車聯(lián)網(wǎng)時代如何服務保障新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展

黨的二十屆三中全會強調(diào)，健全因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力體制機制，要推動技術革命性突破、生產(chǎn)要素創(chuàng)新性配置、產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級。汽車產(chǎn)業(yè)是形成和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要產(chǎn)業(yè)載體。習近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。李強總理在2024北京車展調(diào)研時強調(diào)，當今的汽車產(chǎn)品與過去已大不一樣，已經(jīng)不是一個單純的交通工具，而是各種技術綜合運用的復合系統(tǒng)。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車堪稱是集機械、電子、計算、感知、視聽、儲能等多項技術為一體的“大號終端”。由此可見，“軟件定義汽車”將成為未來汽車的核心特征。

在車聯(lián)網(wǎng)取得蓬勃發(fā)展的同時，也引發(fā)諸多法律糾紛，其中音視頻領域版權糾紛較為突出。北京互聯(lián)網(wǎng)法院于2023年6月至2024年9月，共收到騰訊、愛奇藝等平臺起訴小鵬、理想、特斯拉、埃安等頭部智能網(wǎng)聯(lián)車企業(yè)版權糾紛超過100件。

車聯(lián)網(wǎng)領域音視頻版權糾紛頻發(fā)，整體反映出當前車聯(lián)網(wǎng)音視頻版權糾紛審理中存在以下突出問題，應予關注。

一是技術融合特性凸顯，定制開發(fā)尤為多見，平臺中立地位面臨挑戰(zhàn)。隨著車載信息娛樂系統(tǒng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿碌囊苿踊ヂ?lián)網(wǎng)終端，市場競爭的日益激烈和車載娛樂應用智能化、個性化的發(fā)展趨勢不僅激發(fā)了汽車生產(chǎn)商對高質(zhì)量視聽娛樂內(nèi)容的迫切需求，也驅(qū)動著多媒體內(nèi)容平臺更加主動適應這一新興的車載移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。在此背景下，車企為提升系統(tǒng)層面核心優(yōu)勢，開始打破原有多層級供應鏈，直接與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作進行軟件定制開發(fā)。以車載音視頻為例，需要針對不同車型進行應用開發(fā)，使其與座艙屏幕、音響系統(tǒng)以及其他硬件設備相融合，車企作為應用程序分發(fā)平臺參與程序上架、撤架，對應用中內(nèi)容選擇、傳播方式的控制程度和注意義務同步提升。如北京互聯(lián)網(wǎng)法院審結的全國首例車聯(lián)網(wǎng)版權侵權案，認定被訴車企作為車載系統(tǒng)提供方，負責涉案APP上線并收款，作為案涉作品提供行為的參與者，與平臺企業(yè)構成共同侵權。該案反映出車企應用開發(fā)“定制屬性越強，干預程度越高，侵權風險越大”的趨勢。

二是消費應用滲透加速，授權不暢問題突出，傳統(tǒng)訴訟紛爭加劇外溢。根據(jù)《著作權法》及《著作權集體管理條例》的相關規(guī)定，我國音樂版權領域?qū)嵭屑w管理組織自愿許可授權制度，即權利人可根據(jù)其意愿確定是否加入著作權集體管理組織，具體加入時長、賦予哪些權利，均通過合同授權確定，著作權集體管理組織只能通過權利人授權來行使相關權利。如果使用人與著作權集體管理組織簽訂許可使用合同，并支付費用，但集體管理組織實際并未獲得涉案歌曲授權的，使用人仍構成侵權并承擔賠償責任。司法實踐中，上述案件內(nèi)容提供者在內(nèi)的傳統(tǒng)線下卡拉OK行業(yè)經(jīng)營主體，因上游集體管理組織實際并未獲得涉案歌曲授權而被非會員權利人起訴的版權糾紛已長期大量存在，并且呈集體性、批量化特點。上述案件中，車企對互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容平臺的合規(guī)審查集中于中國音像著作權集體管理協(xié)會向內(nèi)容平臺出具的“一攬子”內(nèi)容授權協(xié)議，缺乏對作品直接授權鏈條材料及曲庫清單的核查，客觀上導致車載音視頻應用涉訴風險顯著增加。因此，囿于音視頻版權多端口許可不暢等客觀因素，線下卡拉OK行業(yè)中的放映權糾紛等在車聯(lián)網(wǎng)領域出現(xiàn)傳導擴散的趨勢。

