航空智能制造背景下飛行器制造專本貫通一體化培養(yǎng)模式研究

黃 鵬，楊 豐

（長(zhǎng)沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410124）

隨著殲-20、殲-16、運(yùn)-20 等先進(jìn)軍用飛機(jī)進(jìn)入公眾視野，ARJ21 批量交付，C919 批量生產(chǎn)，無人機(jī)和通用飛機(jī)井噴式發(fā)展，我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入前所未有的高速發(fā)展時(shí)期[1]。目前飛機(jī)仍大量采用鉚接裝配技術(shù)，工藝過程復(fù)雜，需要大量鉚接裝配技術(shù)技能人才。飛行器制造高職專業(yè)學(xué)生主要面向飛機(jī)制造企業(yè)中鈑金工、鉚裝鉗工、裝配調(diào)試工等崗位群，從事鉚接、裝配調(diào)試等工作。隨著航空制造技術(shù)快速數(shù)字化、智能化升級(jí)變革，自動(dòng)制孔、自動(dòng)鉆鉚、自動(dòng)對(duì)接等智能制造單元應(yīng)用深度和廣度日益增加[2，3]。新技術(shù)、新規(guī)范、新崗位不斷涌現(xiàn)，航空裝備制造業(yè)的典型工作任務(wù)及崗位任職要求發(fā)生顯著變化，呈現(xiàn)出飛機(jī)零件制作智能化、裝配流程數(shù)字化、生產(chǎn)管理自動(dòng)化等發(fā)展趨勢(shì)，航空制造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和崗位更新迭代加速，對(duì)從業(yè)人員職業(yè)能力復(fù)合化需求愈加強(qiáng)烈，對(duì)職業(yè)教育形成了強(qiáng)烈的外部驅(qū)動(dòng)。然而，受學(xué)制、培養(yǎng)規(guī)格等限制，飛行器數(shù)字化制造技術(shù)高職?？茖I(yè)注重基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)和行業(yè)基礎(chǔ)技能的培養(yǎng)，學(xué)生知識(shí)技能單一，復(fù)合度不強(qiáng)，在知識(shí)結(jié)構(gòu)方面不能完全滿足航空智能制造對(duì)高端技術(shù)技能型人才的需求。改革和創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，進(jìn)一步提高飛行器制造專業(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量迫在眉睫。目前“航空智能制造技術(shù)”職業(yè)本科尚處于探索論證階段，起點(diǎn)高、跨度大，短期內(nèi)難以實(shí)施。由于區(qū)域產(chǎn)業(yè)構(gòu)成、發(fā)展需求、技術(shù)應(yīng)用水平差異較大，探索具有行業(yè)、地域特色的飛行器制造專本貫通一體化人才培養(yǎng)模式在當(dāng)前階段更具有現(xiàn)實(shí)意義。

一、飛行器制造專本貫通一體化培養(yǎng)需求

（一）職業(yè)教育發(fā)展專本貫通一體化人才培養(yǎng)需求

2021 年新版《職業(yè)教育專業(yè)目錄》中高職?？圃帮w行器制造技術(shù)”專業(yè)升級(jí)為“飛行器數(shù)字化制造技術(shù)”，新增“飛行器數(shù)字化裝配技術(shù)”高職?？茖I(yè)，新增“航空智能制造技術(shù)”職業(yè)本科專業(yè)，目的是適應(yīng)航空裝備制造產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展趨勢(shì)，核心是“專業(yè)升級(jí)”和“數(shù)字化改造”。在此背景下，順應(yīng)航空智能制造發(fā)展趨勢(shì)和要求，改革和創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，進(jìn)一步提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，迫在眉睫。2021 年10 月，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)現(xiàn)代職業(yè)教育高質(zhì)量發(fā)展的意見》，指出要穩(wěn)步發(fā)展職業(yè)本科教育，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)職業(yè)本科學(xué)校和專業(yè)[4]，到2025 年職業(yè)本科教育招生規(guī)模不低于高等職業(yè)教育招生規(guī)模的10%[5]。

