中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展與挑戰(zhàn)探索

摘?要：隨著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展空間和應(yīng)用場(chǎng)景不斷擴(kuò)大，加速了汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)與其他產(chǎn)業(yè)的深度融合，促使智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為未來汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略方向，并推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的變革趨勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車綠色、和諧、環(huán)保、共享、互聯(lián)、高效、智能與安全的發(fā)展目標(biāo)。文章將闡述我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢(shì)及面臨的挑戰(zhàn)，并針對(duì)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在技術(shù)、政策和市場(chǎng)發(fā)展過程中存在的不足進(jìn)行了分析、總結(jié)，最后提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)汽車；汽車產(chǎn)業(yè)；市場(chǎng)發(fā)展

中圖分類號(hào)：F503文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1005-6432（2024）05-0074-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2024.05.018

1?引言

《中國制造2025戰(zhàn)略》以及黨的二十大報(bào)告均明確指出，增強(qiáng)重大技術(shù)裝備攻關(guān)，加速建設(shè)智慧交通強(qiáng)國。ICV（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）是建設(shè)智慧交通強(qiáng)國、發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要抓手，是我國推進(jìn)實(shí)施國家制造強(qiáng)國戰(zhàn)略、促進(jìn)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展以及實(shí)施智能制造工程的重要內(nèi)容。

ICV搭載的先進(jìn)裝置有車載傳感器、控制器與執(zhí)行器等，融合了現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感器技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息融合技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)及人工智能技術(shù)等[1]，具備智能信息交互與共享、智能環(huán)境感知、智能決策與執(zhí)行、智能協(xié)同控制等功能，能夠?qū)崿F(xiàn)高效、安全、舒適、節(jié)能駕駛，并最終實(shí)現(xiàn)完全替代人來完成駕駛操作的新一代汽車[1-2]。

ICV具備個(gè)性化定制、空中升級(jí)、安全提醒、車輛維修以及緊急救援五大功能，其核心技術(shù)主要為汽車傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、交通運(yùn)輸技術(shù)三類。

首先，在智能化方面，車輛能夠通過自動(dòng)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)AD（自動(dòng)駕駛），根據(jù)SAE（汽車工程師協(xié)會(huì)）將AD分為DA（駕駛輔助）、PA（部分自動(dòng)駕駛）、CA（有條件自動(dòng)駕駛）、HA（高度自動(dòng)駕駛）和FA（完全自動(dòng)駕駛化或無人駕駛）[3-4]。

其次，在網(wǎng)聯(lián)化方面，V2X（車聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)通過車載信息娛樂、遠(yuǎn)程信息處理、人車路云等全面互聯(lián)通信等網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車完全自動(dòng)駕駛，構(gòu)建新的車輛與道路交通環(huán)境信息平臺(tái)，提高出行效率，為新型智慧城市以及整個(gè)社會(huì)的高質(zhì)量發(fā)展提供高度智能化、高效先進(jìn)、安全舒適一體化的領(lǐng)先平臺(tái)。

最后，車載人工智能幫助駕駛員和乘客完成非駕駛?cè)蝿?wù)，如語音識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別和智能輔助駕駛。

總之，ICV是智能化和網(wǎng)聯(lián)化的結(jié)合，其技術(shù)融合了智能化技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，能夠顯著提高城市交通智能化水平，促進(jìn)新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為廣大市民提供更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更便捷的出行方式和綜合解決方案，能夠明顯改善市民生活質(zhì)量，是國際公認(rèn)的未來發(fā)展方向和關(guān)注焦點(diǎn)[1，5]。

隨著ICV技術(shù)的快速進(jìn)步，ICV應(yīng)用前景明朗，技術(shù)路線逐漸清晰，未來將逐步取代傳統(tǒng)車輛，這將不斷推進(jìn)ICV產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，使其達(dá)到行業(yè)制高點(diǎn)，最終從根本上影響全球汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。文章重點(diǎn)闡述和分析我國ICV技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向、機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

我國目前是全球最大的汽車市場(chǎng)，這在引起中國消費(fèi)者對(duì)智能和互聯(lián)產(chǎn)品的高度重視的同時(shí)，也引發(fā)了較多的困難和不足，對(duì)我國來說，這既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