三是平臺之爭升級迭代，糾紛異化風險提升，產(chǎn)業(yè)競爭生態(tài)有待治理。涉車聯(lián)網(wǎng)音視頻終端案件多發(fā)反映出相關領域市場主體對于版權重視程度的提升，但其中也不乏部分權利人以訴訟為手段、以頭部網(wǎng)聯(lián)車企業(yè)為牟利對象，旨在鉗制競爭對手發(fā)展的訴訟異化風險。音視頻領域權利人可能針對頭部車企發(fā)起無差別“碰瓷式”訴訟，部分市場關注度高、處于產(chǎn)品上市、規(guī)模交付或技術升級攻關等關鍵時期的頭部車企易成為權利人集中維權對象，在“以需求為導向，強化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”背景下值得進一步關注。

當前，我國智能網(wǎng)聯(lián)車行業(yè)和車聯(lián)網(wǎng)技術進入發(fā)展關鍵期，上述案件的出現(xiàn)對車聯(lián)網(wǎng)領域產(chǎn)業(yè)融合與協(xié)同發(fā)展提出新的挑戰(zhàn)。解決好上述問題，需要行政部門、司法機關、市場主體的同力共治、協(xié)同聯(lián)動，為此，北京互聯(lián)網(wǎng)法院從以下三個方面開展工作。

一是發(fā)揮司法能動作用，服務保障關鍵領域。主動對接首都重點領域、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和新質(zhì)生產(chǎn)力，妥善審理好涉車聯(lián)網(wǎng)終端應用糾紛，確立符合車聯(lián)網(wǎng)領域技術特性、發(fā)展特點的行為準則。發(fā)揮示范案例風險預警作用，借助各類車聯(lián)網(wǎng)領域大型產(chǎn)業(yè)展會、交流活動，聯(lián)合發(fā)布典型司法案例，展示產(chǎn)權保護經(jīng)驗做法和保護成果，促進行業(yè)統(tǒng)籌運用知識產(chǎn)權，構筑司法保護“護城河”。

二是平衡發(fā)展規(guī)范關系，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)協(xié)同布局。主管部門應加強對車載應用，特別是車載音視頻領域行業(yè)標準、授權機制、開發(fā)模式等環(huán)節(jié)分析研究，完善監(jiān)管標準，推動授權體系規(guī)范有序，“車企+互聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)鏈圖譜轉(zhuǎn)化落地。頭部企業(yè)應強化車載端音視頻內(nèi)容合規(guī)審查，健全過濾機制，優(yōu)化算法模型，防范移動互聯(lián)網(wǎng)時代糾紛風險向車聯(lián)網(wǎng)領域過度蔓延。

三是推動行業(yè)生態(tài)治理，府院聯(lián)動保障有力。針對“碰瓷式”商業(yè)維權行為，通過示范性訴訟機制等有序?qū)崿F(xiàn)賠償金額契合市場標準，遏制針對車企過度維權趨勢。做實司法數(shù)據(jù)“晴雨表”功能，針對當前訴訟量大以及互訴情況突出的車企，由司法機關、行政部門、行業(yè)協(xié)會共同開展約談，主動引導化解糾紛，助力重點行業(yè)關鍵領域靶向治理、源頭治理，促進車聯(lián)網(wǎng)領域版權的高質(zhì)量創(chuàng)造、高效益運用、高標準保護，為北京全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展領先城市建設提供堅實法治保障。

（作者單位：北京互聯(lián)網(wǎng)法院）