軌道交通建設(shè)對(duì)既有交通影響及解決措施

蒙皓

西安市軌道交通集團(tuán)有限公司 陜西 西安 710018

引言

對(duì)某些大城市來(lái)說(shuō)，因?yàn)樯虡I(yè)的發(fā)展，就業(yè)和就業(yè)機(jī)會(huì)都很好，所以，每年都有大批的大學(xué)畢業(yè)生涌入。對(duì)那些新來(lái)的大學(xué)生和低收入的工人來(lái)說(shuō)，由于大城市的高房?jī)r(jià)，使得他們無(wú)法在大城市中發(fā)展，無(wú)法為城市發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。不過(guò)，隨著軌道交通的發(fā)展，原本偏遠(yuǎn)的郊區(qū)也逐漸發(fā)展了起來(lái)，相比于市區(qū)，這里的房?jī)r(jià)已經(jīng)很高了，可以滿(mǎn)足大多數(shù)人的居住需求，也可以讓更多的人選擇留在這里，為這座城市做出自己的貢獻(xiàn)。同時(shí)，它還間接地?cái)U(kuò)展了城市的面積，使得曾經(jīng)荒涼的郊區(qū)逐漸得到發(fā)展，從而促進(jìn)了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。北京、上海等特大型城市，因土地有限，人口密度大，居住、交通等方面出現(xiàn)了較大的問(wèn)題。隨著軌道交通的持續(xù)發(fā)展，這兩座城市的周?chē)貐^(qū)也在快速的發(fā)展，許多商業(yè)公司由于交通便利，租金低廉，以及區(qū)域發(fā)展的潛力，紛紛選擇了遷入，這不但可以緩解市區(qū)的擁堵，還可以促進(jìn)城區(qū)的擴(kuò)張，加速城市的現(xiàn)代化。

1 工程概況

天津市區(qū)在2021年將有7條地鐵線(xiàn)路和124個(gè)站點(diǎn)同步施工，103個(gè)站點(diǎn)需要進(jìn)行交通疏導(dǎo)。根據(jù)天津市行政區(qū)劃，市區(qū)6個(gè)地區(qū)的59個(gè)站點(diǎn)中，以河西區(qū)為最多，25個(gè)站點(diǎn)。以往的地鐵項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)表明，由于軌道交通一般都是與主干道相適應(yīng)的，因此在施工過(guò)程中，必然會(huì)占用機(jī)動(dòng)車(chē)道和緩行區(qū)。因此，在保證地鐵施工安全的前提下，最大限度地降低對(duì)城市交通的影響，就顯得非常必要。目前，在城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中，對(duì)交通組織進(jìn)行了最優(yōu)的研究[1]。

2 地鐵建設(shè)環(huán)境評(píng)價(jià)

2.1 中心城區(qū)主干路交通量趨于飽和

根據(jù)早晚高峰的實(shí)地調(diào)研，目前的城市主干道及主要路口在早晚高峰時(shí)段存在著大量的擁堵，服務(wù)水平不高，給中心城區(qū)造成了相當(dāng)大的交通壓力。

2.2 城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理、老城區(qū)道路拓寬難

市區(qū)道路網(wǎng)已初步形成，南北方向的主要干道只有衛(wèi)津路、友誼路和解放南路，缺少可繞行和分擔(dān)交通壓力的道路，如果車(chē)輛占用了交通，就會(huì)堵塞城市的大動(dòng)脈。而且和平區(qū)的中心區(qū)域，因?yàn)槭窃缙诎l(fā)展起來(lái)的，所以擴(kuò)大的范圍很小。

2.3 機(jī)動(dòng)車(chē)搶占慢行交通空間，交通流混雜

天津城區(qū)的單車(chē)出行比例為33%，非機(jī)動(dòng)車(chē)輛與公交系統(tǒng)之間的無(wú)縫銜接更加緊密，但是由于路網(wǎng)中的一些支路車(chē)車(chē)道寬度有限，無(wú)法分隔慢行交通，既降低了機(jī)動(dòng)車(chē)流量、流速和道路利用率，導(dǎo)致通行效率大大降低，同時(shí)也增加了道路交通安全隱患。

