充換電體系怎樣以質取勝？

文 / 本刊記者 趙子垚

隨著規(guī)?；某潆娀A設施體系業(yè)已成型，我國充換電產(chǎn)業(yè)正面臨由快速發(fā)展向高質量發(fā)展轉變的關鍵時刻，在這個階段探索的焦點該是什么？

“補能體系——打造充換電高質量產(chǎn)業(yè)生態(tài)”主題論壇現(xiàn)場

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入全面市場拓展期，新能源汽車推廣應用的主要矛盾也從“里程焦慮”向“補能焦慮”轉移，由此，充電基礎設施網(wǎng)絡的服務能力正成為行業(yè)關注的焦點。

11 月11 日下午，在2023 中國汽車供應鏈大會的“補能體系——打造充換電高質量產(chǎn)業(yè)生態(tài)”主題論壇上，國家能源局電力司電網(wǎng)處副處長畢超，中國汽車標準化研究院高級技術總監(jiān)劉桂彬，國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術有限公司副總經(jīng)理、黨委委員王文，中國電力科學研究院三級職員/教授級高工李斌，萬幫數(shù)字能源股份有限公司董事/中國區(qū)CEO 王磊，華為數(shù)字能源技術有限公司智能充電領域副總裁彭鵬，浙江安吉智電控股有限公司副總裁于翔，特來電新能源股份有限公司市場支持總監(jiān)路文剛，深圳市優(yōu)優(yōu)綠能股份有限公司副總經(jīng)理陳玉龍，深圳市科華恒盛科技有限公司產(chǎn)品總監(jiān)樊志強，奧動新能源汽車科技有限公司北京公司總經(jīng)理盧毅等行業(yè)參與機構有關負責人與企業(yè)精英作現(xiàn)場發(fā)言，研討充電設備高質量發(fā)展技術路線、充換電產(chǎn)業(yè)標準體系構建、運維服務品質提升等相關話題，分享換電模式以及電池金融推廣應用經(jīng)驗，提出充電設備及信息安全解決方案。該主題論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗主持。

仝宗旗表示，國辦發(fā)布的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》明確了充換電行業(yè)高質量發(fā)展的內涵。各地方也陸續(xù)出臺實施細則，引導充電基礎設施產(chǎn)業(yè)朝著高質量發(fā)展的方向邁進。目前，我國充電基礎設施正處于快速發(fā)展向高質量發(fā)展的轉型階段，充電基礎設施網(wǎng)絡也更加注重全面覆蓋以及整體服務品質的提升。

以質取勝的廣袤前景

近年來，在政策指導和行業(yè)各方的共同努力下，我國充換電基礎設施產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。畢超在致辭中表示，截至2023 年10 月底，全國充電樁數(shù)量達795 萬臺，其中公共充電樁超過250 萬臺，“已建成全球規(guī)模最大的基礎設施體系，有效支持了我國新能源汽車的推廣應用”。同時，相對完善的標準體系業(yè)已形成?！袄塾嫲l(fā)布國家標準40 余項，行業(yè)標準和團體標準超過60 項，近期新一代大功率快速充電國家標準發(fā)布，實現(xiàn)了由快充向超充的標準引領”。此外，隨著充換電市場環(huán)境持續(xù)向好以及政府監(jiān)管和服務能力持續(xù)加強。這一市場吸引了國有企業(yè)、民營企業(yè)、外資企業(yè)等多種所有制企業(yè)，以及主機廠、傳統(tǒng)電力央企和專業(yè)化運營企業(yè)的廣泛參與。國家充電基礎設施監(jiān)測服務平臺也上線試運行，20 家省級平臺更是連接了超過100 萬座充電站的數(shù)據(jù)，為后續(xù)政策制定、信息統(tǒng)計和監(jiān)測服務奠定了堅實基礎。

上述成效為“融合共生”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)夯實了基礎。下一步，對于發(fā)展不均衡和布局不充分等問題。畢超提出了幾點建議：一是加強充換電設施技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈整合，以提高生產(chǎn)效率和質量水平，適應全球市場迅速發(fā)展和政策變化帶來的挑戰(zhàn)；二是加快產(chǎn)業(yè)鏈多方面標準的統(tǒng)一，推動充換電模式的探索和場景應用，促使產(chǎn)業(yè)鏈各方充分合作，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的價值升級；三是提高充換電服務品質，鼓勵行業(yè)建立差異化服務體系。各地方應制定差異化充電設施補貼政策，以“扶優(yōu)扶強”為原則，引導充換電產(chǎn)業(yè)為用戶提供更加高效、便捷、綠色的能源補給服務。

