大都市區(qū)建設(shè)背景下浙中地區(qū)城鄉(xiāng)教科共享空間發(fā)展模式研究

方 敏

(浙江廣廈建設(shè)職業(yè)技術(shù)大學(xué),浙江 東陽 322100)

健全城鄉(xiāng)融合發(fā)展機(jī)制,能有效推動城鄉(xiāng)要素平等交換、雙向流動,增強(qiáng)農(nóng)業(yè)農(nóng)村的發(fā)展活力。“金華——義烏大都市區(qū)”概念的出現(xiàn)加速了浙中地區(qū)多中心組團(tuán)式城市群的形成,進(jìn)一步拉近了城鄉(xiāng)關(guān)系。但在城市化發(fā)展過程中,城鄉(xiāng)教育優(yōu)勢資源分配存在不均衡的情況[1],原因在于：①城市人群中人與自然的關(guān)系疏離,導(dǎo)致不同年齡階段人群出現(xiàn)“自然缺失癥[2]”。②鄉(xiāng)鎮(zhèn)人群的教育資源多樣化方面較匱乏。在“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念指引下,統(tǒng)籌解決城鄉(xiāng)區(qū)域間教育資源的優(yōu)化利用問題受到一定的關(guān)注。

1 浙中地區(qū)各類受益群體與特色教科資源間關(guān)系的構(gòu)建

1.1 以軌道交通為主線的區(qū)域劃分與受益人群需求統(tǒng)計(jì)

城鄉(xiāng)教研空間是校外教育的重點(diǎn),立足地區(qū)特色化文化保護(hù)與鄉(xiāng)村長期動態(tài)發(fā)展,主要考慮群體為在校學(xué)生及相關(guān)家庭成員。在浙中地區(qū)TOD模式(以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式)主線下,以金義東輕軌交通路線為主軸,抽樣、錨點(diǎn)進(jìn)行案例分析。金義東軌道交通途徑主要區(qū)域?yàn)榻鹑A婺城區(qū)、金東區(qū)、義烏市、東陽市,共26個站點(diǎn)(截至2023年7月統(tǒng)計(jì))。綜合考慮活動群體的安全性、活動范圍、行為習(xí)慣等要素,以每個站點(diǎn)為中心,1公里為半徑做圓弧對校園進(jìn)行區(qū)域劃分,確定區(qū)域內(nèi)各類學(xué)校的具體數(shù)量及考慮人群的受教育程度。

統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示,金義東大都市區(qū)TOD軌道交通影響的區(qū)域內(nèi)共涉及學(xué)校78所,其中金華地區(qū)28所,義烏地區(qū)26所,東陽地區(qū)24所。按教育階段劃分,幼兒園36所,初等教育學(xué)校(不含聾啞學(xué)校與盲人學(xué)校)11所,中等教育學(xué)校19所,高等教育學(xué)校1所,涉及學(xué)生總數(shù)1萬余人。詳見圖1。

圖1 金義東大都市區(qū)TOD軌道交通區(qū)域錨點(diǎn)Fig.1 Anchor Point of TOD rail transit area in Jinyidong Metropolitan Area

1.2 浙中地區(qū)城鄉(xiāng)特色教科資源

金義東軌道交通途徑區(qū)域帶有共享屬性的城市公共空間類型豐富,其中帶有教科特性的是兼具公共性、教育性、實(shí)踐性的綜合性城市空間,主要分為公共文化空間(簡稱“A空間”)、公共休閑娛樂空間(簡稱“B空間”)兩類。帶有教科特性的鄉(xiāng)鎮(zhèn)空間分為公共文化空間(簡稱“A空間”)、田園體驗(yàn)空間(簡稱“B空間”)兩類。城市公共空間中的A空間主要包括歷史文化街區(qū)、地方博物館、圖書館等;B空間主要包括各類城市公園、城市體育館等。鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共空間的A空間為古建祠堂、公共活動廣場等;B空間為種植生產(chǎn)性田園、體驗(yàn)性田園等。根據(jù)金義東軌道交通26個站點(diǎn)沿線進(jìn)行了教科空間整理。詳見表1。

表1 浙中地區(qū)部分公共教科空間清單Tab.1 List of some public science and education space in Central Zhejiang

從資源優(yōu)勢和形式來看,主城區(qū)人文教育資源優(yōu)勢明顯,各類公園、廣場、博物館、研學(xué)基地等公共教科資源豐富,城市周邊鄉(xiāng)村的自然資源優(yōu)勢相對單一[3],主要集中在傳統(tǒng)村落、特色產(chǎn)業(yè)村等領(lǐng)域。從數(shù)量上看,主城區(qū)教科共享性活動空間共46處,其中A類17處,B類29處;城市周邊鄉(xiāng)村的教科共享性活動空間共14處,其中A類9處,B類5處。詳見圖2。

