王傳福：堅(jiān)持研發(fā)20年，比亞迪迎來了高光時(shí)刻

不論是在社交平臺(tái)上，還是接受媒體采訪時(shí)，王傳福一向都是儒雅、冷靜自持的紳士形象，這一次，他內(nèi)心的復(fù)雜情緒卻不斷外現(xiàn)，喜悅，激動(dòng)，感慨，二十年破冰的艱難，“豪賭”成功的后怕……

這一次，王傳?？梢钥蘖?。

都說男兒有淚不輕彈，但這次老王有淚值百億，為最苦最難的時(shí)候，也為最苦最難的堅(jiān)持。

中國汽車品牌比亞迪8月9日迎來第500萬輛新能源汽車下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的汽車品牌。在9日晚舉行的下線儀式上，比亞迪創(chuàng)始人王傳福幾度哽咽，淚灑現(xiàn)場，令人為之動(dòng)容。

“從2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下滑，尤其是到2019年凈利潤只有16億。但是在研發(fā)上，那一年我們還是咬緊牙關(guān)投了84億。許多人笑話我們這是在燒錢?！?/p>

王傳福說：“但我們深知要把車做好，要想發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的。2019年是比亞迪最艱難的一年，當(dāng)時(shí)比亞迪只有一個(gè)目標(biāo)，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我們自己更清楚。這條路雖然難走，但我們?nèi)匀粓?jiān)持走了20年，這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。”

從2002年開始，比亞迪在動(dòng)力電池技術(shù)上大量投入，2003年開始混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)。在技術(shù)研發(fā)上累計(jì)投入資金上千億元，以“不撞南墻不回頭”的精神，筑起了一道技術(shù)護(hù)城河，也由此迎來了如今的高光時(shí)刻。

在近12年中，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤，甚至很多時(shí)候還是凈利潤的3～4倍。截至目前，比亞迪擁有11個(gè)研究院，超9萬研發(fā)人員，推出刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)，推動(dòng)新能源汽車持續(xù)變革。

王傳福說：“比亞迪成為全球首家達(dá)成第500萬輛新能源汽車下線的企業(yè)，這是屬于比亞迪的高光時(shí)刻，也是屬于中國品牌的高光時(shí)刻?！?/p>

王傳福坦言，自己也曾擔(dān)心等不到春天，但如今的結(jié)果證明，屬于中國品牌的時(shí)代必將到來?！爸袊嗽谠S多行業(yè)都驚艷了世界。那么在汽車行業(yè)，我們?yōu)槭裁床恍?？比亞迪就想做一道證明題，證明什么？證明比亞迪可以，新能源車可以，中國汽車可以！”

（來源：央廣網(wǎng)2023-08-10）

鏈接|王傳福的眼淚也是一種掌聲

⊙ 張緒旺

8月9日，國產(chǎn)汽車品牌比亞迪迎來第500萬輛新能源車下線，回首過去20年發(fā)展歷程，比亞迪董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場數(shù)度哽咽。

眼淚，是一種情感宣泄，在公眾場合難掩激動(dòng)的，王傳福不是第一個(gè)也不會(huì)是最后一個(gè)。能與他共情的大佬有許多，比如小米CEO雷軍、阿里巴巴創(chuàng)始人馬云……他們都曾在重要發(fā)布會(huì)、重要企業(yè)發(fā)展節(jié)點(diǎn)淚灑現(xiàn)場。

王傳福的眼淚，可以是對比亞迪20年篳路藍(lán)縷的回顧和總結(jié)，可以是對比亞迪500萬輛新能源車下線的喜悅和自豪，可以是對比亞迪員工和合作伙伴的感恩和敬意，可以是對比亞迪未來發(fā)展的信心和期待，更應(yīng)該是對中國汽車品牌創(chuàng)業(yè)艱難的詮釋和見證。

從內(nèi)燃機(jī)汽車到新能源汽車，從國內(nèi)市場到國際市場，中國汽車品牌趕了幾十年的路，歷經(jīng)多次轉(zhuǎn)型和突破。在這個(gè)過程中，每一個(gè)國產(chǎn)品牌不僅要面對技術(shù)、資金、人才、市場等各方面的挑戰(zhàn)，還要承受一輪又一輪國內(nèi)外競爭對手的競爭壓力。

抄襲、山寨、低端等字眼，曾是國產(chǎn)品牌創(chuàng)業(yè)早期的標(biāo)簽，撕掉這些偏見，不僅需要技術(shù)自信、產(chǎn)品自信，還需要品牌自信、文化自信，尤其是后兩者難度很大。

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的交融、信息技術(shù)交互的便利，特別是新能源動(dòng)力革命把大家拉到幾乎同一起跑線。汽車工業(yè)領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌在技術(shù)和產(chǎn)品的趕超進(jìn)入快車道，但品牌、文化自信的打造絕非一朝一夕。

畢竟品牌這個(gè)東西，姜是老的辣、酒是陳的香，與動(dòng)輒百年老店的歐美汽車品牌相比，國產(chǎn)汽車品牌還是小學(xué)生。

眼淚可以共情，競爭沒有溫情。盡管新能源市場是藍(lán)海，但汽車品牌競爭是紅海競爭，是高度飽和競爭。市場里面矗立著寶馬、奔馳、奧迪、豐田、大眾等老牌巨頭和特斯拉這樣的產(chǎn)業(yè)新貴，它們要么把控高端市場，要么保有數(shù)量優(yōu)勢，要么搶跑了用戶心智。

這些品牌都有著不容小覷的技術(shù)產(chǎn)品實(shí)力、市場滲透力和品牌忠誠度，不會(huì)輕易讓出自己的份額。在新能源汽車領(lǐng)域，既有品牌都在加快布局，新生品牌還在不斷冒頭。

在社交網(wǎng)絡(luò)的刷屏中，不少網(wǎng)友稱贊比亞迪發(fā)布會(huì)現(xiàn)場展出友商車輛的“格局”，王傳福也反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“我們在一起才是‘中國汽車”。

于外，如何在全球新能源浪潮中形成中國品牌集團(tuán)作戰(zhàn)優(yōu)勢？在現(xiàn)實(shí)競爭中，國產(chǎn)品牌先要完成本土市場博弈的平衡和優(yōu)勝劣汰。

（來源：《北京商報(bào)》2023-08-11，有刪改）