2.4 公共交通線(xiàn)路分布不均衡，部分站場(chǎng)、站點(diǎn)設(shè)置不合理

全市共有763條公共汽車(chē)，12699輛營(yíng)運(yùn)汽車(chē)，日均旅客409.6萬(wàn)人次。線(xiàn)路多集中于市區(qū)，環(huán)城地區(qū)、郊區(qū)線(xiàn)路較少，很難提高行車(chē)速度，縮短行車(chē)時(shí)間。停車(chē)場(chǎng)的布局與分布已超出了區(qū)域的承載能力，使得很多公共汽車(chē)只能停在路邊，造成了交通組織不暢，有些地方出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通堵塞。

3 交通疏解設(shè)計(jì)原則

3.1 以人為本，保障施工影響區(qū)內(nèi)企事業(yè)單位和社區(qū)居民的正常出行

要對(duì)沿線(xiàn)各企事業(yè)單位、社區(qū)居民進(jìn)行全面的調(diào)研、分析，科學(xué)安排交通，合理銜接各小區(qū)出入口與交通疏解界面[2]。

3.2 動(dòng)靜態(tài)交通組織相結(jié)合

優(yōu)化城市道路的交通組織，以改善城市的交通狀況。結(jié)合路口交通組織方案和路段組織方案，完善了相關(guān)的交通管理設(shè)施。地鐵通常經(jīng)過(guò)主要的交通要道，經(jīng)過(guò)繁忙的商業(yè)區(qū)，同時(shí)也是客流最集中、公交線(xiàn)路最多的地區(qū)。在施工過(guò)程中，將極大地影響到居民的出行和車(chē)輛。根據(jù)“點(diǎn)、線(xiàn)、面”3個(gè)層面進(jìn)行交通組織的最優(yōu)調(diào)節(jié)，從總量上控制交通需求，保證供給能力，建立交通量均衡的交通網(wǎng)絡(luò)，以降低地鐵建設(shè)對(duì)交通的影響。

3.3 優(yōu)先保證公共交通的道路使用權(quán)

合理利用交通用地，優(yōu)先發(fā)展公共交通。在建設(shè)地鐵時(shí)，必然要對(duì)道路進(jìn)行占用，從而使現(xiàn)有的地面空間利用率大大降低，在疏導(dǎo)交通時(shí)，應(yīng)著重保障普通公共汽車(chē)的正常運(yùn)行，并根據(jù)需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌徇w和調(diào)整。

3.4 慢行系統(tǒng)應(yīng)遵循安全性原則

在保證安全的同時(shí)，要兼顧連續(xù)性、便捷性和舒適度。嚴(yán)禁擅自占用人行道、自行車(chē)道，擴(kuò)大機(jī)動(dòng)車(chē)道，造成交通安全風(fēng)險(xiǎn)。

4 交通疏解設(shè)計(jì)方法

4.1 優(yōu)化周邊道路

包括將原有的平面交叉改為立體交叉；將現(xiàn)有的道路綠化改造成機(jī)動(dòng)車(chē)道；為達(dá)到交通分流目標(biāo)，在周邊道路網(wǎng)絡(luò)中新建規(guī)劃道路；疏通斷頭路等[3]。

4.2 機(jī)動(dòng)車(chē)單向交通組織

①對(duì)于次干路和支路，在全天車(chē)流量比值大于1.5的情況下，應(yīng)設(shè)置單向交通。②為了使逆向車(chē)流通過(guò)，必須至少選擇一條相鄰的、平行的道路，并推薦距離不大于450m。③行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛應(yīng)當(dāng)采用雙向行駛方式，而公交則可以按照現(xiàn)有的道路狀況進(jìn)行單行或雙向行駛。

4.3 微循環(huán)方案

基于作業(yè)區(qū)影響區(qū)域的總體交通組織，在主次道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，充分利用已有的低級(jí)支路、小區(qū)道路，對(duì)重點(diǎn)地區(qū)、重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行交通組織，合理增設(shè)單行道，做好停車(chē)位管理，利用交通資源，設(shè)置施工提示標(biāo)志、繞行提示等交通標(biāo)志，從而形成以次干道、支路為主的道路微循環(huán)系統(tǒng)。

4.4 改善停車(chē)設(shè)施

在地鐵建設(shè)過(guò)程中，為了確保道路交通流量，可以取消部分路邊停車(chē)。還可以利用周邊學(xué)校、企事業(yè)單位、居住區(qū)等條件，在一定的區(qū)域內(nèi)設(shè)立限時(shí)停車(chē)位和免費(fèi)停車(chē)位。

