簡析市政道路路基工程施工技術(shù)要點(diǎn)

喬雪

（太原市政建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西太原 030000）

0 引言

市政路橋工程在交通運(yùn)輸中起著十分關(guān)鍵的作用，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流的頻繁，出行的車輛日漸增多，對路橋的使用有了更高的質(zhì)量要求，也要求國家加強(qiáng)對市政路橋工程的建設(shè)。然而在市政路橋的使用過程中，路基路面是其中的關(guān)鍵部分，尤其是路橋過渡段的軟基路基路面，是影響車輛安全行駛的重要因素，如果在施工過程中處理不當(dāng)會(huì)給道路交通安全造成嚴(yán)重的隱患。因此，如何有效地解決市政路橋工程施工過程中的問題是當(dāng)前市政路橋工程建設(shè)的主要任務(wù)。

1 路橋路面施工中路基路面施工基本原則

在道路和橋梁路面施工過程中，需要注意路基和路面施工的基本原則。

（1）路基路面設(shè)計(jì)內(nèi)容優(yōu)化原則。在設(shè)計(jì)過程中，相關(guān)設(shè)計(jì)單位和設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)公路工程路基、路面的需要，優(yōu)化設(shè)計(jì)，不斷調(diào)整，確保路基、路面實(shí)用可靠。

（2）路基和路面填料壓實(shí)的優(yōu)化設(shè)計(jì)原則。在路基和路面施工過程中，填料和壓實(shí)的優(yōu)化同樣重要。具體來說，填筑和壓實(shí)的優(yōu)化設(shè)計(jì)是在施工過程中，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際施工情況，選擇合適的填筑和壓實(shí)方法。特別是對于一些特殊的地形條件，設(shè)計(jì)人員應(yīng)進(jìn)行合理的填筑和壓實(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)。例如，對于一些沼澤和池塘地形，在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)首先排出淤泥和積水，然后使用適當(dāng)尺寸的碎石加固路基，碎石的尺寸一般應(yīng)控制在10cm 以內(nèi)。

（3）排水優(yōu)化設(shè)計(jì)原則。相關(guān)路基、路面施工人員在施工過程中應(yīng)綜合考慮排水設(shè)計(jì)的優(yōu)化，根據(jù)土質(zhì)設(shè)計(jì)合理的排水邊溝，在保證安全的情況下，最大限度地提高排水效率[1]。

2 市政道路路基工程特點(diǎn)

市政道路是車輛順利通行的主要載體，道路路基是承擔(dān)公路重量的主體，其寬度和高度、邊坡坡度都有明確的規(guī)定，以此保證路基和公路緊密銜接，保證公路的整體質(zhì)量。其中路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和公路工程技術(shù)緊密相關(guān)，路基的寬度和高度、邊坡設(shè)計(jì)都需要根據(jù)公路路面縱坡和橫坡、地形地質(zhì)、水文等自然因素進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)。路基邊坡坡度和地質(zhì)、水文條件有著直接的關(guān)系，邊坡的質(zhì)量還和邊坡穩(wěn)定性、斷面經(jīng)濟(jì)性相關(guān)，對此需要根據(jù)具體情況進(jìn)行分析。當(dāng)前市政道路路基工程可以根據(jù)地質(zhì)類型分為一般性公路路基、軟土路基、特殊地區(qū)路基等，市政道路路基工程施工技術(shù)水平的高低直接關(guān)系著公路的承載力大小、路面平整度高低，關(guān)系著施工質(zhì)量，對此需要將施工質(zhì)量控制作為市政道路路基工程施工技術(shù)要點(diǎn)。另外，市政道路路基工程施工和自然環(huán)境緊密相關(guān)，如地形地貌、地質(zhì)水文等，且在當(dāng)前的城市市政道路中，地下管線類型多，需要施工單位、給排水單位、燃?xì)鈫挝?、電力單位加?qiáng)合作，共同施工。且在具體施工前，還需要做好規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，確保后期施工活動(dòng)的順利進(jìn)行。市政道路路基工程施工是一個(gè)復(fù)雜、系統(tǒng)性的工程，各個(gè)環(huán)節(jié)相互影響，因此需要加強(qiáng)控制，需要工程單位在現(xiàn)場施工中做好協(xié)調(diào)控制工作，明確施工工序、施工組織之間的關(guān)系，以此保證市政道路路基工程順利建設(shè)完成。

