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    單線雙方向區(qū)間自動(dòng)閉塞結(jié)合電路工程設(shè)計(jì)優(yōu)化方案

    2024-04-16 09:21:12葉慧敏
    鐵道通信信號(hào) 2024年4期
    關(guān)鍵詞:勵(lì)磁電自動(dòng)閉塞進(jìn)站

    葉慧敏

    目前,我國(guó)大部分鐵路單線區(qū)間采用傳統(tǒng)64D半自動(dòng)閉塞,或基于計(jì)軸、軌道電路的自動(dòng)站間閉塞。然而對(duì)于重要的長(zhǎng)大干線單線區(qū)間,隨著線路運(yùn)量不斷增加,列車運(yùn)行速度不斷提升,既有線路的運(yùn)輸能力趨于飽和,急需對(duì)既有單線區(qū)間進(jìn)行擴(kuò)能改造。雖然修建復(fù)線可以大幅提高區(qū)間通過(guò)能力和列車運(yùn)行速度[1-2],但投資巨大,建設(shè)周期長(zhǎng),無(wú)法短期內(nèi)應(yīng)對(duì)日趨增加的運(yùn)能需求。因此,為及時(shí)緩解線路運(yùn)輸壓力、減少工程投資、縮短施工周期,目前行之有效的單線區(qū)間擴(kuò)能方案之一是升級(jí)既有的閉塞制式,由64D半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞改造為單線雙方向自動(dòng)閉塞[3]。

    與復(fù)線自動(dòng)閉塞相同,單線雙方向自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站也需設(shè)置自動(dòng)閉塞結(jié)合電路。然而,近年來(lái)有關(guān)專家學(xué)者對(duì)自動(dòng)閉塞結(jié)合電路的研究多數(shù)聚焦于復(fù)線,針對(duì)單線自動(dòng)閉塞結(jié)合電路的研究則較少:文獻(xiàn)[4]針對(duì)復(fù)線不同短區(qū)間的特殊情況,分析車站接近鎖閉區(qū)段的設(shè)置原則,給出了接近、離去區(qū)段在聯(lián)鎖控制臺(tái)的顯示處理方案;文獻(xiàn)[5]分析了復(fù)線區(qū)間只有1 架通過(guò)信號(hào)機(jī)和無(wú)通過(guò)信號(hào)機(jī)2種特殊情況下車站接近/離去區(qū)段的特殊定義;文獻(xiàn)[6]和文獻(xiàn)[7]著重分析了站間區(qū)間小于3 個(gè)閉塞分區(qū)情形下的JGJ電路。在工程實(shí)踐中,單線區(qū)間采用復(fù)線自動(dòng)閉塞結(jié)合電路后,聯(lián)鎖和閉塞系統(tǒng)雖然能夠正常工作,但該電路存在固有缺陷:計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控顯終端界面無(wú)法分開(kāi)顯示車站同一進(jìn)站口接近/離去表示燈,燈的顯示不能很好地與區(qū)間實(shí)際運(yùn)行方向相結(jié)合,人機(jī)交互體驗(yàn)較差。因此,需進(jìn)一步研究單線雙方向自動(dòng)閉塞結(jié)合電路,優(yōu)化計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖人機(jī)交互界面接近/離去表示燈的顯示方式,以滿足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)輸需要。

    1 現(xiàn)狀描述

    單線區(qū)間64D半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞升級(jí)為單線雙方向四顯示自動(dòng)閉塞后,車站的每個(gè)進(jìn)站口一般需設(shè)置3 個(gè)接近區(qū)段和4 個(gè)離去區(qū)段,并對(duì)應(yīng)設(shè)置自動(dòng)閉塞結(jié)合電路,負(fù)責(zé)向站內(nèi)提供下列區(qū)間信息:列車接近鎖閉所需的接近軌道區(qū)段信息,車站出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放所需的離去軌道區(qū)段信息,聯(lián)鎖控制臺(tái)所需的接近/離去區(qū)段狀態(tài)顯示、接近音響通知、區(qū)間報(bào)警條件、站內(nèi)電碼化編碼條件[8]。在車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控顯終端界面分別設(shè)置第1、第2、第3 接近表示燈,第1、第2、第3 離去表示燈,向車站工作人員展示1JG、2JG、3JG、1LQ、2LQ、3LQ軌道區(qū)段的占用情況[9]。