為此，中國汽車產(chǎn)業(yè)有希望抓住ICV的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，引領(lǐng)ICV產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

2?國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正處在“新四化”變革的關(guān)鍵時(shí)期，為作為全球新一代汽車技術(shù)的ICV發(fā)展迎來了關(guān)鍵時(shí)機(jī)，促使ICV技術(shù)成為全球各大汽車集團(tuán)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的主要賽道。

美國在ICV技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)及法律法規(guī)等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)。在2009年，啟動(dòng)了Google?Waymo自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃，并于2019年公布完全無人駕駛汽車將要上路[6]；2018年10月推出的《未來交通準(zhǔn)備：自動(dòng)駕駛3.0》指出，將盡力減少阻礙自主汽車發(fā)展的政策與法律，并鼓勵(lì)自主汽車融入整個(gè)國家的運(yùn)輸系統(tǒng)；2020年推出的《智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃2020—2025》以及同年推出的《確保美國在自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)中的領(lǐng)導(dǎo)地位：自動(dòng)駕駛汽車4.0》加快推動(dòng)了美國在ICV產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展[6-7]。

日本在貼合自身城市交通特征和發(fā)展的情況下，為提高自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用能力，在2013年開啟了SIP（戰(zhàn)略性創(chuàng)新創(chuàng)造方案）項(xiàng)目；2018年3月推出的《自動(dòng)駕駛相關(guān)制度整備大綱》清晰劃分了自動(dòng)駕駛汽車的責(zé)任[8]；2018年9月推出的《自動(dòng)駕駛汽車安全技術(shù)指南》進(jìn)一步規(guī)范了L3與L4型自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)達(dá)到的安全要求[8]。近年來，日本依托構(gòu)建“Society?5.0”系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃，明確發(fā)展目標(biāo)、部署行動(dòng)計(jì)劃，正在加強(qiáng)ICV與智慧出行、智能交通、智慧城市的深度融合發(fā)展，致力于盡早將自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)民眾。

德國作為工業(yè)強(qiáng)國，在2015年發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略》，確立了德國在ICV領(lǐng)域的發(fā)展方向；2017年6月發(fā)布了《道路交通法修訂案》，為ICV的發(fā)展消除了法律上的障礙；2021年5月通過了《自動(dòng)駕駛法》，允許L4級(jí)別ICV在德國公共道路指定區(qū)域運(yùn)營(yíng)，并規(guī)定了相應(yīng)的技術(shù)要求、行駛條件和數(shù)據(jù)處理規(guī)則。德國依托強(qiáng)勁的汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力和產(chǎn)學(xué)研的密切配合以及完善的國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，推動(dòng)自身在ICV領(lǐng)域一路向前。

我國正處于建設(shè)交通強(qiáng)國階段，高度重視ICV的發(fā)展，2017年12月推出了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》，指出促進(jìn)ICV產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的具體措施[9]；為抓住產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇，加快推進(jìn)ICV創(chuàng)新發(fā)展，2020年2月推出了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》[9]。我國ICV產(chǎn)業(yè)在政府政策的引領(lǐng)下迅猛提升，國內(nèi)上汽、長(zhǎng)安、廣汽、比亞迪等車企陸續(xù)發(fā)布ICV發(fā)展戰(zhàn)略，上汽集團(tuán)與阿里巴巴聯(lián)合推出斑馬網(wǎng)絡(luò)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，已正式裝配榮威RX5等量產(chǎn)車型，長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)和比亞迪等車企與騰訊進(jìn)行戰(zhàn)略合作，利用騰訊發(fā)布的AI?in?Car系統(tǒng)聯(lián)合打造ICV產(chǎn)業(yè)，共同推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展。

隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化和數(shù)字化等新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)以及用于智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試的5G通信環(huán)境的完善，很多企業(yè)深度融合了“中國制造2025”“互聯(lián)網(wǎng)+”“物聯(lián)網(wǎng)”等國家戰(zhàn)略，并圍繞ICV技術(shù)生產(chǎn)和研發(fā)，結(jié)合汽車傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)點(diǎn)和智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，加快了ICV的研發(fā)進(jìn)度和產(chǎn)業(yè)落地。中央政府采取了積極措施，推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的研究、測(cè)試、示范和產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)地方政府也支持相關(guān)企業(yè)遵守國家政策，全方位推動(dòng)國內(nèi)ICV產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3?市場(chǎng)環(huán)境