3 市政道路路基工程施工要求

3.1 地基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定是衡量市政道路路基工程施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)之一，市政道路多是城市的主干道，行駛車輛多，總負(fù)荷大，如果穩(wěn)定性不高不僅會(huì)影響行車安全和舒適性，也會(huì)影響道路的使用壽命，對此需要工程單位加強(qiáng)重視。市政道路路基工程單位在施工前需要對市政道路等級進(jìn)行分析，對道路使用年限進(jìn)行分析，在科學(xué)評估各方面因素后，制定科學(xué)的市政道路地基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性控制方案和指標(biāo)，便于科學(xué)指導(dǎo)后期的施工活動(dòng)。

3.2 水溫穩(wěn)定性

市政道路路堤項(xiàng)目下端有大量地下水，由于氣候條件和工程活動(dòng)的變化，地下水將發(fā)生變化。在一些異常天氣下，市政道路路堤工程將受到地下水變化和溫度升高的影響。具體施工需要對地下水位、水溫等因素進(jìn)行分析評估。例如，在夏季雨季施工期間，由于雨水量大，地下水位會(huì)升高，水溫會(huì)發(fā)生變化。路基結(jié)構(gòu)的膨脹將導(dǎo)致路面出現(xiàn)各種變形和塌陷，最終導(dǎo)致路面不平。如果在冬季施工，由于天氣寒冷，路面會(huì)結(jié)冰，從而影響市政道路的施工[2]。因此，人們需要根據(jù)季節(jié)變化的特點(diǎn)選擇施工期，并綜合分析地下水溫度的穩(wěn)定性。

3.3 路基強(qiáng)度

路基施工完成后，相關(guān)部門需要加強(qiáng)路基強(qiáng)度等級檢測，確保市政道路路基工程的整體質(zhì)量、使用壽命和性能不受影響，滿足工程建設(shè)需要。工程單位需要做好養(yǎng)護(hù)和修復(fù)工作，確保路基強(qiáng)度符合實(shí)際要求。確保路基的強(qiáng)度能夠滿足車輛的荷載要求，避免路面出現(xiàn)各種變形和損壞，影響路基的使用壽命。此外，在市政道路路基工程施工過程中，工程單位還需要加強(qiáng)對各類回填土質(zhì)量的控制，加強(qiáng)對路面施工的質(zhì)量控制。壓實(shí)次數(shù)的控制確保路基的強(qiáng)度和承載力符合市政道路路基工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

4 路基路面施工存在的主要問題

4.1 沒有重點(diǎn)勘測路基的實(shí)際情況

市政路橋工程的施工單位在進(jìn)行軟土路基路面的實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)該要做好路基實(shí)際情況的勘測工作，以進(jìn)一步保障路基攤鋪的穩(wěn)定性。路面的地質(zhì)情況不同所采取的施工處理也不盡相同，然而在市政路橋工程的實(shí)際施工中，大多數(shù)市政設(shè)計(jì)單位沒有充分重視和關(guān)注路基勘測等工作，從而在實(shí)際施工過程中忽視了對軟基路基的實(shí)際情況勘測和考察。為了加快施工進(jìn)度，也有部分設(shè)計(jì)單位沿用以前的數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì)工作?；谶@種情況的工程設(shè)計(jì)，容易給市政軟土路基施工帶來較多且較嚴(yán)重的問題，影響市政路橋工程的建設(shè)質(zhì)量。

4.2 臺(tái)背路堤壓實(shí)度不足

臺(tái)背填土是開展市政路橋工程施工作業(yè)的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，該施工工藝的技術(shù)水平將會(huì)對整個(gè)工程施工作業(yè)的順利開展產(chǎn)生較為直接的影響。臺(tái)背填土壓實(shí)度不足的問題在實(shí)際的工程施工過程中常常發(fā)生，容易造成軟土路基路面沉降不均勻。施工工藝的順序、施工質(zhì)量控制、填料及施工原料等內(nèi)容與具體的設(shè)計(jì)要求不符也會(huì)導(dǎo)致地基沉降問題的發(fā)生，給路橋路面的平整度帶來一定程度的影響。路橋結(jié)構(gòu)如果長期受到車輛載荷和外在應(yīng)力的作用，路橋間容易發(fā)生差異沉降，進(jìn)而難以實(shí)現(xiàn)對路面平整度的有效控制[3]。