    如圖1所示,XD 進(jìn)站口區(qū)間上/下行通過(guò)信號(hào)機(jī)以差置或并置形式設(shè)置于同一線路兩側(cè),其接近區(qū)段和離去區(qū)段的設(shè)置并非完全重疊,故XD 進(jìn)站口的接近表示燈和離去表示燈應(yīng)分開(kāi)設(shè)置,即設(shè)置XD1JG、XD2JG、XD3JG、SH1LQ、SH2LQ 和SH3LQ共6個(gè)表示燈。單線雙方向四顯示區(qū)段的自動(dòng)閉塞結(jié)合電路采用區(qū)間各閉塞分區(qū)軌道電路GJF前接點(diǎn)作為JGJ和LQJ的勵(lì)磁條件,XD進(jìn)站口自動(dòng)閉塞結(jié)合電路見(jiàn)圖2。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通過(guò)繼電器接口分別采集JGJ 和LQJ 前/后接點(diǎn)狀態(tài),當(dāng)JGJ 和LQJ的前接點(diǎn)斷開(kāi)、后接點(diǎn)閉合時(shí),計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖判定JGJ和LQJ為落下?tīng)顟B(tài),表明此時(shí)GJF落下,相應(yīng)接近/離去區(qū)段為占用狀態(tài),控顯終端界面相應(yīng)接近/離去表示燈點(diǎn)亮紅燈[10-11]。

    圖1 車站接近/離去區(qū)段示意

    圖2 XD進(jìn)站口自動(dòng)閉塞結(jié)合電路

    當(dāng)區(qū)間以XD 進(jìn)站信號(hào)機(jī)接車方向組織行車時(shí),根據(jù)自動(dòng)閉塞結(jié)合電路原理,隨著列車順序占?jí)篞5G—Q10G,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控顯終端界面XD 進(jìn)站口車站接近/離去表示燈顯示狀態(tài)見(jiàn)表1。

    表1 XD進(jìn)站口車站接近/離去表示燈顯示狀態(tài)

    由表1 可知,當(dāng)列車占?jí)耗骋卉壍绤^(qū)段時(shí),相應(yīng)的接近/離去表示燈存在同時(shí)點(diǎn)亮紅燈的情形。然而在此情景下,僅XD1JG、XD2JG、XD3JG 接近表示燈的紅燈顯示具有實(shí)際意義,車站工作人員僅需關(guān)注該方向上相應(yīng)接近表示燈的狀態(tài);SH1LQ、SH2LQ、SH3LQ 離去表示燈的紅燈顯示在該運(yùn)行方向上無(wú)實(shí)際意義,接近/離去表示燈同時(shí)點(diǎn)亮紅燈會(huì)擾亂工作人員視線,容易誤判列車運(yùn)行方向,影響車站工作人員準(zhǔn)確掌握列車的運(yùn)行情況,給行車指揮帶來(lái)不便。

    因此,車站運(yùn)營(yíng)維護(hù)單位要求:在不改變計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件的前提下,聯(lián)鎖控顯終端界面車站接近/離去區(qū)段表示燈顯示應(yīng)表明區(qū)間開(kāi)通運(yùn)行方向。即對(duì)于同一進(jìn)站口,列車接近車站時(shí),車站工作人員僅通過(guò)接近表示燈判斷列車占用接近區(qū)段的狀態(tài),此時(shí)離去表示燈不起作用;列車離開(kāi)車站時(shí),車站工作人員僅通過(guò)離去表示燈判斷列車占用離去區(qū)段的狀態(tài),此時(shí)接近表示燈不起作用。

    2 方案設(shè)計(jì)

    為消除計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控顯終端界面同一進(jìn)站口接近/離去表示燈同時(shí)點(diǎn)亮紅燈的現(xiàn)象,需在既有自動(dòng)閉塞結(jié)合電路中,增加與區(qū)間運(yùn)行方向相關(guān)的繼電器條件,將自動(dòng)閉塞結(jié)合電路中JGJ和LQJ的動(dòng)作時(shí)機(jī)分隔。目前大部分普速車站仍采用繼電式四線制方向電路[12],其中方向繼電器FJ2、軌道區(qū)段區(qū)間正方向繼電器QZJ、軌道區(qū)段區(qū)間反方向繼電器QFJ 的接點(diǎn)狀態(tài)均能表示區(qū)間運(yùn)行方向。由于FJ2繼電器接點(diǎn)數(shù)量有限,因此可在JGJ、LQJ 既有勵(lì)磁電路的基礎(chǔ)上增加四線制方向電路中的QZJ、QFJ 接點(diǎn)條件。區(qū)間方向繼電器QZJ、QFJ 勵(lì)磁電路見(jiàn)圖3。

