鐵路隧道工程師養(yǎng)成記

夏荔

我還清晰地記得第一次穿越鐵路隧道的感受。

9歲那年，我坐列車去探望父親。當列車穿過一條狹長的隧道時，突如其來的光線變化讓我既緊張又興奮——原本的明亮、寬闊瞬間被黑暗、狹窄替代。大約過了兩分鐘，列車駛出隧道，陽光刺眼，卻讓我感到了暖意。

這番新奇、刺激的經(jīng)歷給我留下了深刻印象，見到父親后便不停地問他有關鐵路隧道的問題。

父親是一名鐵路測量工程師，他找出那條隧道的資料給我看，并計算出那列列車穿越隧道的時間只有40多秒，并沒有兩分鐘那么長。原來，是環(huán)境變化讓我感覺時間變慢了，這驚奇的發(fā)現(xiàn)使我對隧道的興趣更濃了。

后來，隨著知識面的拓寬，我對工程師這一職業(yè)有了更全面的了解，樹立了成為隧道工程師的志向。

在大學，我選擇了工程管理專業(yè)。這是一門由土木工程、管理學等專業(yè)融合而成的交叉性綜合類學科，它最大的特點就是復合。那么，工程師都應該具備哪些專業(yè)素養(yǎng)呢？

首先，我們需要有足夠的專業(yè)知識。包括工程設計和施工的知識（例如工程力學、地下水工程、工程地質(zhì)、開挖技術等），以及一些特定的計算機知識以便進行工程設計與分析，還要掌握施工方案編制、施工組織設計、施工質(zhì)量安全等必要技能。

其次，作為信息化時代的工程師，我們必須具備信息素養(yǎng)。這就要求我們在學習、生活中善于觀察、勤于發(fā)現(xiàn)，鍛煉自己挖掘信息、運用信息的能力。

同時，對于一名工程師而言，實踐精神也是十分重要的?！凹埳系脕斫K覺淺，絕知此事要躬行”。大學時代的我，每年都會用一半的假期時間在工程現(xiàn)場實習，通過實踐來熟悉工程流程、掌握職業(yè)技能。從實踐中獲取的經(jīng)驗，是工程師寶貴的財富。

2009年，我正式成為一名鐵路隧道工程師，參與蘭渝鐵路（蘭州至重慶）中胡麻嶺隧道的修建。蘭渝鐵路是縱貫中國南北的鐵路大動脈之一，全長850千米，歷時9年完工，而其中有一座隧道足足挖了8年，這就是地處黃土高原的胡麻嶺隧道。

胡麻嶺隧道全長13.6千米，號稱是當時最難修的隧道之一，特別是最后的173米，我們足足用了6年。你一定想問，這是為什么？

原來，在隧道即將貫通時，施工環(huán)境的地質(zhì)條件出現(xiàn)了變化，隧道前方不斷涌出大量的水和泥沙。舊的泥沙還沒有堵住，新的泥沙就已經(jīng)奔涌而出，突泥涌水像洪水猛獸一般瞬間擊潰了我們的5道擋泥壩。等到泥沙停止涌出，我們的隧道早已面目全非了，泥沙硬生生地把我們的隧道挖掘進度往回退了200多米。

經(jīng)過地質(zhì)專家勘探，我們得知，這種地質(zhì)條件是第三系富水粉細砂地層，也是目前隧道開挖過程中遇到的最弱地質(zhì)條件。在這樣的地質(zhì)條件下挖掘隧道，就像是在豆腐腦里打洞一樣，稍有不慎，隧道就會出現(xiàn)變形和塌方。

然而，我們并不想認輸。蘭渝鐵路不僅連接了蘭州和重慶，也串起了十余個國家重點貧困縣，是振興貧困地區(qū)的希望。

“艱難困苦，玉汝于成”，我和同事過著現(xiàn)場—辦公室兩點一線的生活，查閱的資料、畫出的圖紙裝了滿滿幾大箱……最終，我們研究出了一套適用于第三系富水粉細砂地層的挖掘方案，創(chuàng)造了如“九宮格作業(yè)法”的創(chuàng)新性施工方法，讓隧道的施工得以繼續(xù)開展。

2017年6月19日，我們終于打通了胡麻嶺隧道最后的173米。至此，蘭渝鐵路全線貫通。胡麻嶺隧道貫通時，我見到了隧道對面的父親。那一刻，我明白了鐵路隧道工程師這份職業(yè)的重量。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。在我的職業(yè)生涯中，我始終鼓勵著自己，要堅定信心，勇敢地迎難而上。我知道，作為一名鐵路隧道工程師，不僅需要專業(yè)的技術能力和知識，更需要應對困難的能力和敢于堅持的態(tài)度。

（責任編輯 / 代竹蕊 美術編輯 / 周游）