軌道交通信息融合發(fā)布系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念研究

劉冠華、王新雨、劉海普、楊明、金柱

（北京京投億雅捷交通科技有限公司，北京 100020）

0 引言

隨著軌道交通路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，乘客的出行需求不斷增長(zhǎng)，云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)不斷發(fā)展，軌道交通線網(wǎng)指揮中心面臨著從“從無(wú)到有”向“從有到優(yōu)”的轉(zhuǎn)變，需要轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)管理理念以適應(yīng)總體形勢(shì)的變化?；趪?guó)家戰(zhàn)略和形勢(shì)要求，從安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)五個(gè)維度深入思考和分析當(dāng)前軌道交通路網(wǎng)在行車組織、乘客服務(wù)、應(yīng)急協(xié)同等方面所面臨的痛點(diǎn)和問(wèn)題，得出一體化綜合管控服務(wù)體系構(gòu)想，推進(jìn)城軌行業(yè)集約化發(fā)展。

1 乘客對(duì)軌道交通信息的需求

根據(jù)對(duì)乘客的調(diào)研總結(jié)，乘客在乘車的全程路線中希望能準(zhǔn)確、及時(shí)、全面地接收常態(tài)下和突發(fā)事件下的信息，并在日常出行中能瀏覽站點(diǎn)周邊信息，以提升乘車體驗(yàn)。在常態(tài)下，乘客需要獲取列車計(jì)劃運(yùn)行信息、列車到站信息、各個(gè)地鐵站人員擁堵信息、運(yùn)營(yíng)調(diào)度信息、運(yùn)營(yíng)公告信息、位置信息、票務(wù)信息等[1]。在突發(fā)事件下，乘客需要獲取突發(fā)事件類型信息、事件發(fā)生位置信息、事件影響范圍信息、突發(fā)事件解決方案信息、交通狀況的更新信息、安全保障信息、預(yù)計(jì)恢復(fù)時(shí)間等。

2 軌道交通信息發(fā)布存在的問(wèn)題

通過(guò)對(duì)不同地鐵站和軌道交通各分系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)廣播系統(tǒng)普遍存在偏重音頻業(yè)務(wù)而忽視數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，管理和監(jiān)控手段單一，廣播分區(qū)較少，播報(bào)缺乏針對(duì)性等問(wèn)題。乘客信息系統(tǒng)存在多頭管理，導(dǎo)致終端設(shè)備需要同時(shí)接受多個(gè)中心調(diào)配，存在信息壁壘的情況，而且布設(shè)點(diǎn)位較少，信息發(fā)布較單一。導(dǎo)向系統(tǒng)的信息展示也受到一定的局限，信息展示牌分散顯示，地面導(dǎo)向標(biāo)識(shí)使用受限。

各個(gè)信息發(fā)布系統(tǒng)存在獨(dú)立建設(shè)、信息發(fā)布不同步的問(wèn)題。當(dāng)發(fā)生如列車晚點(diǎn)、客流激增、暴雨天氣等緊急情況時(shí)，由于缺乏融合信息發(fā)布平臺(tái)，運(yùn)營(yíng)人員往往需要多頭發(fā)布信息，這不僅浪費(fèi)人力成本，也會(huì)降低乘客獲取信息的便利性和及時(shí)性[2]。因此，有必要對(duì)發(fā)布信息的素材模板、內(nèi)容編輯、發(fā)布內(nèi)容、發(fā)布時(shí)效性等進(jìn)行進(jìn)一步的融合，避免信息發(fā)布重復(fù)和不一致，降低信息管理難度，提高信息發(fā)布聯(lián)動(dòng)能力。

3 軌道交通信息融合發(fā)布系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)多媒體、圖片、文字、版式、播表的統(tǒng)一管理，并支持多種發(fā)布通道的融合，需要建立統(tǒng)一的發(fā)布內(nèi)容資訊庫(kù)。同時(shí)，需要實(shí)現(xiàn)發(fā)布通道統(tǒng)一管理、發(fā)布權(quán)限統(tǒng)一管理功能，以及車站、線路、路網(wǎng)多級(jí)用戶融合發(fā)布、發(fā)布管理多級(jí)審核功能。軌道交通信息融合發(fā)布系統(tǒng)架構(gòu)如圖1 所示。