    圖3 區(qū)間方向繼電器QZJ、QFJ勵(lì)磁電路

    2.1 方案一:區(qū)間方向繼電器接點(diǎn)與GJF接點(diǎn)串聯(lián)

    2.1.1 電路修改

    對(duì)于正向進(jìn)站口,將QZJ 前接點(diǎn)串聯(lián)至XD1JGJ~XD3JGJ 勵(lì)磁電路,將QFJ 前接點(diǎn)串聯(lián)至SH1LQJ~SH3LQJ 勵(lì)磁電路;對(duì)于反向進(jìn)站口,將QZJ 前接點(diǎn)串聯(lián)至XD1LQJ~XD3LQJ 勵(lì)磁電路,將QFJ 前接點(diǎn)串聯(lián)至SH1JGJ~SH3JGJ 勵(lì)磁電路。

    如圖1 所示,XD 進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方第1 個(gè)閉塞分區(qū)為 XD3JG 或 SH1LQG, 而 XD3JG 和SH1LQG 均由Q9G 和Q10G 構(gòu)成,故其既有信號(hào)開(kāi)放繼電器KXJ 勵(lì)磁電路中使用了XD3JG 的軌道繼電器接點(diǎn)作為KXJ的勵(lì)磁條件[13],見(jiàn)圖4。當(dāng)辦理區(qū)間改方時(shí),F(xiàn)J、FJ2的反位接點(diǎn)131-133接通,證明運(yùn)行方向已經(jīng)改變,本站為發(fā)車站,且XD3JG 的軌道繼電器勵(lì)磁吸起,KXJ 勵(lì)磁吸起,KXJ 的吸起狀態(tài)作為本站出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放條件。當(dāng)改方完成后,為避免因QZJ 失磁落下導(dǎo)致XD3JGJ 失磁落下,KXJ 勵(lì)磁電路被切斷,車站出站信號(hào)機(jī)無(wú)法正常開(kāi)放,因此KXJ 勵(lì)磁電路中的XD3JG 軌道繼電器條件不應(yīng)受QZJ 或QFJ 控制。對(duì)于本站XD 正向進(jìn)站口,還應(yīng)在既有自動(dòng)閉塞結(jié)合電路基礎(chǔ)上增加1個(gè)僅由原GJF 勵(lì)磁條件控制的XD3JGJ1。若SH 反向進(jìn)站口的KXJ 勵(lì)磁電路也采用SH3JG軌道繼電器條件,則SH進(jìn)站口也應(yīng)增加1 個(gè)僅由原GJF 勵(lì)磁條件控制的SH3JGJ1。在原GJF 勵(lì)磁條件基礎(chǔ)上串聯(lián)QZJ 或QFJ 條件的JGJ、LQJ用于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集,僅由原GJF接點(diǎn)構(gòu)成勵(lì)磁條件的JGJ1 用于四線制方向電路的KXJ 電路,區(qū)間方向繼電器接點(diǎn)與GJF 接點(diǎn)串聯(lián)方案自動(dòng)閉塞結(jié)合電路修改示意見(jiàn)圖5。考慮區(qū)間所有閉塞分區(qū)的QZJ、QFJ狀態(tài)一致,因此可選擇該區(qū)間內(nèi)任意軌道區(qū)段的QZJ、QFJ接點(diǎn)搭建此電路。

    圖4 XD進(jìn)站口四線制方向電路的KXJ勵(lì)磁電路

    圖5 XD進(jìn)站口自動(dòng)閉塞結(jié)合電路修改示意(串聯(lián)方案)

    2.1.2 電路動(dòng)作原理

    區(qū)間按正方向組織行車時(shí),圖3所示的四線制方向電路中,F(xiàn)J2 繼電器121-122 接點(diǎn)接通區(qū)間Q5G~Q10G 各軌道區(qū)段的QZJ 勵(lì)磁電路,QZJ勵(lì)磁吸起,QFJ 失磁落下,圖5 中XD 進(jìn)站口的SH1LQJ~SH3LQJ 勵(lì)磁電路被 QFJ 切斷,XD1JGJ~XD3JGJ 勵(lì)磁電路不受影響;區(qū)間按反方向組織行車時(shí),F(xiàn)J2 繼電器的121-123 接點(diǎn)接通各區(qū)段的QFJ勵(lì)磁電路,QZJ失磁落下,QFJ勵(lì)磁吸起,XD1JGJ~XD3JGJ 的勵(lì)磁電路被QZJ 切斷,SH1LQJ~SH3LQJ 的勵(lì)磁電路不受影響,XD3JGJ1 仍然保持吸起狀態(tài),KXJ 能夠正常吸起,車站出站信號(hào)機(jī)可正常開(kāi)放。在自動(dòng)閉塞結(jié)合電路中串聯(lián)QZJ、QFJ前接點(diǎn),將同一軌道區(qū)段GJF 勵(lì)磁條件按區(qū)間運(yùn)行方向分隔開(kāi)來(lái),保證了同一時(shí)刻JGJ、LQJ勵(lì)磁電路僅有一個(gè)在工作狀態(tài),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控顯終端界面接近/離去表示燈根據(jù)區(qū)間運(yùn)行方向分開(kāi)顯示的功能,同時(shí)不影響四線制方向電路中KXJ的正常動(dòng)作。