圖2 浙中地區(qū)城鄉(xiāng)教科共享空間數(shù)量對比Fig.2 Comparison of the number of science and education sharing space in urban and rural areas in Central Zhejiang

從城鄉(xiāng)60處教科公共空間的共享現(xiàn)狀來看,全時段共享的占總比63%,其中主城區(qū)有三處特色尤為明顯,金華市依托地級市發(fā)展婺劇文化、古城文化優(yōu)勢明顯;義烏市豐富的研學(xué)、文旅活動優(yōu)勢突出;東陽市圍繞地域木雕文化特色、影視文化、生態(tài)優(yōu)勢產(chǎn)生了眾多教科場所。城市周邊鄉(xiāng)村發(fā)展類型主要集中為休閑產(chǎn)業(yè)帶動型鄉(xiāng)村、特色產(chǎn)業(yè)帶動型鄉(xiāng)村與旅游產(chǎn)業(yè)帶動型鄉(xiāng)村,如金華婺城區(qū)寺平村是聚族居住而形成的血緣村,明清建筑保留眾多,院落布局保留較為完整,是典型的旅游產(chǎn)業(yè)帶動型鄉(xiāng)村;義烏森山小鎮(zhèn)研學(xué)教育營地利用地理環(huán)境、自然資源、區(qū)位優(yōu)勢,圍繞“健康”主題開展農(nóng)業(yè)種植、科研創(chuàng)新、科普教育、文化交流等研學(xué)活動;東陽市橫店鎮(zhèn)特色影視產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展,是典型的特色產(chǎn)業(yè)帶動型鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

2 浙中地區(qū)教科共享空間的發(fā)展模式

2.1 教科共享空間的宏觀發(fā)展模式

據(jù)統(tǒng)計(jì),浙中地區(qū)有全日制高校11所,中職學(xué)校22所,普通中學(xué)270所,小學(xué)387所,幼兒園1178所[4]。金義一體化發(fā)展過程中,浙中地區(qū)城市鄉(xiāng)村中的教科共享型公共空間將在文化傳播、創(chuàng)新特色營建、綜合素質(zhì)培養(yǎng)方面發(fā)揮重要作用,城鄉(xiāng)互助互融將產(chǎn)生巨大效應(yīng)。

研究過程中,針對大學(xué)生、中小學(xué)家長和學(xué)生進(jìn)行問卷調(diào)查與訪談。共發(fā)放問卷1300余份,有效回收1173份,訪談人員563人。數(shù)據(jù)顯示,家長、學(xué)生均對校外教研資源的開發(fā)與利用持積極態(tài)度。城鄉(xiāng)教育資源的共享需求較大,主要城區(qū)80%的學(xué)生家長有意愿依托TOD軌道交通的便利擴(kuò)大活動范圍,到特色鄉(xiāng)村進(jìn)行親子體驗(yàn)、研學(xué)等體驗(yàn)性活動。鄉(xiāng)村家長及學(xué)生對文史類、科學(xué)類活動的體驗(yàn)需求明顯較高,期望通過拓展活動范圍豐富學(xué)生對相關(guān)知識的了解。大學(xué)生不局限于活動的范圍,愿意投身于社會實(shí)踐。

城鄉(xiāng)空間規(guī)劃優(yōu)勢和資源優(yōu)勢針對多層次年齡段人群的不同需求展示出共享性的必要性。金義交通一體化的持續(xù)推進(jìn)為特色鄉(xiāng)村發(fā)展增加了便捷性,更能遵循“人文教育、生態(tài)教育”的理念,充分發(fā)揮浙中地區(qū)自然資源和人文資源的優(yōu)勢。

2.2 教科共享空間微觀更新模式

2.2.1 擴(kuò)大共享屬性模式

浙中三大廊道建設(shè)串聯(lián)下教科空間共享屬性不斷擴(kuò)大與提升。2017年至今,浙中綜合交通廊道、金義科創(chuàng)廊道、浙中生態(tài)廊道三大廊道建設(shè)飛速。其中金義科創(chuàng)廊道形成了以集聚中高端要素、發(fā)展中高端產(chǎn)業(yè)為中心的科技人才團(tuán)聚和產(chǎn)城融合發(fā)展模式;浙中生態(tài)廊道以金華市域江河干支流為脈絡(luò)建設(shè)的彩色林帶、文化長廊、休閑廣場、田園綜合體、自然保護(hù)區(qū)、濕地公園、森林公園、鄉(xiāng)村風(fēng)景線已基本完善;浙中綜合交通廊道構(gòu)筑了對外交通快速化、城際交通便捷化、城市交通立體化、公共交通一體化的綜合交通體。三大廊道為教科空間的交通、生態(tài)、科技引領(lǐng)夯實(shí)基礎(chǔ),形成了多元化、多類型的教科共享空間。