圖1 系統(tǒng)架構(gòu)圖

用戶層包括路網(wǎng)級(jí)、線路級(jí)、車站級(jí)用戶。應(yīng)用層包括信息監(jiān)視、融合發(fā)布、PA 和PIS 通信系統(tǒng)等。平臺(tái)層包括微服務(wù)和基礎(chǔ)服務(wù)。基礎(chǔ)層包括服務(wù)器、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備等資源。

3.1 發(fā)布內(nèi)容統(tǒng)一管理設(shè)計(jì)

對(duì)廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、電子導(dǎo)向系統(tǒng)等內(nèi)部發(fā)布系統(tǒng)發(fā)布的各種類型素材進(jìn)行統(tǒng)一管理設(shè)計(jì)，包括版式、圖片、視頻、文字及音頻素材等，并提供外部導(dǎo)入、文字轉(zhuǎn)語(yǔ)音等素材制作功能[3]。針對(duì)不同發(fā)布渠道和不同發(fā)布場(chǎng)景，建立信息發(fā)布內(nèi)容模板庫(kù)，包括常規(guī)版式、重大活動(dòng)/節(jié)日版式、異常狀況版式。提供不同信息發(fā)布模板的查詢預(yù)覽、在線編輯、導(dǎo)入導(dǎo)出功能，支持發(fā)布信息一體化的信息編播管理功能。運(yùn)營(yíng)人員在發(fā)布信息時(shí)，可以根據(jù)不同的事件，選用不同的素材和不同的模板；信息發(fā)布后，可以對(duì)發(fā)布計(jì)劃進(jìn)行管理。發(fā)布信息界面設(shè)計(jì)概念如圖2 所示。

圖2 發(fā)布信息界面設(shè)計(jì)概念圖

3.2 發(fā)布渠道統(tǒng)一管理設(shè)計(jì)

融合乘客信息系統(tǒng)、電子導(dǎo)向系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、官方APP、官方微博、官方熱線、輿情系統(tǒng)等信息發(fā)布渠道，通過(guò)設(shè)計(jì)發(fā)布分組的選擇配置功能，為乘客提供精準(zhǔn)的車站信息服務(wù)和列車信息服務(wù)[4]。該模塊具備分類管理、編輯、修改、啟用停用等功能。運(yùn)營(yíng)人員在發(fā)布信息時(shí)，可以自由選擇建立多個(gè)發(fā)布渠道組合。例如，建立11 號(hào)線新首鋼站B 出口乘客信息顯示屏+站臺(tái)廣播、15 號(hào)線奧林匹克公園地鐵站+8 號(hào)線安立路地鐵站的乘客信息系統(tǒng)顯示屏區(qū)域、13 號(hào)線東直門的廣播區(qū)域+外部系統(tǒng)的官方APP。發(fā)布渠道設(shè)計(jì)概念如圖3 所示。

圖3 發(fā)布渠道設(shè)計(jì)概念圖

3.3 發(fā)布權(quán)限統(tǒng)一管理設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)角色管理、用戶管理、組織機(jī)構(gòu)管理、人員信息、數(shù)據(jù)權(quán)限管理、告警觸發(fā)設(shè)置等功能。

首先，設(shè)置系統(tǒng)所支持的各項(xiàng)組織機(jī)構(gòu)和使用用戶的角色分類，如運(yùn)營(yíng)調(diào)度人員。

其次，設(shè)置系統(tǒng)數(shù)據(jù)權(quán)限，如11 號(hào)線某個(gè)車站、13號(hào)線具體的專業(yè)分類。

最后，設(shè)置具體的系統(tǒng)用戶，并分配組織機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)角色和數(shù)據(jù)權(quán)限。根據(jù)設(shè)置的統(tǒng)一數(shù)據(jù)權(quán)限和功能權(quán)限管理功能，可以實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別用戶對(duì)發(fā)布渠道的權(quán)限控制，以支持車站級(jí)、線路級(jí)、路網(wǎng)級(jí)多級(jí)用戶的不同權(quán)限的乘客信息發(fā)布功能。根據(jù)權(quán)限設(shè)置進(jìn)行信息發(fā)布的多級(jí)審核，發(fā)布申請(qǐng)人提交發(fā)布信息后，需經(jīng)過(guò)多級(jí)審核，完成最終的發(fā)布任務(wù)，確保發(fā)布安全。實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)級(jí)、多企業(yè)、多線路、多車站、多專業(yè)、多設(shè)備統(tǒng)一發(fā)布管控，達(dá)到全路網(wǎng)、單一或多企業(yè)、單線或多線、單站或多站、單專業(yè)或多專業(yè)的靈活組織管理。