    2.2 方案二:區(qū)間方向繼電器接點(diǎn)與GJF接點(diǎn)并聯(lián)

    2.2.1 電路修改

    對(duì)于正向進(jìn)站口,在XD1JGJ~XD3JGJ 原GJF 勵(lì)磁條件的基礎(chǔ)上并聯(lián)QFJ 前接點(diǎn),在SH1LQJ~SH3LQJ 原GJF 勵(lì)磁條件的基礎(chǔ)上并聯(lián)QZJ 前接點(diǎn);對(duì)于反向進(jìn)站口,在SH1JGJ~SH3 JGJ 原GJF 勵(lì)磁條件的基礎(chǔ)上并聯(lián)QZJ 前接點(diǎn),在XD1LQJ~XD3LQJ 原GJF 勵(lì)磁條件的基礎(chǔ)上并聯(lián)QFJ前接點(diǎn)。

    如圖4 所示,KXJ 勵(lì)磁電路中含有XD3JG 軌道繼電器前接點(diǎn)條件,若采用上述并聯(lián)了QFJ 接點(diǎn)的XD3JGJ作為KXJ的勵(lì)磁條件,當(dāng)區(qū)間改方完成后,QFJ 勵(lì)磁吸起,由Q9G-QFJ 前接點(diǎn)構(gòu)成了XD3JGJ 的第2 條勵(lì)磁通路。在極端情況下,若Q9G-GJF 或Q10G-GJF 因故失磁落下,而此時(shí)XD3JGJ 仍然由QFJ 前接點(diǎn)構(gòu)成其勵(lì)磁電路保持吸起,則XD3JGJ 無(wú)法真實(shí)反映相應(yīng)軌道區(qū)段的狀態(tài),后續(xù)可能造成KXJ 錯(cuò)誤吸起,使車站出站信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤開(kāi)放,給行車安全帶來(lái)隱患。因此,對(duì)于XD 正向進(jìn)站口,也應(yīng)增加1 個(gè)僅由原GJF 勵(lì)磁條件控制的XD3JGJ1 繼電器;對(duì)于SH 反向進(jìn)站口,增加1個(gè)僅由原GJF勵(lì)磁條件控制的SH3JGJ1繼電器,以使電路滿足故障導(dǎo)向安全原則。增加QZJ、QFJ 條件的JGJ 和LQJ 用于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集,維持原GJF勵(lì)磁條件的JGJ1和LQJ1用于四線制方向電路的KXJ 電路,XD 進(jìn)站口區(qū)間方向繼電器接點(diǎn)與GJF 接點(diǎn)并聯(lián)方案自動(dòng)閉塞結(jié)合電路修改示意見(jiàn)圖6。

    圖6 XD進(jìn)站口自動(dòng)閉塞結(jié)合電路修改示意(并聯(lián)方案)

    2.2.2 電路動(dòng)作原理

    當(dāng)區(qū)間按正方向組織行車時(shí),由四線制方向電路控制Q5G~Q10G 的QZJ 勵(lì)磁吸起,QFJ 失磁落下,此時(shí)SH1LQJ~SH3LQJ 的原GJF 勵(lì)磁條件分別被QZJ 前接點(diǎn)旁路,原GJF 勵(lì)磁條件失去作用,SH1LQJ~SH3LQJ 保持吸起狀態(tài)不變,XD1 JGJ~XD3JGJ 不受QFJ 接點(diǎn)條件影響,仍然受相應(yīng)GJF 接點(diǎn)控制。同理,當(dāng)區(qū)間按反方向組織行車時(shí),僅SH1LQJ~SH3LQJ 受相應(yīng)區(qū)段的GJF 控制,XD1JGJ~XD3JGJ 被QFJ 前接點(diǎn)旁路,保持吸起狀態(tài)不變。可見(jiàn)在JGJ和LQJ分別并聯(lián)QZJ或QFJ 前接點(diǎn)條件后,也可實(shí)現(xiàn)JGJ、LQJ 電路根據(jù)區(qū)間實(shí)際運(yùn)行方向在不同時(shí)機(jī)動(dòng)作,這樣接近/離去表示燈的顯示就帶有了方向含義,且滿足了運(yùn)營(yíng)維護(hù)單位的實(shí)際需求。