4.5 慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在施工作業(yè)區(qū)域周?chē)?，?yīng)當(dāng)以確保行人安全、確保慢行車(chē)輛通行的安全，并采取多種措施將其與機(jī)動(dòng)車(chē)道分隔開(kāi)，嚴(yán)禁在人行道或自行車(chē)道上施劃?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)泊位[4]。

5 地鐵施工及交通疏解設(shè)計(jì)

5.1 水上公園西路站概況

水上公園西路站是11號(hào)線(xiàn)和13號(hào)線(xiàn)的轉(zhuǎn)接站，采用明挖順做的施工技術(shù)。該站坐落在津河南一側(cè)，復(fù)康路和公園西路交叉路口的東側(cè)，為一地下二層島式車(chē)站，主要布置在復(fù)康路的東西向。該站全長(zhǎng)528.5m，寬22.7m，設(shè)有3個(gè)出口和3個(gè)風(fēng)亭。

5.2 水上公園西路站現(xiàn)狀交通情況

水上公園西路車(chē)站設(shè)在復(fù)康路與水上公園路交匯處，此次疏解涉及的主要路段為復(fù)康路，水上公園西路，水上公園北道，慶豐路。復(fù)康路是天津市城市中環(huán)線(xiàn)的一條重要組成部分，其主干路為50m，雙向8車(chē)道。水上公園西路，水上公園北道，慶豐路兩條路都是次干路，4個(gè)車(chē)道。

5.3 地鐵施工期間交通疏解方案

車(chē)站的交通分流工程分四個(gè)階段進(jìn)行，總計(jì)占用道路長(zhǎng)達(dá)42個(gè)月。一期工程中，明挖施工的車(chē)站聯(lián)絡(luò)線(xiàn)和北面的地面連接墻工程，工期為8個(gè)月。在復(fù)康路施工時(shí)，在原位置修建一條導(dǎo)行路，寬度為18m，雙向4車(chē)道，車(chē)輛從東西方向行駛；從西往東的車(chē)輛，可繞行水上公園北道、慶豐路、水上公園西路、復(fù)康路。水上公園西路、慶豐路從原來(lái)的雙向4車(chē)道變?yōu)閱蜗?車(chē)道；水上公園北段從原來(lái)的4車(chē)道變?yōu)閱芜?車(chē)道；二期工程完成后，完成了剩余的地面連接墻體和主體工程，工期22個(gè)月。施工過(guò)程中，在復(fù)康路北側(cè)的綠化區(qū)域內(nèi)，修建18m寬的導(dǎo)行道，方便車(chē)輛從東到西；從西往東的車(chē)輛，從水上公園西路、水上公園北道、慶豐路繞到復(fù)康路。三期工程建設(shè)中，北段附屬建筑工程歷時(shí)6個(gè)月，在復(fù)康路原位置新建一條36m寬的導(dǎo)行路，恢復(fù)雙向交通；水上公園西路、水上公園北道、慶豐路等道路恢復(fù)正常。四期工程建設(shè)中，在復(fù)康路原有位置及周邊綠地建設(shè)一條38m寬的導(dǎo)行路，以保持雙向交通。

6 地鐵導(dǎo)行交通影響評(píng)估

水上公園西路站建成后，主要影響4個(gè)十字路口20個(gè)方向的交通流量，其中4個(gè)路段受影響最大，達(dá)到E級(jí)和F級(jí)；其他方向的交通流量都在可以接受的范圍之內(nèi)。

6.1 復(fù)康路水上公園西路路口

對(duì)7個(gè)轉(zhuǎn)向的影響最大，復(fù)康路西側(cè)入口的右轉(zhuǎn)彎對(duì)道路的影響最大，（飽和度從0.24提高至0.95）；復(fù)康路東入口的直行和左轉(zhuǎn)影響最大（飽和度從0.88上升到0.91，0.81上升到0.93）。因水上公園西入口被調(diào)整成了單向入口，所有入口通道都變成了出口通道；北入口位于天大教育村，目前車(chē)流量相對(duì)較少，施工過(guò)程中對(duì)交通的影響并不明顯。鑒于目前復(fù)康路西段道路寬度所限，無(wú)法再增加右轉(zhuǎn)車(chē)道，因此建議延長(zhǎng)右轉(zhuǎn)相位時(shí)間，提高單位時(shí)間通行能力，使該地區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)處于可接受的區(qū)間。