我國(guó)發(fā)展職業(yè)本科主要有以下幾種形式：專本院校聯(lián)合培養(yǎng)、高職?？圃盒Ｉ?、高職專科院校部分專業(yè)辦本、專升本等。四年制職業(yè)本科目前還處于探索階段[6]，實(shí)施難度較大。專升本模式存在培養(yǎng)目標(biāo)有差異、培養(yǎng)斷層、課程體系不銜接等問題。高職院校與應(yīng)用型本科院校聯(lián)合辦學(xué)、專本貫通一體化培養(yǎng)模式在全國(guó)部分省市已經(jīng)進(jìn)行了大量有益探索，被認(rèn)為是現(xiàn)階段培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能人才的一種有效方式[7]。湖南省2021 年10 月頒布的《教育部 湖南省人民政府關(guān)于整省推進(jìn)職業(yè)教育現(xiàn)代化服務(wù)“三高四新”戰(zhàn)略的意見》，明確指出要探索高職?？婆c本科層次職業(yè)教育試點(diǎn)學(xué)校開展“3+2”銜接培養(yǎng)[8]。通過專本院校聯(lián)合辦學(xué)，打通飛行器制造專本貫通一體化人才培養(yǎng)渠道，是現(xiàn)階段一種較為科學(xué)且操作性強(qiáng)的高素質(zhì)技術(shù)技能人才培養(yǎng)途徑。

（二）航空制造產(chǎn)業(yè)對(duì)專本貫通一體化人才培養(yǎng)需求

飛機(jī)外形復(fù)雜、結(jié)構(gòu)特殊、剛度較小、質(zhì)量要求高，制造時(shí)零部件定位困難、結(jié)構(gòu)易變形、誤差難控制、工藝流程復(fù)雜，需輔助使用數(shù)量龐大且種類繁多的設(shè)備、工裝、夾具、量具等。因此，飛機(jī)制造不同于普通機(jī)械制造，是一項(xiàng)難度大、涉及很多專業(yè)領(lǐng)域的復(fù)合型集成技術(shù)。傳統(tǒng)飛機(jī)制造中手工作業(yè)占比較高，飛機(jī)生產(chǎn)效率和裝配質(zhì)量依賴個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和操作技能，人為因素的影響較大。隨著四代機(jī)、五代機(jī)橫空出世，其結(jié)構(gòu)突破了傳統(tǒng)經(jīng)典設(shè)計(jì)、繼承設(shè)計(jì)，突出功能結(jié)構(gòu)一體化，設(shè)計(jì)分離面和工藝分離面大量減少，普遍采用整體大部件、框梁一體化等新概念結(jié)構(gòu)。此外，新型飛機(jī)氣動(dòng)外形要求嚴(yán)格，需要控制表面質(zhì)量，對(duì)于縫隙、階差、凸凹等有嚴(yán)格的要求。新型飛機(jī)強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)與制造高度融合，傳統(tǒng)生產(chǎn)模式、操作手法、裝配經(jīng)驗(yàn)和合格標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能滿足新型飛機(jī)制造要求。為提高產(chǎn)品質(zhì)量、提升生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，飛機(jī)制造過程的智能化程度正在逐漸提升。當(dāng)前，開敞性較好、外形較規(guī)則的飛機(jī)零部件大量采用自動(dòng)鉚接、智能加工單元；部件對(duì)接普遍采用自動(dòng)調(diào)姿、自動(dòng)對(duì)接、柔性工裝、脈動(dòng)生產(chǎn)等先進(jìn)技術(shù)。飛機(jī)制造技術(shù)發(fā)展歷程如表1 所示，現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)總體是向數(shù)字化、柔性化、智能化方向發(fā)展。

表1 飛機(jī)制造技術(shù)的變革趨勢(shì)