    2.3 方案比選

    方案一電路實(shí)現(xiàn)方式簡(jiǎn)單,對(duì)既有配線的改動(dòng)較少,且無(wú)需修改既有組合側(cè)面配線中的KZ 電源環(huán)線;其缺點(diǎn)是區(qū)間按正方向組織行車時(shí),雖然XD1JGJ~XD3JGJ 能夠反映接近區(qū)段的實(shí)際占用情況,但該電路會(huì)使SH1LQJ~SH3LQJ 由常態(tài)吸起改為常態(tài)落下,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集相應(yīng)LQJ狀態(tài)后,控顯終端界面上的3 個(gè)離去表示燈均常態(tài)點(diǎn)亮紅燈,而此時(shí)XD 進(jìn)站口離去表示燈紅燈顯示并無(wú)實(shí)際意義。在這種情形下,當(dāng)列車正向運(yùn)行跨壓2 個(gè)接近區(qū)段時(shí),控顯終端界面XD 進(jìn)站口2 個(gè)接近表示燈和3 個(gè)離去表示燈同時(shí)點(diǎn)亮紅燈,車站工作人員無(wú)法快速準(zhǔn)確判斷列車是以正向接車方向跨壓接近區(qū)段,還是以反向發(fā)車方向連續(xù)跨壓離去區(qū)段。同理,區(qū)間按反方向組織行車時(shí),XD 進(jìn)站口的3 個(gè)接近表示燈也會(huì)常態(tài)點(diǎn)亮無(wú)實(shí)際意義的紅燈,仍然會(huì)干擾車站工作人員,不能很好地滿足運(yùn)營(yíng)維護(hù)需求。

    方案二的優(yōu)點(diǎn)在于區(qū)間按某一方向組織行車時(shí),被QZJ或QFJ前接點(diǎn)旁路的JGJ或LQJ常態(tài)仍然維持吸起狀態(tài),計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集相應(yīng)的JGJ和LQJ 狀態(tài)后,無(wú)實(shí)際意義的接近表示燈或離去表示燈顯示為空閑狀態(tài)(未啟用狀態(tài)),當(dāng)列車順序占?jí)很壍绤^(qū)段時(shí),同一時(shí)刻只有接近表示燈或離去表示燈可能會(huì)點(diǎn)亮紅燈。車站工作人員僅通過(guò)觀察控顯終端界面點(diǎn)亮紅燈的是接近表示燈還是離去表示燈,即可快速判斷當(dāng)前進(jìn)站口的列車運(yùn)行方向以及相應(yīng)軌道區(qū)段的占?jí)呵闆r。該方案的缺點(diǎn)在于對(duì)既有配線的改動(dòng)較多,且需修改既有組合側(cè)面配線中的KZ電源環(huán)線,配線修改相對(duì)復(fù)雜。

    結(jié)合工程實(shí)際,建議既有車站升級(jí)改造為單線雙方向自動(dòng)閉塞后,采用區(qū)間方向繼電器接點(diǎn)與GJF接點(diǎn)并聯(lián)方案作為優(yōu)化方案。

    3 結(jié)論

    本文以串聯(lián)和并聯(lián)2 種方式,在JGJ 和LQJ 的原GJF 勵(lì)磁電路中增加四線制方向電路中的QZJ、QFJ 條件,同時(shí)增設(shè)不受QZJ/QFJ 控制的3JGJ1,用于KXJ 勵(lì)磁電路,避免引入的區(qū)間方向繼電器條件對(duì)既有電路造成不良影響。QZJ/QFJ 接點(diǎn)與GJF 接點(diǎn)并聯(lián)方案能夠達(dá)到更好的人機(jī)交互效果,是實(shí)現(xiàn)接近/離去表示燈分開(kāi)顯示的推薦方案。優(yōu)化后的自動(dòng)閉塞結(jié)合電路有效解決了困擾車站現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的難題,且無(wú)需對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件進(jìn)行修改,能夠有效縮短工程周期。目前,該方案已在京雄鐵路工程中成功應(yīng)用,現(xiàn)場(chǎng)反饋效果良好。

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