王文表示，電動汽車有望成為新能源保供的重要手段，充分發(fā)揮其移動儲能特性，通過有序調度能夠深入?yún)⑴c電力調度，推動新能源的消納，同時有效降低電廠成本。此外，他還表示電動汽車的儲能變現(xiàn)能力將隨著市場的擴大而提高。“總體而言，通過電動汽車儲能進行控制，可以將分布的隨機的充放電負荷變成可用的電力‘海綿’，為新型電力系統(tǒng)的建設提供廣泛的應用場景?！?/p>

加速推進統(tǒng)一標準體系

對于充換電標準體系的建設現(xiàn)狀，劉桂彬深入研讀了當前的充換電標準體系。他認為，隨著電池技術、基礎設施、控制技術和基礎設施能力的發(fā)展，電動汽車補能需求逐漸接近甚至超越傳統(tǒng)汽車，導致整車設計的多樣性增加，需要各種方案和創(chuàng)新?！斑@對電池尺寸提出了多樣的要求，電池企業(yè)需要以不同的技術和尺寸方案創(chuàng)新，不斷推出符合整車需求的新產(chǎn)品?！?/p>

由此劉桂彬認為，現(xiàn)有的電動汽車標準，不管是充換電還是其他標準，確實是指引并支撐了產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，“目前已出現(xiàn)的110 多個電動汽車標準，讓我們在國際上也有一定影響力，尤其在動力電池、電池回收等領域擁有相對強大的話語權?！彼趥€人基本觀點，認為無論是電池尺寸或換電方案的統(tǒng)一，都是實踐發(fā)展重要的階段，但行業(yè)各方要給出時間、信心以及基本產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景?！爱吘钩a(chǎn)業(yè)健康發(fā)展方向努力，這才是我們探討標準的基本出發(fā)點?！?/p>

“補能體系——打造充換電高質量產(chǎn)業(yè)生態(tài)”主題論壇嘉賓合影

從電動汽車充電安全技術研究的視角，李斌認為現(xiàn)階段更要強化充電設備的安全管理，建立起用戶反饋機制、風險評估以及應急預案措施，方可更好滿足用戶需求，并提供更加優(yōu)質的充電安全服務體驗。

為此，李斌提出展望和建議：一是加快充電安全相關標準的制定和完善，并加強行業(yè)質量檢測和監(jiān)督。例如，新能源汽車下鄉(xiāng)，如果在廣大農(nóng)村地區(qū)可能會出現(xiàn)一些低價、質量不過關的情況，則會更容易發(fā)生一些安全事故。因此，他強烈建議對行業(yè)質量進行加強檢測和監(jiān)督，提升整個行業(yè)整體質量；二是加強充電信息安全防護技術?！澳壳按蠹覍@方面的信息安全問題比較容易忽略，因此特別需要提高警惕，一旦個人信息、充電過程中數(shù)據(jù)信息泄露等如果涉及惡意篡改，那么當無人駕駛車輛普及時，一些惡意攻擊可能會帶來巨大的潛在問題。這些問題都是下一步需要重點關注的”；三是加強模型實用化研究，隨著車輛普及，不同種類車輛和電池的不斷涌現(xiàn)，模型需要不斷完善和優(yōu)化，以確保其在實際應用中的有效性。

產(chǎn)業(yè)鏈“生態(tài)圈”擴增

鑒于當前充電設施的發(fā)展存在顯著的不均衡，及社會資源未能有效利用的背景。在高質量體系的引導下，提升社會資源利用效率同樣成為充電行業(yè)的關注焦點之一。

彭鵬表示，共建高質量充電基礎設施對充電設施的發(fā)展提出了更高的要求，整個充電網(wǎng)絡行業(yè)正面臨一場洗牌。隨著電動汽車更新?lián)Q代速度的加快，彭鵬形象地比喻道：“充電基礎設施還停留在3G時代，但新能源汽車已經(jīng)進入5G 時代。”他認為，許多國內車企正在自建超快充網(wǎng)絡，這反映了一個不容忽視的問題，即社會資源、電力資源和土地資源都在不必要的重復建設和浪費。對此，他認為行業(yè)不能再通過充電樁的建設規(guī)模來衡量其發(fā)展水平和能力。

為解決這一問題，彭鵬提出了聯(lián)合車企、運營商和設備廠商共同關注高質量充電網(wǎng)絡建設的倡議，旨在讓車企專注于打造和銷售優(yōu)質汽車，同時讓運營商提供卓越的服務。他表示：“這將通過提供智能服務、充電導航、自動充電和停車等功能，引導中高端用戶選擇高質量的充電站?！贝送?，他還倡議建設高質量充電評價體系，聯(lián)合車企和運營商共同打造超充網(wǎng)絡生態(tài)圈。

