廣豐：智能電混雙擎破百萬輛

文 / 盧山

電動化技術(shù)是大勢所趨，新能源車型更是百花齊放。但能夠提升用戶體驗，為用戶創(chuàng)造新價值的產(chǎn)品，反而成了市場真正的稀缺品。

在以屏幕尺寸比大小、電池容量論英雄的市場環(huán)境下，各大車企間開始賬面數(shù)據(jù)花式比拼，消費者的真實用車需求，企業(yè)良性發(fā)展的客觀規(guī)律，皆被拋之腦后。

《汽車人》認為，電動化不是只有“插電”一條路可以走，更不應(yīng)只有一種價值觀。擔(dān)心買油車落后過時，又怕買電車不靠譜的消費者，其實還有更好的選擇。

今年9月，工信部等七部委印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》，明確提出鼓勵企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動力等技術(shù)路線。一“擴”兩“穩(wěn)”，也成為激勵混動發(fā)展的一劑強心針。

作為合資品牌的新頭部，廣汽豐田的智能電混雙擎技術(shù)，就是針對當(dāng)前純電、插混等技術(shù)弊端開出的“藥方”。

上半年，廣汽豐田陸續(xù)推出了全新?lián)Q代雷凌、鋒蘭達智能電混雙擎等新車型，并完成了賽那、凱美瑞等多款車型的升級。在最新的9月銷量構(gòu)成中，電動化車型的占比已經(jīng)達到34%。截至目前，智能電混雙擎車型的銷量已經(jīng)突破100萬輛。

綜合用戶體驗、可靠性和燃油經(jīng)濟性不難發(fā)現(xiàn)，不改變使用習(xí)慣，又能帶來電動車使用體驗的HEV油電混合動力技術(shù)，才是當(dāng)下最務(wù)實、最高效，同樣也是最對得起自己錢包的選擇。

作為國內(nèi)混動市場的開創(chuàng)者，廣汽豐田用先進實用的技術(shù)，回歸汽車最天然的屬性，滿足用戶最根本的需求，用銷量和口碑證明，在電動化時代依然是領(lǐng)跑者。

廣汽豐田是傳統(tǒng)車企，但不是傳統(tǒng)思維，更不是只有傳統(tǒng)技術(shù)和車型。

作為國內(nèi)混動先驅(qū)，廣汽豐田用先進實用的技術(shù)，回歸汽車最天然的屬性，滿足用戶最根本的需求，用銷量和口碑證明，在電動化時代依然是領(lǐng)跑者。

兼容并蓄的智能電混雙擎

新時代有新問題。盡管純電和插電技術(shù)發(fā)展迅速，但客觀來看，其核心的使用痛點在過去幾年里，并沒有得到根本性的改善。

比如，插電混動的饋電性能提升了嗎？純電車里程焦慮的問題解決了嗎？動力系統(tǒng)和智能化相關(guān)的故障率降低了嗎？新能源二手車大幅貶值，老車主頻頻被“背刺”的現(xiàn)狀改變了嗎？

幾年之后，自己購買的電動車是否會像過時的智能手機一樣，最終被歸為電子垃圾，這是籠罩在幾乎所有新能源車主頭上的一朵陰云。

為什么會這樣？說到底，這是靈魂追趕不上肉體的問題。當(dāng)前的新能源，炫技的成分大于實用；吸引融資的價值，大于提升用戶體驗的價值；市場膨脹的速度，快于應(yīng)用生態(tài)的建設(shè)。

相形之下，幾乎被納入“傳統(tǒng)燃油技術(shù)”的HEV油電混動，卻在快速迭代，默默發(fā)力。

通過對電池、電機進行小型化、輕量化和精密化的全方位改進，降低能量損耗，提高輸出功率。在電驅(qū)性能、純電續(xù)航、動力輸出上的巨大提升，讓整個車的駕駛感受無限接近純電車型，但又把PHEV需要插充、對溫度敏感這些要命的弊端通通過濾掉。

如果用一句話概括今天的智能電混雙擎，就是有著純電的強大動力、插混一樣的超長續(xù)航、燃油車一樣的可靠耐用。

更重要的是，廣汽豐田的智能電混雙擎不是高高在上的高端人群專享，而是普世普惠的國民車技術(shù)。這套動力系統(tǒng)，不僅出現(xiàn)在漢蘭達、賽那這些旗艦車型上，同樣也應(yīng)用于雷凌、鋒蘭達這些10萬元級的家用入門車型上。

以廣汽豐田的鋒蘭達智能電混雙擎為例，其強勁的動力性能和操控表現(xiàn)，曾給《汽車人》留下了深刻印象，而這款車售價僅為12.58萬-16.98萬元，性價比直接爆棚。在剛剛過去的9月，鋒蘭達單車型的月銷已經(jīng)突破了兩萬輛，就很說明問題。