4.3 橋頭引道過渡段的施工不到位

搭板的施工工藝在橋頭引道路基工程中較常使用，其主要作用在于提升路基的整體剛度和強(qiáng)度，有效避免路橋間的剛度變化和沉降差異，保障路橋的平整度，降低橋頭跳車等情況的發(fā)生率。然而，即使在市政路橋工程實(shí)際施工時(shí)采用搭板處理也仍然避免不了橋頭跳車的情況發(fā)生，其發(fā)生原因主要為橋涵結(jié)構(gòu)和橋頭路堤的沉降量大，如果搭板強(qiáng)度和剛度不夠很容易造成搭板斷板，進(jìn)而引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象。此外，橋臺(tái)伸縮縫的破損、長期雨水的沖刷帶走臺(tái)背填土等因素容易造成搭板與臺(tái)背路基脫離，從而使搭板獨(dú)自受力，引發(fā)橋頭線性突變，進(jìn)而導(dǎo)致橋頭搭板斷板。

5 市政道路路基工程施工技術(shù)要點(diǎn)

5.1 做好施工準(zhǔn)備

在市政道路路基工程施工前，工程單位需要做好現(xiàn)場測量放樣、現(xiàn)場雜物清理、現(xiàn)場排水工作，在此過程中需要根據(jù)工程設(shè)計(jì)要求在施工前進(jìn)行線路領(lǐng)樁、補(bǔ)樁、施工放樣，確保施工工序科學(xué)、合理，保證施工各環(huán)節(jié)質(zhì)量。且在路線復(fù)測時(shí)需要檢查水準(zhǔn)點(diǎn)和控制點(diǎn)位置，重點(diǎn)對中線控制點(diǎn)和水準(zhǔn)基點(diǎn)延伸下的路段進(jìn)行聯(lián)合測試，以此確保位置準(zhǔn)確無誤，在復(fù)測的過程中也需要做好記錄，在測量完成后需要將記錄數(shù)據(jù)和測量結(jié)果遞交給監(jiān)理單位和工程師進(jìn)行簽字明確[4]。在施工前需要對現(xiàn)場的雜物、障礙物進(jìn)行清除，根據(jù)施工需求制定科學(xué)的清除方案，此外還需要及時(shí)排出施工現(xiàn)場的積水，確保路基施工活動(dòng)順利進(jìn)行，在具體清理的過程中需要在工程兩側(cè)開挖邊溝，設(shè)置臨時(shí)排水渠，及時(shí)將多余的積水引入現(xiàn)場的排水系統(tǒng)中，此時(shí)邊坡縱坡坡度和形狀、底寬等都需要科學(xué)設(shè)計(jì)，且在地勢低洼處需要設(shè)置集水井，并采用電動(dòng)潛水泵抽水。

5.2 強(qiáng)化臺(tái)背建筑施工

在處理市政道橋工程路面沉降施工中，后臺(tái)填筑工作也十分重要，施工過程所應(yīng)用的材料質(zhì)量和功能直接影響著整體施工效果，為了能夠有效避免路基路面出現(xiàn)形變情況，相關(guān)施工單位需要嚴(yán)格把控填筑材料的質(zhì)量，提高安全性。長久以來的施工實(shí)踐證明，類似于泡沫混凝土這樣的輕型材料能夠有效控制路基路面的壓力，避免外界壓力作用過大導(dǎo)致路基形變問題。除此之外，還要選擇可塑性較好的施工材料來保證后臺(tái)填筑施工的質(zhì)量。在此過程中主要需要從以下兩個(gè)方面入手：①通常情況下，道橋工程發(fā)生沉降的路段情況都比較特殊，對后天填筑材料也提出了嚴(yán)格要求，尤其是材料的剛度，不僅要滿足施工需求，還要滿足橋臺(tái)材料的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。②當(dāng)沉降路段處于溝壑地段時(shí)，必須挑選可塑能力較好的填筑材料，只有這樣才能夠確保路基路面達(dá)到有效壓實(shí)的目的。

5.3 做好現(xiàn)場監(jiān)督

在當(dāng)前的公路工程領(lǐng)域，因?yàn)橘|(zhì)量要求的提高以及施工風(fēng)險(xiǎn)逐漸多樣化，所呈現(xiàn)的施工作業(yè)環(huán)境也比較繁雜，具有一定的風(fēng)險(xiǎn)隱患。這就需要有關(guān)單位在負(fù)責(zé)具體工程項(xiàng)目期間，需以管控工程質(zhì)量為原則導(dǎo)向，加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督工作。要全面分析和掌握公路工程的施工作業(yè)環(huán)境，在了解工程規(guī)模以及施工要求的前提下，就可能存在的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)隱患進(jìn)行系統(tǒng)分析。并結(jié)合以往的公路路基施工作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，探索和制定出更加科學(xué)的預(yù)防方案，以便有關(guān)人員在具體履行職能期間，根據(jù)所面對的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，采取更加有效的手段進(jìn)行規(guī)范和應(yīng)對。不僅如此，還需要在科學(xué)構(gòu)建完善監(jiān)督機(jī)制的前提下，有效發(fā)揮現(xiàn)代化技術(shù)的作用，展開全方位的監(jiān)督與監(jiān)測，以便可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，并有效調(diào)度現(xiàn)場工作人員進(jìn)行規(guī)范化處理。

