diào)試。調(diào)試是一個(gè)不可或缺的環(huán)節(jié)，同時(shí)又是一個(gè)困難的環(huán)節(jié)，只有做好調(diào)試工作，才能保證施工質(zhì)量達(dá)到各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的要求。城市軌道交通不僅包括地面線路，還有高架線路、復(fù)合線路等。這類機(jī)電安裝工程的施工，除了要考慮密閉空間工作、地下施工外，還要考慮雨季的防水問題。為保障交通的安全，需組織多名專家成立一個(gè)聯(lián)合調(diào)試團(tuán)隊(duì)，對其進(jìn)行全面的調(diào)試，直至該機(jī)電設(shè)備符合設(shè)計(jì)要求[6]。

2.2.2? ?調(diào)試要點(diǎn)

通風(fēng)系統(tǒng)中的風(fēng)機(jī)需要確保所用的電壓滿足規(guī)定，連接件的連接牢固，轉(zhuǎn)動(dòng)件和葉片與輪轂的距離要適當(dāng)。在調(diào)試的過程中，要對風(fēng)機(jī)的風(fēng)速、風(fēng)量、運(yùn)行、停機(jī)等一系列指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測，以確保風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)行。

需要對供電系統(tǒng)中電纜、管路進(jìn)行檢查測試，其調(diào)試要點(diǎn)如下：對管道進(jìn)行壓力測試，確保其無滲漏，并做好記錄。在進(jìn)行電纜線路檢查之前，把回路上的裝置接線端斷開，測其阻值，以確定電路的正確性和導(dǎo)通情況，并與電路圖、圖紙核對，并作相應(yīng)的記錄。

對絕緣電阻進(jìn)行測試，對每條線路的絕緣電阻進(jìn)行試驗(yàn)。按照不同的電壓等級，采取不同調(diào)試方式，具體方法如表1所示。盡量實(shí)行多次檢測工作，以確保整個(gè)系統(tǒng)的安全和持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。對可能發(fā)生的異常狀況做一個(gè)完整的檢查。在出現(xiàn)異常現(xiàn)象時(shí)，檢測系統(tǒng)的防護(hù)措施及警報(bào)是否正常。

3? ?實(shí)例應(yīng)用分析

某地市地鐵軌道交通1號線機(jī)電所進(jìn)行施工的各項(xiàng)工程內(nèi)容如表2所示。以本文提出的城市軌道交通機(jī)電安裝與調(diào)試技術(shù)進(jìn)行機(jī)電安裝的檢驗(yàn)，進(jìn)而驗(yàn)證該技術(shù)的可實(shí)施性。

鑒于篇幅有限，本文僅某風(fēng)機(jī)的安裝位置標(biāo)高偏差值進(jìn)行分析。該地鐵某風(fēng)機(jī)安裝位置的標(biāo)高偏差值如圖2所示。從圖2可以看出，此工程中5處風(fēng)機(jī)的安裝位置的標(biāo)高偏差值都在規(guī)范要求的范圍內(nèi)，由此說明，本文提出的城市軌道交通機(jī)電安裝與調(diào)試技術(shù)應(yīng)用效果良好。

4? ?結(jié)束語

隨著城市化進(jìn)程的加速，城市軌道交通已成為現(xiàn)代城市發(fā)展的重要組成部分。城市軌道交通機(jī)電安裝與調(diào)試技術(shù)作為保障地鐵系統(tǒng)安全、高效運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對于提升城市交通運(yùn)營效率、優(yōu)化市民出行體驗(yàn)具有舉足輕重的地位。本文通過對城市軌道交通機(jī)電設(shè)備的安裝、調(diào)試及維護(hù)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性的分析和研究，為城市軌道交通的安全、穩(wěn)定運(yùn)行提供了重要的技術(shù)保障。同時(shí)，本文也可為城市軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營管理提供有力的技術(shù)支持。本研究雖然取得了一定的成果，但仍需不斷深化和完善，以適應(yīng)城市軌道交通事業(yè)的快速發(fā)展和變化。

參考文獻(xiàn)

[1] 張紅霞.談建筑工程施工現(xiàn)場的安全風(fēng)險(xiǎn)及管控措施 [J].

城市建設(shè)理論研究（電子版）， 2023（15）：26-28.

[2] 寇超.建筑工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理與防范[J].工程技術(shù)研

究， 2023， 8（6）：130-132.

[3] 劉永莉，席銘洋，朱方一，等.基于AHP+BP法高鐵橋梁施

工安全風(fēng)險(xiǎn)評估模型研究 [J].世界橋梁，2023，51（3）：66-73.

[4] 黃華.基于AHP-模糊綜合評價(jià)法的深基坑施工安全風(fēng)險(xiǎn)

評估研究[J].江西建材，2023（1）： 373-375+378.

[5] 陳海軍.裝配式建筑施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究 [J].城市建筑，

2023，20（4）：155-157.

[6] 周喆奇.基于模糊理論的建筑混凝土施工安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方

法 [J].石材，2023（2）： 96-99.