bZ3 重新認(rèn)識豐田純電

文 / 盧山

中國的EV市場百花齊放，但除了特斯拉的Model 3和Model Y，跨國車企中缺乏其他真正意義上成功的EV車型。一汽豐田bZ3的出現(xiàn)，極有可能改變這種局面。

4月16日，一汽豐田bZ3正式上市。新車共發(fā)布三個(gè)版本：精英PRO版 16.98萬元、長續(xù)航PRO版 18.98萬元、長續(xù)航Premium版 19.98萬元。

當(dāng)豐田的QDR造車?yán)砟钆c先進(jìn)的純電智能技術(shù)相結(jié)合，bZ3不僅是一款具有豐田價(jià)值觀的電動車，更為只卷參數(shù)忽略體驗(yàn)的電動車市場，帶來了新的價(jià)值標(biāo)尺。

在吸取了bZ4X的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)后，bZ3有了哪些實(shí)實(shí)在在的進(jìn)步？相比于國內(nèi)層出不窮的電動車，這款帶有強(qiáng)烈豐田風(fēng)格的車型，在體驗(yàn)上有哪些創(chuàng)新？

帶著諸多疑問，《汽車人》在珠海賽道上試駕了這款意義不同的一汽豐田純電新車。

遠(yuǎn)看A級車，近看B級車

一般來說，上賽道的大多應(yīng)該選性能車。但bZ3并不能算一款性能車。可如果拋開性能，單純從外觀來說，一汽豐田bZ3上賽道并不顯得違和。

相比于目前流行的過于流線的電動車美學(xué)，bZ3更加棱角分明設(shè)計(jì)語言極具辨識度，加上整車的溜背轎跑造型，在賽道上很有“內(nèi)味兒”。相信這種跳脫于豐田傳統(tǒng)刻板印象的外觀，能夠給bZ3增加不少第一印象分。

雖然外觀設(shè)計(jì)極具年輕化，頗有“年輕人的第一輛電動車”的意思，但實(shí)際上，bZ3是一款“遠(yuǎn)看A級車，近看B級車”，把“合家歡”概念放在首位，空間比外觀還有驚喜的中高級轎車。

bZ3的車身尺寸接近于卡羅拉，但軸距達(dá)到了2880 mm，前后排乘客間距967 mm，甚至超過了亞洲龍。如此充裕的空間，不僅滿足了全家出行的需求，更凸顯了bZ3頂配不到20萬元這個(gè)定價(jià)的誠意。

從外及內(nèi)，bZ3的內(nèi)部設(shè)計(jì)更烘托出了“合家歡”的氛圍感。名為DIGITAL ISLAND（數(shù)字島）的設(shè)計(jì)，讓bZ3的中央扶手區(qū)，完全有了一種會客廳的感覺。

由于幾乎全部功能集成到了12.8英寸的大屏之中，因此bZ3的內(nèi)部空間看起來極為簡潔整齊，簡直就是日式“斷舍離”裝修風(fēng)格的汽車版。

當(dāng)然，都2023年了，光有氛圍感是不夠的，智能化已經(jīng)是家用新能源車的必備項(xiàng)。bZ3除了具備車機(jī)互聯(lián)、應(yīng)用市場、無線充電、在線OTA等等常規(guī)功能之外。這次一汽豐田把語音交互功能強(qiáng)化到了匪夷所思的地步。

bZ3搭載了成長型AI智能伙伴“小扉”，“小扉”不僅支持普通話、粵語、四川話識別，更絕的是可以實(shí)現(xiàn)120秒連續(xù)指令和自然語音輸入。連續(xù)兩分鐘的不間斷語音指令，bZ3都能依依正確識別執(zhí)行。

這絕對是一個(gè)用過就回不去的功能。這種可以稱為2.0的智能語音功能，完全顛覆了傳統(tǒng)汽車的交互模式，也包括過去那種一問一答的1.0模式。

回到一輛電動車最本分的動力系統(tǒng)部分。這一次一汽豐田bZ3采用了比亞迪提供的電池和電機(jī)，最大功率提供135kW和180kW兩種選擇。續(xù)航方面，根據(jù)版本的不同，電池容量分別為49.92kWh和65.28kWh，所對應(yīng)CLTC工況續(xù)航里程為517公里和616公里。

在充電方面，bZ3僅需27分鐘就能完成30%-80%的快速充電，即使是在-10℃的低溫環(huán)境下，這一數(shù)據(jù)也僅僅是47分鐘。此外，bZ3還配備了3300W的外部供電功能，可以滿足所有220V家用電器使用。

如果只看賬面數(shù)據(jù)，bZ3的表現(xiàn)只能算中規(guī)中矩。但是豐田從來都不是搞面子工程的能手，他最善于的是通過在各種看不見的地方加料和創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超賬面數(shù)據(jù)的體驗(yàn)感。

比如bZ3搭載了高效率扁線電機(jī)，以及低粘度的減速器潤滑油（比普通潤滑油粘度降低約50%可有效降低能量損失），同時(shí)擁有低至0.218的超低風(fēng)阻，結(jié)合超低滾阻輪胎的使用，讓一汽豐田bZ3的百公里電耗低至11度，能耗水準(zhǔn)領(lǐng)先于同級別車型。