3.1?國家政策

近年來，為了推動(dòng)ICV產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家出臺(tái)了一系列政策文件，不斷加大政策層面對(duì)ICV產(chǎn)業(yè)的支持力度。

2020年10月推出的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》，推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和建設(shè)汽車強(qiáng)國的步伐[10]；為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸向智能化、綠色化可持續(xù)發(fā)展，加快實(shí)現(xiàn)建設(shè)交通強(qiáng)國的目標(biāo)，2021年我國又推出了《國務(wù)院關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見》，明確指出要加快發(fā)展ICV產(chǎn)業(yè)，建立高度自動(dòng)駕駛、輔助駕駛與低等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車協(xié)同發(fā)展的技術(shù)體系[11]。同時(shí)，多項(xiàng)“十四五”發(fā)展規(guī)劃將ICV作為重點(diǎn)納入其中，進(jìn)一步增強(qiáng)了ICV中長(zhǎng)期發(fā)展的確定性。

2022年，國家多個(gè)部門高頻率、大力度的發(fā)布了支持ICV商業(yè)化的政策。在政策的引導(dǎo)下，ICV商業(yè)化運(yùn)營(yíng)正在從小范圍試點(diǎn)逐步擴(kuò)大至全國，在多個(gè)特定場(chǎng)景下的應(yīng)用規(guī)模不斷增大。同時(shí)，我國多個(gè)城市也在積極推動(dòng)ICV商業(yè)化應(yīng)用。2022年1月，交通運(yùn)輸部和科學(xué)技術(shù)部聯(lián)合發(fā)布了《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035年）》，明確提出了促進(jìn)道路自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的目標(biāo)[12]；同年11月，為促進(jìn)ICV推廣應(yīng)用，提高ICV產(chǎn)品性能和安全運(yùn)行水準(zhǔn)，推動(dòng)ICV產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，工業(yè)和信息化部與公安部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見稿）》[12]。

隨著支持政策的不斷增加、ICV技術(shù)的快速迭代以及ICV產(chǎn)業(yè)的快速布局，使得ICV產(chǎn)業(yè)得到健康、穩(wěn)定和快速的發(fā)展，使我國ICV產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車成為可能。

3.2?基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

我國ICV產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力逐步提升，主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：一是研發(fā)平臺(tái)體系初步建立。華為、阿里巴巴、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基于云計(jì)算技術(shù)，自主研發(fā)了車端、云端服務(wù)系統(tǒng)以及測(cè)試驗(yàn)證系統(tǒng)平臺(tái)；二是軟件服務(wù)不斷完善。我國已建成覆蓋全國的高精度地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、ICV測(cè)試評(píng)價(jià)及環(huán)境感知體系、多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合處理與應(yīng)用等，并在北京等地建成國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，打造車路協(xié)同標(biāo)桿工程；三是標(biāo)準(zhǔn)體系不斷完善。擁有ISO、IEC和C-V2X等多項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)；四是基礎(chǔ)軟硬件創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)。國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)了先進(jìn)的車載芯片組、激光雷達(dá)、攝像頭以及毫米波雷達(dá)等基礎(chǔ)軟硬件系統(tǒng)，在V2X通信模塊領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先水平。

4?發(fā)展前景

隨著國家政策的持續(xù)引導(dǎo)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，ICV產(chǎn)業(yè)成為新一輪科技變革和產(chǎn)業(yè)變革的重要領(lǐng)域。根據(jù)國家發(fā)展改革委預(yù)計(jì)，2025—2030年，中國的ICV數(shù)量可從2800萬輛上升到3800萬輛，滲透率從82%提高到95%，

隨著ICV的數(shù)量不斷增加，市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大，我國ICV產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展的高潮，將成為世界第一大ICV市場(chǎng)。另外，據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國于2022年使用超過了650萬標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架用于算力提升，近年來，我國算力總值年均增速超過25%。隨著算力的提升，使得智能算法的處理速度實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，讓ICV通過車、路、網(wǎng)、云端信息交互實(shí)現(xiàn)智能駕駛，使ICV產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)、價(jià)值鏈增長(zhǎng)，未來發(fā)展走上“快車道”。

