智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球十大發(fā)展突破

當(dāng)前，全球各國持續(xù)推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)搿翱燔嚨馈保l(fā)展日新月異。中國汽車工程學(xué)會組織全球兩百余位專家聯(lián)合研究，自2024 年8 月以來，經(jīng)全球征集提名、專家遴選推薦、大會審議決定等環(huán)節(jié)，最終從過去5 － 10 年的代表性成果中，評選出在政策法規(guī)、市場應(yīng)用、技術(shù)創(chuàng)新等方面最具標志性的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球十大發(fā)展突破”，旨在總結(jié)奮斗成果，凝聚行業(yè)共識，引領(lǐng)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級。

突破一：基于大模型的汽車人工智能技術(shù)實現(xiàn)突破

依托模仿學(xué)習(xí)和強化學(xué)習(xí)的駕駛大模型訓(xùn)練方法，拓寬了車輛ODD 范圍，促進了智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速落地。主流車企已經(jīng)實現(xiàn)大模型技術(shù)在感知、規(guī)劃和控制領(lǐng)域的應(yīng)用，部分車企已具備全棧端到端智能駕駛能力。

大模型在智能座艙的應(yīng)用，推動實現(xiàn)更自然、更智能的多模態(tài)交互，和更主動、更便捷的場景化服務(wù)。

突破二：智能化網(wǎng)聯(lián)化融合成為重要技術(shù)路徑

中國啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點，20 個試點城市組織開展規(guī)?；ㄔO(shè)與應(yīng)用。美國發(fā)布《網(wǎng)聯(lián)拯救生命：加速V2X 部署計劃》，提出車輛和基礎(chǔ)設(shè)施部署目標。歐盟發(fā)布《網(wǎng)聯(lián)、協(xié)作和自動化出行路線圖》，明確V2X 頂層發(fā)展規(guī)劃，加速推動V2X 規(guī)模部署。

突破三：中央計算式新型架構(gòu)開啟產(chǎn)業(yè)實踐

中央計算式車輛電子電氣架構(gòu)進入產(chǎn)業(yè)實踐階段，企業(yè)相繼發(fā)布中央計算平臺；車用操作系統(tǒng)形成多核分布式、異構(gòu)融合架構(gòu)，支持軟硬件分層解耦、多域融合與協(xié)同機制；大算力芯片實現(xiàn)應(yīng)用，單車算力邁向千級TOPS，支撐整車中央計算發(fā)展。

突破四：智能底盤提升整車操控和運動安全

依托底盤域內(nèi)融合和跨域協(xié)同技術(shù)，推動智能底盤認知、預(yù)判和控制車輪與地面間相互作用、管理自身運行狀態(tài)的能力逐步提升。主流車企智能底盤實現(xiàn)線控執(zhí)行、冗余重構(gòu)等持續(xù)創(chuàng)新突破、拓展了安全邊界。

突破五：自動駕駛系統(tǒng)安全技術(shù)體系完善

以功能安全、信息安全和預(yù)期功能安全構(gòu)成的系統(tǒng)安全已完成大量的研究，形成了設(shè)計方法和技術(shù)標準體系。L3 級以上自動駕駛安全需求體系基本形成，主流車企搭建系統(tǒng)的安全防護能力，支撐自動駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用。

突破六：車云數(shù)據(jù)閉環(huán)變革主流研發(fā)范式

自動駕駛研發(fā)范式已經(jīng)實現(xiàn)由規(guī)則驅(qū)動向數(shù)據(jù)驅(qū)動轉(zhuǎn)變，數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)閉環(huán)能力將成為汽車智能化的關(guān)鍵。依托車云數(shù)據(jù)閉環(huán)，車端推理+云端訓(xùn)練已成為重要的開發(fā)模式，發(fā)掘數(shù)據(jù)價值，加速模型及算法的迭代和進化。

突破七：組合駕駛輔助（L2 級）規(guī)?；涞?/p>

今年1 － 6 月，中國乘用車L2 級新車滲透率55.7%，其中具備領(lǐng)航輔助駕駛功能的新車滲透率達到11.0% ；2023 年北美地區(qū)具備領(lǐng)航輔助駕駛功能的新車銷量近百萬輛。

突破八：L3 級及以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)加速

德國、日本已經(jīng)為具備L3 級自動駕駛功能車型完成型式批準；美國許可具備L3 級自動駕駛功能的車輛上路；中國已確定首批9 個聯(lián)合體，開展準入與上路通行試點工作。

突破九：主要國家在立法方面取得關(guān)鍵進展

德國發(fā)布《自動駕駛法》允許L4 級車輛上路；日本《道路交通法》有關(guān)L4 級車輛的修正案正式生效；美國40 多個州制修訂自動駕駛相關(guān)法案；中國《道路交通安全法（修訂建議稿）》自動駕駛相關(guān)條款征求意見。同時，主要國家積極推動網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、保險等智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)法律制修訂。

突破十：全球加速自動駕駛法規(guī)標準研究

聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（UN/WP.29）設(shè)立自動駕駛與網(wǎng)聯(lián)車輛工作組（GRVA），發(fā)布《自動駕駛汽車框架文件》，并于2020 年發(fā)布了信息安全、軟件升級、自動車道保持等三項聯(lián)合國法規(guī)。

國際標準層面，2021 年國際標準化組織道路車輛技術(shù)委員會（ISO/TC22）發(fā)布《自動駕駛標準化前景》（RoSPAV） 文件。

中國構(gòu)建了智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球十大發(fā)展突破”高度凝聚了過去5-10 年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的奮斗成果，見證全行業(yè)的發(fā)展歷程。展望未來，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將通過持續(xù)的合作與創(chuàng)新，實現(xiàn)更加安全、高效、舒適和節(jié)能的交通出行方式，為人類出行帶來更多便利。