飛機(jī)產(chǎn)品的升級(jí)換代和制造技術(shù)變革對(duì)傳統(tǒng)制造模式和從業(yè)者已有技能、操作經(jīng)驗(yàn)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)生產(chǎn)模式、操作手法、裝配經(jīng)驗(yàn)和合格標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能滿足新型飛機(jī)制造要求，要求新一代技能人員同時(shí)掌握前沿?cái)?shù)字化技術(shù)與行業(yè)基礎(chǔ)技能，具有一定的理論水平和創(chuàng)新思維，能和技術(shù)員在技術(shù)層面進(jìn)行快速高效的溝通。高職?？茖W(xué)生理論基礎(chǔ)較薄弱，缺乏解決現(xiàn)場(chǎng)較復(fù)雜實(shí)際問題的綜合素養(yǎng)，職業(yè)能力與新形勢(shì)下航空制造企業(yè)用人需求存在一定差距。國(guó)內(nèi)部分飛機(jī)制造企業(yè)已經(jīng)開始招聘本科學(xué)生充當(dāng)一線工人，但本科學(xué)生缺乏系統(tǒng)的技能培訓(xùn)，且培訓(xùn)周期較長(zhǎng)，同時(shí)部分本科學(xué)生對(duì)從事一線技能工作存在一定的心理落差?！昂娇罩悄苤圃臁甭殬I(yè)本科還處于論證探索階段，從實(shí)施、調(diào)整、優(yōu)化到人才產(chǎn)出還需幾年周期。專本貫通一體化人才培養(yǎng)操作性強(qiáng)，能快速填補(bǔ)企業(yè)用人需求。

二、飛行器制造專本貫通一體化培養(yǎng)存在的挑戰(zhàn)

（一）培養(yǎng)目標(biāo)差異

高職?？圃盒ｏw行器數(shù)字化制造技術(shù)、飛行器數(shù)字化裝配技術(shù)等飛行器制造專業(yè)重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，要求學(xué)生必須掌握從事航空裝備制造所需的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)技能，具有良好的人文素養(yǎng)、職業(yè)素養(yǎng)，養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、精益求精的工匠精神，培養(yǎng)目標(biāo)是為航空制造行業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能人才。普通本科院校飛行器制造相關(guān)專業(yè)學(xué)生一般從事航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝開發(fā)等工作，定位是航空航天工程技術(shù)人員，人才培養(yǎng)定位要求學(xué)生必須掌握扎實(shí)的理論基礎(chǔ)知識(shí)，具備一定的設(shè)計(jì)與開發(fā)能力。高職?？坪推胀ū究圃谌瞬排囵B(yǎng)目標(biāo)方面存在較大差異，探索有效的?？坪捅究婆囵B(yǎng)目標(biāo)銜接途徑，才能最終實(shí)現(xiàn)飛行器制造專本貫通一體化培養(yǎng)目標(biāo)。

（二）培養(yǎng)模式差異

專科層面?zhèn)戎匦袠I(yè)技能和操作實(shí)踐能力培養(yǎng)，專業(yè)理論知識(shí)遵循“必需、夠用”的原則，專業(yè)課程體系由專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課和專業(yè)拓展課組成。本科層面大多以學(xué)科體系組織專業(yè)課程體系，側(cè)重于學(xué)生的理論知識(shí)、思維能力、創(chuàng)新能力等方面的培養(yǎng)?，F(xiàn)在一些職業(yè)院校與當(dāng)?shù)乇究圃盒ｉ_展了高職與本科，中職與高職，甚至中、高、本一體化培養(yǎng)，展開較多的實(shí)踐探索，在某些專業(yè)形成了一些特色鮮明的銜接辦法。但是這些實(shí)踐由于分階段、分學(xué)校實(shí)施教學(xué)，還是沒有很好地解決?？?、本科階段在知識(shí)深度、專業(yè)背景、培養(yǎng)目標(biāo)等方面的差異，客觀上還是存在教學(xué)模式、課程體系、考核方式不一致等諸多問題，在互相銜接過程中缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致邊界不清晰，進(jìn)而導(dǎo)致教學(xué)實(shí)踐徘徊不前。

（三）課程體系重復(fù)