目前，我國正在逐漸落實(shí)ICV產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策、國內(nèi)整車廠利用堅(jiān)實(shí)的汽車技術(shù)基礎(chǔ)研發(fā)自動(dòng)駕駛及車路協(xié)同完整線路底盤整車、互聯(lián)網(wǎng)與AI科技公司實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的開發(fā)和5G技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的完美結(jié)合。

政府的指導(dǎo)和政策支持、先進(jìn)技術(shù)的廣泛應(yīng)用、云平臺(tái)的發(fā)展以及車輛行駛路況的改變，促進(jìn)了我國ICV產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。未來，我國ICV行業(yè)將保持快速發(fā)展，汽車的智能技術(shù)將逐步由高端車型向低端車型滲透。因此，從ICV的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)支撐條件來看，ICV有巨大的發(fā)展空間。

5?面臨的威脅挑戰(zhàn)

ICV產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)不斷探索與循序漸進(jìn)的過程，面對(duì)ICV真正批量上路行駛面臨的各種挑戰(zhàn)，除了核心技術(shù)不成熟之外，還有政府制度不完善、應(yīng)用成本高、保險(xiǎn)與事故責(zé)任評(píng)判等各種社會(huì)問題。ICV面臨的困難與挑戰(zhàn)主要有以下四個(gè)方面。

5.1?關(guān)鍵性技術(shù)瓶頸亟須突破

ICV的發(fā)展離不開復(fù)雜環(huán)境感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及智能算法的進(jìn)步，但目前的5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)仍不能妥善解決存在的通信干擾、安全性和穩(wěn)定性等相關(guān)技術(shù)難題。當(dāng)ICV運(yùn)行在路況比較復(fù)雜的路段時(shí)，可能因?yàn)榈缆窊矶?、天氣、行人或者駕駛員行為不規(guī)則和突發(fā)事件等導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。

另外，人車路云網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量低、安全風(fēng)險(xiǎn)高，人工智能編寫的算法無法準(zhǔn)確判別和感知道路環(huán)境狀況，不能實(shí)時(shí)獲取周圍車輛的行駛狀態(tài)信息和道路交通環(huán)境信息，從而導(dǎo)致了安全事故的發(fā)生。

5.2?網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)管措施不足

隨著ICV加速發(fā)展，會(huì)存在用戶數(shù)據(jù)和隱私泄露、智能駕駛系統(tǒng)遭遇惡意攻擊等安全問題。

目前，我國專門規(guī)范ICV數(shù)據(jù)管理的法律法規(guī)尚屬空白，各地的ICV道路測(cè)試管理規(guī)范只對(duì)數(shù)據(jù)保存的時(shí)限、方式等做出零散規(guī)定，因此急需創(chuàng)新監(jiān)管方式，并針對(duì)ICV數(shù)據(jù)帶來的侵犯?jìng)€(gè)人隱私和數(shù)據(jù)安全問題，制定可操作的法律規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，管控?cái)?shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)。

5.3?相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套不完善

要實(shí)現(xiàn)ICV的大批量上路行駛，在相關(guān)設(shè)備方面還需要持續(xù)升級(jí)和優(yōu)化。

目前，我國對(duì)于云端、車載終端以及信息安全等智能基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)建設(shè)不夠完備，平臺(tái)間的聯(lián)合應(yīng)用還不夠靈活，以及對(duì)開放道路路側(cè)設(shè)施、數(shù)據(jù)中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不完善，限制了ICV產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

5.4?相關(guān)政策法規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)體系不夠健全

目前我國ICV尚處于初級(jí)發(fā)展階段，技術(shù)不夠成熟，容易發(fā)生交通事故，對(duì)于事故責(zé)任的明確劃分還沒有相關(guān)法律支撐，阻礙了ICV產(chǎn)業(yè)落地發(fā)展和創(chuàng)新應(yīng)用。

另外，ICV新型零部件相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，以及跨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同不足等問題日益顯著。

6?對(duì)未來發(fā)展提出的建議

通過分析國內(nèi)外ICV產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢(shì)及面臨的挑戰(zhàn)，可以從我國ICV未來發(fā)展基礎(chǔ)能力、應(yīng)用場(chǎng)景以及關(guān)鍵技術(shù)等方面提出相關(guān)建議。