2.2.2 教科共享空間+政府、學(xué)校融合發(fā)展模式

浙中地區(qū)以三條廊道共建大都市區(qū)“同心圓”為基礎(chǔ)發(fā)展區(qū)域特色教育、鄉(xiāng)村振興、全域旅游,充分發(fā)揮政府、校園、鄉(xiāng)村的積極作用,形成城對城、城對鄉(xiāng)、鄉(xiāng)對鄉(xiāng)的城鄉(xiāng)雙向融合模式,打破城鄉(xiāng)邊界,形成共存共榮新形式。東陽地區(qū)的金義東軌道交通共設(shè)5個站點(diǎn),自西向東貫穿東陽義烏交界、東陽主城區(qū)、橫店鎮(zhèn),串聯(lián)木雕文化和橫店影視文化兩大主題,可以進(jìn)行主題為中心,政府+學(xué)校為主導(dǎo)的特色校外實(shí)踐活動,實(shí)現(xiàn)教育、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、文化的融合發(fā)展。

3 多元參與下浙中地區(qū)城鄉(xiāng)教科共享空間體系建設(shè)建議

3.1 推動需求與特色共贏：健全浙中特色城鄉(xiāng)教科共享空間發(fā)展與不同年齡受益群體間的雙贏機(jī)制

受益群體的年齡不同,其所需的教科共享空間類型會有所差異。調(diào)查顯示,中小學(xué)生傾向于鄉(xiāng)村中的B類研學(xué)休閑體驗(yàn)、文化傳播體驗(yàn)、親子活動體驗(yàn)等活動。高校學(xué)生更關(guān)注以專業(yè)為基礎(chǔ)且具有導(dǎo)向性的科教類型實(shí)踐空間,其中A類中的特色地方文化體驗(yàn)空間吸引力較大。城鄉(xiāng)一體化建設(shè)過程中,以受益群體的個性化需求為導(dǎo)向,滿足不同群體的需求,從而達(dá)到雙方共贏的局面。

3.2 點(diǎn)點(diǎn)相連：打通TOD軌道交通端點(diǎn)末端最后“一公里”,確保安全性、可達(dá)性

雖然TOD軌道交通主導(dǎo)下的教科共享空間串聯(lián)在交通出行方式、時間、可達(dá)性方面均有改善,但交通端點(diǎn)距教科活動區(qū)仍需一段路程。兒童群體活動中的可步行性因素有安全性、舒適性、便利性、包容性[5]。增加TOD軌道交通端點(diǎn)到教科共享空間的地面引導(dǎo)、標(biāo)識引導(dǎo)等點(diǎn)對點(diǎn)的交通引導(dǎo),以確保其安全到達(dá)。

3.3 組團(tuán)發(fā)展：建設(shè)終身學(xué)習(xí)、全民學(xué)習(xí)的教科共享空間

數(shù)字化時代,應(yīng)系統(tǒng)整合各類教育資源,固優(yōu)勢、強(qiáng)文化、講傳承,為全民終身學(xué)習(xí)提供場所。可以TOD軌道交通站點(diǎn)為中心,內(nèi)容外拓,組團(tuán)式發(fā)展教科共享空間,串聯(lián)各教科共享基地,形成從學(xué)習(xí)到實(shí)踐,從課堂到生活、生產(chǎn)的教、學(xué)、研、產(chǎn)循環(huán)性教育實(shí)踐閉環(huán)。

3.4 完善體系：建立運(yùn)營機(jī)制,加強(qiáng)專業(yè)師資隊(duì)伍培養(yǎng)

浙中地區(qū)教科共享體制的建設(shè)需要多方參與,齊力共施。應(yīng)以理論探索為指引、政策指導(dǎo)為導(dǎo)向,在完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的前提下階梯式推進(jìn)城鄉(xiāng)運(yùn)營機(jī)制建設(shè)。促進(jìn)教科共享空間建設(shè)中政府、學(xué)校、鄉(xiāng)村間良性互動,形成共同價值體系[6]。從教科共享空間的根本屬性來看,教育是第一屬性,需有高素質(zhì)專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行引導(dǎo)。應(yīng)注重培養(yǎng)該類人才的政治思想、專業(yè)素養(yǎng)、創(chuàng)新意識等[7],加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)。

4 結(jié)束語

科教興國是國家發(fā)展、民族振興的重要內(nèi)容。浙中地區(qū)依托三大廊道建設(shè)打通交通流線,為提高浙中地區(qū)教科空間的可達(dá)性、共享性提供了更多的可能性。城鄉(xiāng)教科共享空間通過挖掘文化價值,利用形式的多樣化,可迅速提升金義大都市區(qū)建設(shè)帶來的經(jīng)濟(jì)價值、社會價值,符合我國可持續(xù)發(fā)展的大局觀,政府、高校、社會群體多方都將受益其中。