飛行器制造相關(guān)高職專科專業(yè)和普通本科專業(yè)課程體系理論上應(yīng)具有明顯的差異，高職?？泼嫦蚝娇债a(chǎn)業(yè)中制造、試驗(yàn)、維修等崗位，本科院校主要面向研發(fā)、工藝等崗位。實(shí)際上兩者由于面向行業(yè)相同，高職?？坪推胀ū究扑璧膶I(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)相同，只是深度不一樣，這就導(dǎo)致兩者的專業(yè)課程體系有部分重疊，尤其是專業(yè)理論課。如果聯(lián)合培養(yǎng)缺乏頂層機(jī)制，院校之間缺乏交流溝通機(jī)制，各學(xué)校自己?jiǎn)为?dú)制訂和實(shí)施人才培養(yǎng)方案和課程體系，必然導(dǎo)致課程重復(fù)。因此專本貫通一體化必須明確?？?、本科階段課程體系。

三、飛行器制造專本貫通一體化培養(yǎng)舉措

（一）聚焦培養(yǎng)目標(biāo)，培育職業(yè)能力

飛行器制造專本貫通一體化旨在通過高職?？频铰殬I(yè)本科的貫通培養(yǎng)，進(jìn)一步提高學(xué)生理論水平與高階操作技能，以適應(yīng)航空制造產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)對(duì)技能嫻熟、理論扎實(shí)的高端技能人才的需求。按照“統(tǒng)一目標(biāo)、校企合作、專本一體、分層教學(xué)、課程銜接、系統(tǒng)培養(yǎng)、多樣成才”的思路，構(gòu)建飛行器數(shù)字化制造技術(shù)高職專業(yè)與航空智能制造本科專業(yè)的專本貫通一體化人才培養(yǎng)總體架構(gòu)。通過體系化的頂層設(shè)計(jì)，保證高職階段和本科階段有效銜接，做到人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格、培養(yǎng)模式連貫，同時(shí)與航空制造高素質(zhì)技能人才層次的動(dòng)態(tài)變化需求一致。不同于傳統(tǒng)專升本跨越式過渡，通過院校緊密合作、人才培養(yǎng)的無縫銜接，學(xué)以致用，進(jìn)一步提升學(xué)生的職業(yè)能力，如圖1 所示。

圖1 飛行器制造專本貫通一體化培養(yǎng)模式總體架構(gòu)

（二）借鑒航空數(shù)字化制造模式，促使專本自然銜接

航空數(shù)字化制造的內(nèi)在特征是高精度數(shù)字量傳遞，飛行器制造專本貫通一體化培養(yǎng)面向飛機(jī)部件數(shù)字化裝配、大部件數(shù)字化對(duì)接、數(shù)字化工裝安裝與調(diào)試等高端崗位需求，既要掌握鈑金、鉚接、裝調(diào)等行業(yè)基本技能，還要熟練掌握行業(yè)所需的數(shù)字技能。以行業(yè)需求為導(dǎo)向，通過與企業(yè)、院校合作，組建聯(lián)合教學(xué)團(tuán)隊(duì)，借鑒企業(yè)典型生產(chǎn)環(huán)節(jié)，引入企業(yè)先進(jìn)生產(chǎn)模式，通過教學(xué)化改進(jìn)，開發(fā)一套面向教學(xué)的“數(shù)字飛機(jī)+數(shù)字工裝+智能制造單元”重構(gòu)教學(xué)項(xiàng)目，將數(shù)字化應(yīng)用培養(yǎng)融入教學(xué)全過程，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，如圖2 所示。將數(shù)字化應(yīng)用能力與傳統(tǒng)行業(yè)基本技能有機(jī)結(jié)合，高職?？齐A段注重“行業(yè)基本技能和數(shù)字應(yīng)用能力”培養(yǎng)；職業(yè)本科階段注重“智能制造和數(shù)字開發(fā)能力”培養(yǎng)，層層遞進(jìn)，使學(xué)生具備扎實(shí)的理論知識(shí)、專業(yè)技能和嫻熟的數(shù)字應(yīng)用能力。借鑒現(xiàn)代飛機(jī)數(shù)字化制造模式，并貫穿于?？?、本科培養(yǎng)階段，分層次培養(yǎng)，使得專本培養(yǎng)自然銜接。