6.2 水上公園北道水上公園西路路口

對(duì)6個(gè)轉(zhuǎn)向的影響最大，主要是在水上公園西段的南入口右轉(zhuǎn)彎（飽和度從0.73增加到1.00），同時(shí)也造成了道路堵塞；對(duì)水景公園西段北入口通道的左拐效應(yīng)比較明顯（飽和度從0.91增加至0.95），但在可接受范圍之內(nèi)。由于水景公園北入口被調(diào)整成了單向入口，所有的入口都變成了出口；西進(jìn)方向的車(chē)輛流量沒(méi)有明顯的改變，對(duì)其影響不明顯。建議在水華公園西段南入口道右轉(zhuǎn)時(shí)，增設(shè)一次通行規(guī)模，使其飽和度下降到0.8，并減小了交通流量。

6.3 水上公園北道慶豐路路口

對(duì)5個(gè)轉(zhuǎn)向的影響最大，其中以水上樂(lè)園北道東入口的右轉(zhuǎn)彎最明顯，（飽和度從0.96增加至1.02）；對(duì)水景公園北道西側(cè)入口的左拐效應(yīng)比較明顯（飽和度從0.86增加至0.90），但在可接受范圍之內(nèi)。慶豐路北入口改為單方向，入口全變成了出口，對(duì)交通的影響不大。提出了調(diào)整北入口右轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)的時(shí)間長(zhǎng)度，并在此基礎(chǔ)上增設(shè)一周期通行規(guī)模，經(jīng)調(diào)整后，此方向飽和度約為0.83，并減小了交通阻塞。

6.4 復(fù)康路慶豐路路口

慶豐路南入口的右轉(zhuǎn)彎對(duì)車(chē)輛的影響最大，（飽和度從0.39提高至0.81），不存在交通堵塞現(xiàn)象。慶豐路南入口改為單方向，入口全變成了出口，對(duì)交通的影響不大。經(jīng)過(guò)地區(qū)調(diào)整，整個(gè)路網(wǎng)處于可接受的區(qū)間。

7 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，以11號(hào)線(xiàn)水上公園西路站為實(shí)例，根據(jù)該站點(diǎn)的地理位置、環(huán)境特征、施工工藝等現(xiàn)有條件，對(duì)施工區(qū)域交通特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并根據(jù)系統(tǒng)的原理，對(duì)施工影響范圍進(jìn)行了分析，并運(yùn)用系統(tǒng)的理論，對(duì)城市軌道交通建設(shè)的交通組織方法進(jìn)行了研究，從區(qū)域交通疏解、完善交通設(shè)施等方面進(jìn)行全方面、多角度考慮，形成一個(gè)合理、科學(xué)、適用的城市軌道建設(shè)期交通組織的方案。該課題以實(shí)際案例為基礎(chǔ)，對(duì)軌道交通施工中的路網(wǎng)交通組織進(jìn)行了分析，并對(duì)該方法在類(lèi)似工程中的應(yīng)用具有一定的借鑒意義。在多條軌道交通同時(shí)進(jìn)行的情況下，為了減小對(duì)周邊道路的影響，提出了如下措施：落實(shí)“公交優(yōu)先”，確保公交優(yōu)先通行，提高公交服務(wù)質(zhì)量，加大宣傳力度，倡導(dǎo)公交出行，減少機(jī)動(dòng)車(chē)出行，減少道路擁堵。與百度和高德等導(dǎo)航服務(wù)公司建立聯(lián)系和協(xié)調(diào)機(jī)制，通過(guò)導(dǎo)航平臺(tái)和交通廣播等方式，向公眾發(fā)布交通疏導(dǎo)方案和指導(dǎo)方案，引導(dǎo)交通車(chē)輛避開(kāi)交通擁堵區(qū)域。建議在路口設(shè)置繞行標(biāo)志，以引導(dǎo)過(guò)境車(chē)輛提前繞行。結(jié)合交通評(píng)價(jià)的結(jié)果，對(duì)道路規(guī)劃進(jìn)行了優(yōu)化；優(yōu)化道路渠化，優(yōu)化路口流線(xiàn)導(dǎo)向；在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮到大貨車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑、轉(zhuǎn)彎車(chē)道等因素，以改善道路交通流量。強(qiáng)化現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的換乘，提高地鐵的吸引力，降低公交出行，尤其是在本次評(píng)估范圍內(nèi)的公交接駁設(shè)施。