有自信才敢上賽道

既然來到了賽道，當(dāng)然要好好體驗(yàn)一下bZ3的駕駛感受。事實(shí)上，《汽車人》對這一點(diǎn)毫不擔(dān)心。因?yàn)樯弦豢頱Z4X，無論有多少被外界詬病的地方，但從駕駛感來說，那是一款開起來非常舒服，也很有駕駛樂趣的車型。

這在很大程度上得益于豐田e-TNGA架構(gòu)低重心、高剛性的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以及55∶45優(yōu)良的前后重量分配。從SUV到轎車，操控性能更提升了一個(gè)層級。另外，一汽豐田bZ3甚至可以在120km/h高速行駛的情況下，將車身整體下壓力增加30%，更極大提高了操控的穩(wěn)定性。

在實(shí)際駕駛中，bZ3的車身穩(wěn)定感很強(qiáng)，高速行駛車身也沒有多余的晃動，給駕駛者更多的信心。由于是轎車車型，過彎時(shí)車身的側(cè)傾更小，支撐性達(dá)到了運(yùn)動車型的水平。雖然電機(jī)的輸出功率看起來不算巨大，但實(shí)際動力輸出平順有力，帶有強(qiáng)烈的大排量燃油車的駕駛質(zhì)感。

值得一提的是，BZ3搭載了豐田最新的“Toyota Safety Sense 智行安全”輔助套裝，并支持OTA進(jìn)行軟件升級。功能層面可以實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的L2級智能駕駛功能，包括車道保持以及ACC自適應(yīng)巡航。

幾圈開下來，bZ3給人最強(qiáng)烈的感受，并不是要跑出何等牛X的圈速，而是開的輕松，坐的舒服，與其飚速度，不如聽聽音樂，看看風(fēng)景。

所以說，一汽豐田bZ3無論是在賽道上凹造型，還是真的跑起來，都同樣帶感。但骨子里，這并不是一輛鼓勵(lì)你開快車的產(chǎn)品，它的性能不是為了讓你逼出極限，而是能夠更好地享受駕駛的樂趣、和家人同行的溫馨。

試駕體驗(yàn)之外的匠心

雖然bZ3的試駕體驗(yàn)達(dá)到甚至超出了這個(gè)價(jià)位的預(yù)期，但客觀地說，豐田車真正的價(jià)值，從來都不是能夠通過短暫的試駕所能夠真正表現(xiàn)出來的。

比如說豐田引以為豪的QDR，高品質(zhì)（Quality）、高耐用性（Durability）、高可靠性（Reliability），這些豐田一以貫之的造車?yán)砟?，很難通過試駕，甚至是通過文字、視頻表現(xiàn)出來，但卻實(shí)實(shí)在在影響著消費(fèi)者真實(shí)的用車體驗(yàn)。

以電動車最重要的電池安全為例。bZ3不僅是采用了安全系數(shù)更高的磷酸鐵鋰電池，一汽豐田為了讓電池安全達(dá)到萬無一失，把冷卻器設(shè)計(jì)在電池單元下方，大大降低了因冷卻液漏液和冷凝水造成短路的可能性。

與此同時(shí)，一汽豐田bZ3的動力電池還采用專用的高電阻冷卻液LLC，絕緣性能比普通冷卻液高約50倍，在阻燃性上又大幅降低短路起火的可能性。而通過電池管理器、充配電總成和電機(jī)控制器三重電壓監(jiān)測，則相當(dāng)于給車輛用電安全再上一道“保險(xiǎn)”——大幅降低因電壓傳感器故障等引起的過度充電發(fā)生概率。

這些需要既技術(shù)實(shí)力，也需要經(jīng)驗(yàn)積累，更重要的是需要造車者責(zé)任感和匠心的地方，在bZ3身上還有很多。

電動車與燃油車，從來不是割裂的兩種產(chǎn)物。無論采用哪種能源驅(qū)動，它們的本質(zhì)依然是車，依然是需要帶給人們信任感、安全感和穩(wěn)定感的交通工具。

誠然，豐田在EV市場還是新手，也極少用“一招鮮”的方式博取關(guān)注。但在造車這件事上，豐田的技術(shù)、理念和態(tài)度，都仍有很多值得中國車企學(xué)習(xí)和借鑒的地方。

最后，筆者想說，車市里有兩類車選起來一般不會錯(cuò)：一類，是能夠代表品牌靈魂的車型，比如豐田的皇冠、大眾的高爾夫；另一類，是證明品牌實(shí)力，表達(dá)品牌態(tài)度的車型。一汽豐田bZ3，毫無疑問是屬于后者。

為了更好的向外界傳遞bZ3在技術(shù)細(xì)節(jié)上下的功夫，一汽豐田bZ3上市時(shí)，總設(shè)計(jì)師加藤武郎特意飛到了上海。據(jù)說這個(gè)安排，是一汽豐田方面強(qiáng)烈要求的。把技術(shù)講透，是一汽豐田交給日本人的任務(wù)。

對于豐田和一汽豐田來說，他們都迫切希望市場能夠了解bZ3，希望消費(fèi)者能夠通過這款車認(rèn)識豐田EV。在這種強(qiáng)烈驅(qū)動力下打造出來的bZ3，肯定錯(cuò)不了。