圖2 數(shù)字化賦能分階段人才培養(yǎng)

（三）具化專本銜接，科學(xué)搭建課程體系

專本貫通一體化培養(yǎng)的關(guān)鍵在于高職?？婆c本科階段的課程體系及內(nèi)容是否有效銜接。專本貫通一體化課程銜接既不是因?qū)W制變長(zhǎng)而將高職?？埔延姓n程進(jìn)行擴(kuò)充或增添，也不是將普通本科課程簡(jiǎn)化或嫁接移植[9]。飛行器制造專本貫通一體化課程體系設(shè)計(jì)要融合專科與本科特色，力求知識(shí)和技能體系平滑過渡，根據(jù)學(xué)生心理特征、可接受程度，以及知識(shí)積累邏輯、技術(shù)技能形成規(guī)律，重構(gòu)高職?？婆c本科階段課程模塊、教學(xué)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)專本課程結(jié)構(gòu)有序銜接，構(gòu)建相對(duì)獨(dú)立又具有系統(tǒng)性的課程體系。專、本階段教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方式各有側(cè)重，?？齐A段面向航空零部件加工、飛機(jī)鈑金制作、鉚接裝配等傳統(tǒng)崗位培養(yǎng)行業(yè)通用技能人才，注重職業(yè)素養(yǎng)、基礎(chǔ)理論、行業(yè)基本技能培養(yǎng)；本科階段面向飛機(jī)數(shù)字化裝配與調(diào)試、智能裝備與產(chǎn)線應(yīng)用及維護(hù)等新崗位所需的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才，注重現(xiàn)場(chǎng)管理、復(fù)雜理論、實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

（四）內(nèi)化職業(yè)素養(yǎng)，強(qiáng)調(diào)德技并修

航空制造業(yè)制的是“大國(guó)重器”，飛行器制造專業(yè)學(xué)生未來在生產(chǎn)一線直接面向航空產(chǎn)品研制全過程，必須將質(zhì)量意識(shí)、環(huán)保意識(shí)、安全意識(shí)、保密意識(shí)、誠(chéng)信意識(shí)、規(guī)范意識(shí)、信息素養(yǎng)、創(chuàng)新思維融入學(xué)生日常培養(yǎng)中。要通過與航空制造企業(yè)合作，引入企業(yè)典型工藝規(guī)程、操作規(guī)范、現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范、6S 管理規(guī)定等。借鑒企業(yè)典型工作任務(wù)，進(jìn)行教學(xué)轉(zhuǎn)化，對(duì)接企業(yè)生產(chǎn)場(chǎng)景，開發(fā)數(shù)字化教學(xué)載體，重構(gòu)教學(xué)模塊；同時(shí)在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)車間全面推行6S管理、多余物管理，教學(xué)現(xiàn)場(chǎng)要求工具、設(shè)備、耗材定置擺放，加強(qiáng)過程考核和引導(dǎo)，改進(jìn)管理與測(cè)評(píng)形式，實(shí)現(xiàn)理論考核、技能評(píng)價(jià)、產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)價(jià)對(duì)接；在日常教學(xué)中潛移默化，培養(yǎng)學(xué)生追求卓越、精益求精、無私奉獻(xiàn)的航空工匠精神、愛崗敬業(yè)的勞模精神，切實(shí)做到“零缺陷、無差錯(cuò)”。