事實上，在實際使用了電動車，過了新鮮勁之后，已經(jīng)有越來越多理性的消費者開始提出質(zhì)疑——現(xiàn)在的純電、插電技術(shù)，是否能夠兌現(xiàn)承諾，給用戶帶來安全、節(jié)能、環(huán)保的用車價值？一車多屏的炫技型智能化配置，是否真能給用戶帶來可靠、放心、省心的用車體驗？

當(dāng)代年輕消費人群的消費理念，不怕花錢，但是怕多花錢，更怕花冤枉錢。有人愿意為嘗鮮買單，但更多人并不想當(dāng)小白鼠。

不用排隊充電、不改變使用習(xí)慣、不怕南北溫差、不擔(dān)心質(zhì)量和安全、不會倒閉和跑路……所以，這樣的電動化車型，是不是當(dāng)前的最優(yōu)解？是不是當(dāng)下的最好選擇？

筆者不敢說智能電混雙擎是唯一，但至少是之一。這不是為企業(yè)唱贊歌，逆時代的“無腦吹”，而是對消費者每一分花出去的真金白銀的尊重。

求實、務(wù)實的最佳混動

電動車最大的特點是什么？可以跑得很快，但快不了很久，更跑不了很遠。這像極了今天中國汽車市場的競爭。

在動輒談顛覆的當(dāng)下，在唯快唯變的浮躁中，廣汽豐田的態(tài)度更加鮮明，車市競爭是馬拉松，不求一時狂飆，而求持續(xù)領(lǐng)跑。

新能源掀起的浪潮，本質(zhì)上是一場新與舊的淘汰、價值與價格的較量，更是油電共存時期，企業(yè)核心競爭力的正面交鋒。電動化帶來的，不僅是消費的熱點，也成了車企教育消費者的最新抓手。

當(dāng)汽車主機廠模仿消費類電子產(chǎn)品，用各種賬面參數(shù)打動消費者的數(shù)字G點；當(dāng)一知半解的消費者，在這樣的洗腦過程中，唯數(shù)據(jù)論而忽略了用車時的真實體驗；當(dāng)這種跑偏的態(tài)度，已經(jīng)形成風(fēng)氣，最后買單的，其實只有用戶自己。

一方面，有關(guān)純電、插混車型的投訴率大幅提升。僅今年9月車型投訴排行榜前十中，比亞迪一個品牌就占據(jù)4席。宋PLUS、漢、唐新能源、秦PLUS這幾款市場中最熱門的新能源車型均榜上有名，且投訴內(nèi)容直指發(fā)動機等核心零部件。

另一方面，熱鬧的市場卻難掩“增收不增利”的殘酷現(xiàn)實。今年上半年，上市車企中有7家出現(xiàn)虧損，新勢力陣營的虧損比例更超過九成，新能源品牌經(jīng)銷商的虧損率則高達66%。威馬、愛馳等新品牌風(fēng)一般來又風(fēng)一般去，用戶買車成了小白鼠，權(quán)益如何保障成了大問題。

一邊是看淡唱衰燃油車，一邊又在依靠燃油車盈利“續(xù)命”，成為當(dāng)前中國汽車市場的一種特殊現(xiàn)象。這種不正常的現(xiàn)象也在提醒我們，中國汽車不能只看車頭，不看車身。

燃油車無論是在中國的市場體量，還是在全球的市場表現(xiàn)，依然占據(jù)70%以上的份額。燃油車市場的穩(wěn)定，關(guān)乎整個汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

《汽車人》認為，低技術(shù)含量的傳統(tǒng)純?nèi)加蛙嚕_實已經(jīng)不能滿足消費需求，被市場淘汰是大勢所趨。但是，以智能電混雙擎為代表混合動力技術(shù)，無論是在用戶體驗上，還是在節(jié)能減排的實際效果上，依然大有可為。

其他品牌真的看不到油電混動的優(yōu)勢嗎？我看未必。但是在噱頭大于實效的市場環(huán)境里，求快而不求質(zhì)的發(fā)展理念上，不是所有的品牌都愿意花時間去進行這樣的技術(shù)積累，也不是所有的品牌都能夠如此不惜工本的“求實”。

作為一個有底蘊更有操守的老牌合資品牌，我們在智能電混雙擎上可以看到，廣汽豐田依然保持著旺盛的創(chuàng)新欲望，奉行著質(zhì)量可靠、性能穩(wěn)定、服務(wù)滿意的經(jīng)營理念，把用戶的利益，作為產(chǎn)品的最大價值。

“量產(chǎn)幸?！保恢笔菑V汽豐田的品牌宗旨，在不確定的時代做確定的事情。的確，沒有人可以預(yù)判市場的下一個風(fēng)口是什么，但卻可以堅守自己的造車初心。

這種堅守，在今天的社會語境中，尤顯獨特與不易。