在告警觸發(fā)功能方面，設(shè)計(jì)思路是先設(shè)置告警閾值，并監(jiān)控每個(gè)車站的進(jìn)站量、出站量、滿載率等數(shù)據(jù)，當(dāng)后臺(tái)數(shù)據(jù)觸發(fā)閾值時(shí)，可以自動(dòng)觸發(fā)預(yù)設(shè)的信息發(fā)布流程，及時(shí)發(fā)布相關(guān)信息。

4 軌道交通信息融合發(fā)布系統(tǒng)應(yīng)用場(chǎng)景分析

4.1 信息融合發(fā)布場(chǎng)景

4.1.1 融合發(fā)布乘客誘導(dǎo)信息

通過(guò)融合發(fā)布信息，不再需要按各專業(yè)單獨(dú)發(fā)布。例如，融合發(fā)布列車進(jìn)出站信息。根據(jù)即將進(jìn)站列車車廂的客流密度，引導(dǎo)乘客到不同屏蔽門分散候車；根據(jù)進(jìn)出站口及安檢口的客流密度，引導(dǎo)乘客進(jìn)出站等[5]。

4.1.2 分區(qū)域錯(cuò)時(shí)多線路發(fā)布

車站可以根據(jù)客流行進(jìn)趨勢(shì)，插播尋人啟事、失物招領(lǐng)等廣播信息。通過(guò)提前設(shè)置，錯(cuò)時(shí)播報(bào)大型活動(dòng)、節(jié)假日出行引導(dǎo)，大型賽事日程安排等信息。

4.2 信息自動(dòng)發(fā)布場(chǎng)景

常態(tài)下的信息發(fā)布設(shè)計(jì)理念：設(shè)置日常任務(wù)發(fā)布，提前設(shè)置發(fā)布內(nèi)容、發(fā)布時(shí)間、發(fā)布渠道和發(fā)布范圍，然后進(jìn)行日常發(fā)布。例如，在某條線路的乘客信息顯示屏上，在每周工作日的早7—9 點(diǎn)發(fā)布特定的信息內(nèi)容[6]。

突發(fā)事件狀態(tài)下的設(shè)計(jì)理念：一是配置不同突發(fā)事件下的發(fā)布模板和發(fā)布渠道；二是新增一個(gè)自動(dòng)發(fā)布的內(nèi)容名稱、相關(guān)的線路和事件類型，以匹配相應(yīng)的發(fā)布模板和發(fā)布渠道，當(dāng)后臺(tái)數(shù)據(jù)觸發(fā)事件類型的告警值時(shí)，會(huì)自動(dòng)觸發(fā)信息發(fā)布流程。自動(dòng)發(fā)布信息配置流程如圖4 所示。

圖4 自動(dòng)發(fā)布信息配置流程

4.3 事件聯(lián)動(dòng)發(fā)布場(chǎng)景

線路和車站的調(diào)度管理人員全面監(jiān)視乘客信息，出現(xiàn)突發(fā)事件告警時(shí)，車站管理人員先查看視頻監(jiān)視系統(tǒng)，分析事件原因，而后聯(lián)動(dòng)乘客信息系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)發(fā)布誘導(dǎo)信息，輔助運(yùn)營(yíng)人員完成處置決策[7]。事后進(jìn)行處置記錄和處置評(píng)估，中心平臺(tái)可實(shí)時(shí)查看處置記錄，事件聯(lián)動(dòng)處置流程如圖5 所示。

圖5 突發(fā)事件聯(lián)動(dòng)處置流程示意圖

5 結(jié)語(yǔ)

提供一套軌道交通信息融合發(fā)布系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念方案，使孤島運(yùn)行的信息發(fā)布渠道向信息融合的服務(wù)平臺(tái)轉(zhuǎn)變，通過(guò)此方案形成統(tǒng)一的信息發(fā)布平臺(tái)，能夠保障發(fā)布內(nèi)容的時(shí)效性和準(zhǔn)確性，提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)的質(zhì)量和水平，提升乘客的乘車體驗(yàn)。此外，信息發(fā)布更加集約化和聚合化，運(yùn)營(yíng)人員在發(fā)布信息時(shí)，不用再分別多頭發(fā)布，不再需要分別建設(shè)多個(gè)發(fā)布終端，既能節(jié)約人力，也能節(jié)省設(shè)備資源。