與此同時，在互聯(lián)互通的基礎上，充電平臺的服務企業(yè)也在不斷探索服務模式。并呈現(xiàn)出分散化“滾雪球”般的擴增趨勢。在于翔看來，在“比特管理瓦特”的發(fā)展方向下，整個行業(yè)持有資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量已從2018 年的幾百家增加到現(xiàn)在的2 萬至3 萬家。他表示，在分散化和數(shù)字化的行業(yè)特點下，這將帶來一次巨大的整合機會。“隨著充電行業(yè)的規(guī)模不斷壯大，能源補給過程中，也將從原有的主觀動能進行加油能源布局，也變?yōu)楸粍拥娜魏我粋€充電站都有的服務設施”。對此于翔預估，到2023 年底，整個中國充電樁市場累計投資規(guī)模將達到2 萬億。同時，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上下游衍生出充電EPC、充電運維、充電站建設和電力交易等相應的行業(yè)，都有望衍生出超過千億規(guī)模的單一市場。

面向高質量發(fā)展的途徑

伴隨我國充電網(wǎng)絡與多產(chǎn)業(yè)加速融合，其中，充電網(wǎng)與交通路網(wǎng)智能電網(wǎng)的有機融合正成為產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展的重點方向之一。

路文剛從車的交通屬性、能源屬性、汽車屬性等需求出發(fā)，闡述了整個充電網(wǎng)基礎設施面向高質量發(fā)展的一些思路和經(jīng)驗。在他看來，在新能源領域，風、光等綠電的消納正推動新型電力系統(tǒng)的構建，也讓更多人有機會參與到能源運營?！俺潆娋W(wǎng)一端連接新能源發(fā)電，另一端連接新能源汽車，發(fā)揮了新能源汽車的靈活性，消納波動無序性強的綠電?！币虼耍?guī)?；碾妱悠囃ㄟ^充放電構建儲能網(wǎng)，發(fā)揮儲能價值。另一方面，用戶數(shù)據(jù)、能源數(shù)據(jù)都通過充電網(wǎng)采集到平臺，發(fā)揮數(shù)據(jù)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)價值。他表示，通過綠電消納，新能源汽車真正源頭實現(xiàn)低碳、零碳、綠色，充電網(wǎng)深度鏈接了新能源與新交通，從而賦能充電網(wǎng)高質量發(fā)展。

王磊介紹了基于服務品質提升的充電服務網(wǎng)絡轉型發(fā)展情況。他表示，充電樁的生意做到最后一定會變成能源的生意，“我們平臺上一天的充電量已有2000 多萬度，隨著電動車越來越多，充電電量也將迅速攀升”。這一過程中，他認為，高品質服務是高質量充換電體系的重要組成部分，同樣的，服務品質也是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的競爭優(yōu)勢和關鍵因素。“因此充電服務網(wǎng)絡還是要回歸到生意本質，努力做好每一個場站，做好供給，做好服務，從運營中轉型”。

宏觀需求和服務轉型之外，在技術進展方面，高功率超充技術同樣在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。陳玉龍表示，高功率充電技術是解決電動汽車能源補給效率的一個關鍵措施。他特別強調了散熱問題的重要性，并提出了一些解決方案，包括采用獨立風道技術提高充電樁的防護性能以及使用液冷模塊降低超充噪音。

樊志強對未來充電樁高質量發(fā)展的期望強調了兩個方面：一是運維更便捷，通過接入智能運維平臺實現(xiàn)設備狀態(tài)智能分析及主動運維提醒；二是需要更好的方案拓展能力，可采用“儲充”一體方案，包括“光儲超充”、“超級充換”、“V2G 光儲超充放檢換”等前沿技術方案，以解決大功率充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展中電網(wǎng)配額不足的問題。

盧毅前瞻了“換-儲-充”的解決方案，旨在通過綜合利用電池資源來拓展儲能應用場景，實現(xiàn)電池系統(tǒng)的安全高效率運行，從而降低行業(yè)碳排放。他認為關鍵在于電池，并提出了減排思路，主要包括長/短周期的分時復用、平衡利用電池的循環(huán)壽命和日歷壽命，以及通過車網(wǎng)互動實現(xiàn)電池全生命周期減少碳排放。他表示基于換電新型社會協(xié)作體制，必將推動新型電力系統(tǒng)實現(xiàn)車-站-網(wǎng)互動有利的互動格局。