（五）堅(jiān)持產(chǎn)教融合，貫徹工學(xué)結(jié)合理念

據(jù)教師企業(yè)實(shí)踐、企業(yè)調(diào)研、畢業(yè)學(xué)生回訪得知，目前高職畢業(yè)生入職后還需在航空制造企業(yè)進(jìn)行半年左右的基礎(chǔ)培訓(xùn)，然后分配到車間進(jìn)行具體崗位培訓(xùn)，其職業(yè)能力還很難滿足用人需求，與崗位需求仍存在一定的差距。主要原因是學(xué)生裝配工藝?yán)碚撝R(shí)薄弱、未接觸過裝配工裝和較復(fù)雜產(chǎn)品裝配實(shí)踐，為避免在飛機(jī)產(chǎn)品上進(jìn)行操作練習(xí)損壞珍貴器件引發(fā)質(zhì)量安全事故，新員工必須進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間跟崗觀摩學(xué)習(xí)，導(dǎo)致企業(yè)用人緊張。飛行器制造專本貫通一體化培養(yǎng)過程中應(yīng)充分發(fā)揮產(chǎn)教融合、校企合作、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，通過校企合作共建育人環(huán)境，融入崗位資格標(biāo)準(zhǔn)，提升學(xué)生的綜合能力，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)和企業(yè)用人需求之間的無縫對(duì)接。因此，在人才培養(yǎng)方案制訂、課程體系設(shè)計(jì)、教學(xué)資源開發(fā)、實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)等方面都應(yīng)以校企合作、產(chǎn)教融合的理念為指導(dǎo)，借鑒企業(yè)生產(chǎn)模式，選取典型飛機(jī)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，創(chuàng)設(shè)更接近真實(shí)環(huán)境的數(shù)字化教學(xué)場(chǎng)景，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，變革教學(xué)模式，以學(xué)生為中心，將理實(shí)一體、項(xiàng)目化教學(xué)、數(shù)字化教學(xué)融入對(duì)學(xué)生的日常培養(yǎng)中，保障學(xué)生職業(yè)能力的全面形成。

（六）嚴(yán)格教學(xué)質(zhì)量，構(gòu)建科學(xué)考評(píng)體系

考評(píng)體系是檢測(cè)學(xué)生職業(yè)能力的試金石，考評(píng)結(jié)果是進(jìn)行教學(xué)反思的重要參考指標(biāo)，在職業(yè)教育中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。考評(píng)體系要與人才培養(yǎng)目標(biāo)相統(tǒng)一，考評(píng)形式要與教學(xué)模式相一致，評(píng)價(jià)指標(biāo)要與課程目標(biāo)、教學(xué)目標(biāo)相協(xié)調(diào)。飛行器制造專本貫通一體化人才培養(yǎng)方案明確了高職?？婆c本科階段分別應(yīng)達(dá)到的知識(shí)、技能、素養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。考評(píng)體系以學(xué)生職業(yè)能力為主要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，注重對(duì)綜合素質(zhì)和綜合能力的考核?？己朔绞搅η蠓奖?、真實(shí)與可操作，強(qiáng)調(diào)形成性考核而不是終結(jié)性考核。因此，構(gòu)建考核評(píng)價(jià)指標(biāo)要兼顧專業(yè)知識(shí)、技能操作、運(yùn)用能力和職業(yè)素養(yǎng)，建立科學(xué)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

四、結(jié)束語

飛行器制造專本貫通一體化人才培養(yǎng)面向航空制造業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)背景下對(duì)高素質(zhì)技術(shù)技能人才的需求，明確新形勢(shì)下典型工作任務(wù)及崗位任職要求，通過對(duì)行業(yè)、企業(yè)、兄弟院校等不同領(lǐng)域的調(diào)研，構(gòu)建飛行器制造專本貫通一體化人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格，院校合作、校企合作，確定課程體系、職業(yè)能力培育體系等，旨在培養(yǎng)“理論基礎(chǔ)扎實(shí)，專業(yè)技能嫻熟，實(shí)踐能力強(qiáng)，職業(yè)素養(yǎng)高，數(shù)字技藝出眾，創(chuàng)新特質(zhì)突出”的復(fù)合型技術(shù)技能人才。專本貫通一體化培養(yǎng)的核心是高職?？齐A段與本科階段人才培養(yǎng)的精準(zhǔn)銜接，這就要求在人才培養(yǎng)方案、課程設(shè)置和教學(xué)模式等方面進(jìn)行改革與銜接，探索出一條新形勢(shì)下專本貫通一體化培養(yǎng)路徑，凸顯高職?？坪捅究聘髯蕴厣?，實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”。