日本車企“造假” 再次引發(fā)信任危機

近期，五家日本車企集體陷入數(shù)據(jù)造假風波，再一次將日系車推至輿論的風口浪尖。根據(jù)日本國土交通省對豐田、雅馬哈和鈴木的調查，涉事車企在車輛性能測試中存在嚴重違規(guī)行為。此次造假事件波及范圍廣泛，涉及違規(guī)車型總計38種，約170萬輛來自豐田汽車。豐田有三款車型在行人保護測試中提交了錯誤數(shù)據(jù)，本田汽車22款車型在2009年至2017年間的噪音測試等項目存在數(shù)據(jù)造假問題，已售出的問題車輛達325萬輛。另外，還有約15萬輛馬自達也涉及測試違規(guī)問題。

日本車企此次的造假事件并非孤例。過去二十年來，日本汽車的造假行為屢見不鮮。

早在2016年，三菱汽車因四款微型汽車在燃油經(jīng)濟性測試中的違規(guī)操作而公開道歉，丑聞涉及車輛高達62.5萬輛，此事更引發(fā)了日產(chǎn)汽車收購三菱汽車34%的股份成為第一大股東。

2022年，日野汽車排放數(shù)據(jù)和油耗數(shù)據(jù)造假被曝光，這一行為可追溯至2003年，其排放與油耗數(shù)據(jù)篡改歷史長達近20年，影響車輛超過11.5萬輛，此舉導致日野汽車被撤銷相關車輛的生產(chǎn)許可。

2023年12月，豐田子公司大發(fā)汽車被曝碰撞測試數(shù)據(jù)造假，該公司宣布全面停止所有車型的出貨。一石激起千層浪，隨后大發(fā)汽車在日本國內的4家工廠全部停產(chǎn)。同樣在12月，日本本田汽車公司因日本電裝公司的燃油泵質量問題宣布召回超113萬輛汽車，涉及26款車型。更多統(tǒng)計數(shù)據(jù)則顯示，2020年至2023年間，僅日本電裝公司一家的燃油泵質量問題已導致日本國內召回近383萬輛汽車。

日本的汽車零部件企業(yè)也頻頻出現(xiàn)造假問題，如早些年的高田公司“安全氣囊”事件、神戶制鋼的數(shù)據(jù)造假事件，以及曙光制動質檢數(shù)據(jù)造假等。其中，曙光制動造假時間跨度達20年，涉及車輛安全性能測試、車輛噪音測試等多個方面。神戶制鋼數(shù)據(jù)造假時間也超過10年，凸顯日本汽車整個供應鏈的信任危機。

此次豐田被曝光數(shù)據(jù)造假的車型生產(chǎn)于2009年至2017年，這一時期正值全球金融危機期間，日本車企普遍面臨財務困境。數(shù)據(jù)顯示，2008年豐田出現(xiàn)了46年以來首次虧損，凈虧3500億日元。其他幾家日系車企也未能避免虧損或利潤下降，該年日產(chǎn)汽車虧損2337億日元，本田當年利潤也出現(xiàn)77%的下滑。降本增效成為當時所有日本車企的必然選擇。

在造假事件發(fā)生后，豐田中國迅速回應稱，確認一汽豐田、廣汽豐田與雷克薩斯在中國市場銷售的車型與本次事件無關，相關認證實驗按照中國法律法規(guī)，在中國管理部門的監(jiān)督、指導下完成，不存在安全和品質問題。

近年來，日系汽車品牌在全球市場表現(xiàn)搶眼，但在中國市場面臨銷量困境。銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年豐田、本田、日產(chǎn)等主流日系品牌在華銷量均出現(xiàn)下滑。其中，豐田銷售188.24萬輛，同比下滑0.29%；本田銷售123.42萬輛，同比下滑10.12%；日產(chǎn)銷售79.38萬輛，同比下滑24.05%。此外，馬自達2023年在華銷量也出現(xiàn)下滑。

中國乘用車聯(lián)合會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，日系汽車品牌在華市場份額已連續(xù)三年下滑，從2020年的24.1%降至2023年的17%。2024年5月，日系汽車品牌零售份額已僅剩14.8%。三年多時間里，日系汽車品牌在中國的市場份額跌去了近10個百分點。

一直以來，日系車企以“精益生產(chǎn)”聞名業(yè)內，這是一種強調消除浪費、提高效率、追求卓越質量的生產(chǎn)方式，旨在通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、提高產(chǎn)品質量和降低成本來滿足客戶需求。但數(shù)據(jù)造假的顯現(xiàn)讓日系車企的“精益生產(chǎn)”理念被扭曲，一旦消費者的信任被辜負，企業(yè)品牌形象和市場地位的損失都將面臨不可逆轉的打擊。