從小鵬反腐談起

文 / 特約撰稿人 趙英

小鵬反腐的實(shí)質(zhì)是優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)鏈的管理，從整體上提高企業(yè)管理水平。在新能源汽車企業(yè)擺脫虧損的進(jìn)程中，通過提高管理水平，降低成本，是扭虧為盈的重要環(huán)節(jié)。

10月10日，網(wǎng)傳小鵬汽車采購部負(fù)責(zé)人李豐因涉及內(nèi)部反腐調(diào)查被停職。

小鵬汽車就此回應(yīng)：公司采取行動(dòng)是正常的反腐倡廉行為，對(duì)于腐敗行為，發(fā)現(xiàn)一起、糾錯(cuò)一起，絕不姑息，此次事件涉及面小，不影響商務(wù)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

李豐被停職前是小鵬汽車副總裁，負(fù)責(zé)公司采購部的工作。小鵬汽車內(nèi)部工作人員透露，本次反腐與小鵬汽車此前零部件采購成本過高有關(guān)。

從外部人士視角看，小鵬內(nèi)部反腐進(jìn)程，已經(jīng)到了副總裁一級(jí)核心人物停職的程度，可謂“刮骨療毒”，力度不能不說不大。

筆者認(rèn)為，小鵬加大反腐力度，不僅僅是反腐而已，最主要的是從制度上加強(qiáng)管理，通過動(dòng)大手術(shù)，力圖堵住腐敗漏洞，從而降低企業(yè)運(yùn)營成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

筆者一再提及，當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)由開始的“創(chuàng)新”競(jìng)爭(zhēng)階段，進(jìn)入到傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)階段。所謂“傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)階段”，就是要實(shí)打?qū)嵉乇绕雌髽I(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品性價(jià)比、市場(chǎng)占有率，看誰能在高度內(nèi)卷的中國汽車市場(chǎng)上堅(jiān)持到最后。

同時(shí)，筆者還強(qiáng)調(diào)過，盡管當(dāng)前新能源汽車形勢(shì)一片大好，但仔細(xì)想想，新能源汽車企業(yè)真正能夠盈利，獲得較高利潤(rùn)的企業(yè)，沒有幾家。多數(shù)所謂“新勢(shì)力”汽車企業(yè)則處于虧損狀態(tài)。

為了實(shí)打?qū)嵉卦谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中跑到最后，盈利才是王道。在中國汽車市場(chǎng)上盈利，無非三條路徑：迅速擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，通過規(guī)?；a(chǎn)降低成本，使產(chǎn)品具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)；優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈管理，用把“干毛巾扭出水”的精神，降低一切可以降低的成本，使企業(yè)能夠在內(nèi)卷的市場(chǎng)上活下來；做出重大技術(shù)創(chuàng)新，形成足夠高的防火墻，并且使新產(chǎn)品能夠以獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)擁有定價(jià)優(yōu)勢(shì)，占有市場(chǎng)（例如華為手機(jī)）。

以上三條道路，第三條時(shí)間花費(fèi)比較長(zhǎng)，要有足夠的投入，堅(jiān)持較長(zhǎng)的時(shí)間，非一般企業(yè)可為，在這里暫且不論。筆者想強(qiáng)調(diào)的是第一、第二條路徑，這兩條路徑其實(shí)互為支撐，緊密相關(guān)，但都取決于企業(yè)管理制度與水平。

擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，保持產(chǎn)品質(zhì)量，取決于嚴(yán)密、嚴(yán)格的生產(chǎn)管理。降低成本，除了企業(yè)內(nèi)部實(shí)施嚴(yán)密、嚴(yán)格的生產(chǎn)管理之外，還取決于企業(yè)外部供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的管理。

汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈很長(zhǎng)，涉及產(chǎn)業(yè)、企業(yè)頗多。正因?yàn)槿绱?，?fù)責(zé)管理供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的企業(yè)負(fù)責(zé)人關(guān)系重大。如果有關(guān)人員在有關(guān)業(yè)務(wù)運(yùn)行中，上下其手，甚至從中牟利，則企業(yè)在生產(chǎn)進(jìn)程再如何下功夫，成本難以降低是大概率事件。

以筆者在汽車工業(yè)工作，以及對(duì)汽車工業(yè)多年研究、觀察的心得，大汽車企業(yè)成本管理出問題，多是出現(xiàn)在兩條線上：其一是供應(yīng)鏈上不同層級(jí)的管理者層層加碼吃回扣，導(dǎo)致零部件供貨成本高及質(zhì)量難以保證；其二是銷售領(lǐng)域，不同層級(jí)管理經(jīng)營者之間層層加碼搞交易。在當(dāng)前買方市場(chǎng)的情況下，銷售端的尋租空間縮小了，但供應(yīng)端的尋租空間依然較大，尤其是隨著汽車產(chǎn)品的新技術(shù)革命，汽車零部件價(jià)格、成本重置，使尋租成為可能。

小鵬汽車反腐，就反映出新能源汽車領(lǐng)域，實(shí)際也面臨著傳統(tǒng)燃油車企業(yè)遇到的同樣問題——供應(yīng)鏈的管理。在供應(yīng)鏈管理方面，中國汽車企業(yè)有著較為成熟的做法與制度，那就是通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，“貨比三家”，從中選出性價(jià)比較好的供貨商。這樣做的好處是供應(yīng)鏈透明程度比較高，對(duì)成本的管控比較徹底；弊端是對(duì)汽車零部件企業(yè)利潤(rùn)壓榨過多。

正因?yàn)槿绱?，中國汽車成本的控制在全球是比較好的。前幾年，某家外國跨國公司把中國某汽車企業(yè)的燃油車買回去進(jìn)行解析，得出的結(jié)論是難以用同樣的成本造出同樣的汽車。這充分顯示出中國汽車供應(yīng)鏈管理的有效性。

當(dāng)然，對(duì)于供應(yīng)鏈管理還有另外一條路徑，那就是主機(jī)廠通過向汽車零部件廠進(jìn)行投資，成為有影響力的股東，從而實(shí)施主機(jī)廠與零部件廠共進(jìn)退，保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)固和汽車零部件的質(zhì)量。在日本汽車界，采取這一路徑比較常見。在中國汽車產(chǎn)業(yè)中，也有采取這類供應(yīng)鏈管理路徑的廠家。

盡管存在著不同的供應(yīng)鏈管理路徑、方式，但保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、低成本、高質(zhì)量，是共同的要求。要保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定，首先要從供應(yīng)鏈管理制度的透明、高效做起。不能把供應(yīng)鏈的運(yùn)作大權(quán)集中于一人，更不能把零部件供應(yīng)的鏈條零碎化，層層委托。

正因?yàn)槿绱?，筆者認(rèn)為，小鵬反腐的實(shí)質(zhì)是優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)鏈的管理，從整體上提高企業(yè)管理水平。在激烈的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，管理水平的提高，是一個(gè)永久的課題，任重道遠(yuǎn)。在新能源汽車企業(yè)擺脫虧損的進(jìn)程中，通過提高管理水平，降低成本，是扭虧為盈的重要環(huán)節(jié)，也是必須跨越的門檻。

有消息稱，自王鳳英上任以來，小鵬汽車零部件采購價(jià)格高的問題得到了重視。這表明汽車企業(yè)管理中，存在著通用的工具、經(jīng)驗(yàn)和理念。現(xiàn)在是新能源汽車扎扎實(shí)實(shí)重視管理，通過改善管理制度，提高管理水平，降低生產(chǎn)成本、營銷成本、研發(fā)成本，向管理要效益的時(shí)候了。