第一，要支持ICV零部件企業(yè)發(fā)展和核心技術(shù)研發(fā)以及完善ICV供應(yīng)鏈，同時(shí)推進(jìn)國內(nèi)ICV基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升數(shù)據(jù)交互與共享能力，促進(jìn)ICV在智慧城市基礎(chǔ)配套設(shè)施的協(xié)調(diào)發(fā)展，滿足ICV和新型城市智能化、智能出行以及智慧能源等領(lǐng)域的發(fā)展需求。

第二，要加快研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)整車企業(yè)核心技術(shù)、支持提升ICV軟硬件開發(fā)能力，推進(jìn)國內(nèi)關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化，開展車路協(xié)同感知系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)、信息安全和車控計(jì)算平臺(tái)等基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，聚焦汽車制造和芯片開發(fā)、車用操作系統(tǒng)、軟件算法等關(guān)鍵技術(shù)，共同促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。

第三，要建設(shè)ICV自動(dòng)駕駛應(yīng)用示范區(qū)、擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)、重視數(shù)據(jù)增值服務(wù)、開展物流服務(wù)應(yīng)用，以豐富ICV應(yīng)用場(chǎng)景，進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展和跨界融合創(chuàng)新。加快構(gòu)建開放創(chuàng)新生態(tài)圈，科學(xué)有效地提升技術(shù)交流與產(chǎn)品推廣能力，提高產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的合作能力，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)展并增強(qiáng)服務(wù)能力。

第四，成立由政府牽頭組織的管理機(jī)構(gòu)和創(chuàng)新平臺(tái)、加強(qiáng)國家和政府出臺(tái)的法律法規(guī)、重視對(duì)社會(huì)制度的研究、降低人為因素造成的交通事故、加強(qiáng)核心技術(shù)以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的可靠性與安全性，保證效益的同時(shí)大幅度降低生產(chǎn)應(yīng)用成本?？茖W(xué)合理地制定并完善符合當(dāng)下國情的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策，兼顧智能化和網(wǎng)聯(lián)化，考慮現(xiàn)實(shí)和未來行業(yè)發(fā)展需求，以促進(jìn)ICV及相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的戰(zhàn)略合作與交叉融合，形成全新價(jià)值鏈體系。

7?結(jié)論

隨著新一代信息通信技術(shù)的不斷進(jìn)步，智能網(wǎng)聯(lián)成為汽車產(chǎn)業(yè)和智能交通發(fā)展的新賽道，未來空間巨大。其中，加速人車路協(xié)同的智慧城市的建設(shè)，促進(jìn)科技和經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域的變革，實(shí)現(xiàn)自主式與網(wǎng)聯(lián)式智能汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵在于智能汽車、智能交通和智慧城市的深度融合及共同發(fā)展。

此外，隨著國家和相關(guān)企業(yè)商用化進(jìn)程的加快，我國ICV產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，并取得了一些重要的技術(shù)突破，逐步成為世界ICV產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量，在技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施、車輛測(cè)試評(píng)價(jià)體系、產(chǎn)品應(yīng)用示范等方面也逐步形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

目前已基本形成由企業(yè)牽頭，高校院所、地方政府、科研機(jī)構(gòu)協(xié)同參與，在基礎(chǔ)設(shè)施、智能交通、車路協(xié)同等多領(lǐng)域共同推進(jìn)的發(fā)展格局。并且隨著未來新能源汽車滲透率的提高以及5G網(wǎng)絡(luò)和人工智能等技術(shù)的應(yīng)用加速推廣，未來智能化與網(wǎng)聯(lián)化程度將會(huì)全面提升，我國未來ICV產(chǎn)業(yè)也將迎來更廣闊的發(fā)展空間。但我國ICV未來發(fā)展道路漫長(zhǎng)，其關(guān)鍵技術(shù)在發(fā)展過程中難以攻關(guān)，有很多的問題和不足還有待改進(jìn)。

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[基金項(xiàng)目]云南省高校新能源汽車控制與運(yùn)行安全科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：KKTA201902004）。

［作者簡(jiǎn)介］張玉果（?1996—），女，云南人，碩士，研究方向：智能網(wǎng)聯(lián)汽車能量管理。