5.4 合理選擇路堤填料

在實(shí)際施工時(shí)要基于所有土壤的對比分析實(shí)驗(yàn)開展路橋過渡段的路堤填筑，全面細(xì)致地分析和對比不同的土壤種類，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行路堤填料的確定和選擇。測定土類液限、塑限等參數(shù)，做好土壤的篩分和擊驗(yàn)工作，并根據(jù)相關(guān)參數(shù)繪制好壓實(shí)曲線，進(jìn)一步確保土類選擇的合理性。觀察同等壓實(shí)條件下土壤松鋪厚度和壓實(shí)遍數(shù)的曲線關(guān)系，進(jìn)一步確定路堤填料最為合適的土壤，選擇不同的填筑材料以獲得最大的壓實(shí)強(qiáng)度。填料要盡可能選擇容重比較大的砂類土和吸水性能好的材料，以免路面發(fā)生不均勻沉降，有效提高壓實(shí)效果。還要結(jié)合材料的透水性、壓實(shí)特性等內(nèi)容進(jìn)行填料的選擇。為了能夠最大限度地節(jié)約成本投入，還要做好各種土壤技術(shù)指標(biāo)的衡量，選擇透氣性強(qiáng)、滲透性好、干容重較大的最佳砂類土壤[5]。在進(jìn)行路堤填筑時(shí)，施工人員可以用紅油漆提前在臺(tái)背墻上劃好標(biāo)記，通過紅線保證每層攤牌厚度的均勻性，同時(shí)便于施工、監(jiān)理及建設(shè)單位人員的檢查。

5.5 強(qiáng)化測繪技術(shù)應(yīng)用

隨著時(shí)代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代測繪工程技術(shù)也得到了相當(dāng)?shù)陌l(fā)展和進(jìn)步，隨著技術(shù)的發(fā)展和科學(xué)的進(jìn)步，現(xiàn)代的測繪工作已經(jīng)發(fā)展為自動(dòng)化、智能化、數(shù)學(xué)化的發(fā)展方向和技術(shù)模式。目前較為典型的技術(shù)為3S 測繪技術(shù)，其包括了地理信息系統(tǒng)技術(shù)、遙感技術(shù)、全球定位技術(shù)等各項(xiàng)技術(shù)。其中GPS 技術(shù)為當(dāng)下應(yīng)用最為廣泛的技術(shù)，該技術(shù)可以通過精密衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)信息的有效傳遞，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高效的工程測繪。而地理信息系統(tǒng)相對于GPS 可以實(shí)現(xiàn)空間信息管理和統(tǒng)計(jì)分析，遙感則更傾向于對大面積遠(yuǎn)距離的傳感[6]。尤其是在建設(shè)階段，路基路面施工更需要測繪工程技術(shù)的應(yīng)用，因?yàn)槁坊访娴慕ㄔO(shè)需要時(shí)刻明確路基路面的建設(shè)方位、大小等，而相關(guān)設(shè)計(jì)單位和測繪單位也需要通過不斷的對比進(jìn)行測繪，確定施工工作與設(shè)計(jì)要求和階段分析相符合。而對于工程施工階段的測繪，除了基本的測繪技術(shù)和測繪方法外。還需要注意在測繪過程中的有效管理，也就是將測繪工程技術(shù)應(yīng)用到施工質(zhì)量管理之中，因?yàn)闇y繪技術(shù)中的各項(xiàng)工具設(shè)備，特別是全站儀能夠較為方便地實(shí)現(xiàn)土方測量、放樣等工作，并且在結(jié)合GPS 的情況下，也可以實(shí)現(xiàn)對工程施工現(xiàn)場的網(wǎng)格化、遠(yuǎn)程化、實(shí)時(shí)化監(jiān)控，是有利于工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)行。

6 結(jié)語

總之，在市政道路路基工程施工中，工程單位需要根據(jù)行業(yè)規(guī)范、技術(shù)要求等進(jìn)行施工，切實(shí)保證施工質(zhì)量，在此過程中需要明確施工技術(shù)要點(diǎn)，在深入理解的基礎(chǔ)上對施工工藝和流程進(jìn)行優(yōu)化，對施工質(zhì)量影響因素進(jìn)行分析和有針對性的控制，以此保證工程質(zhì)量。另外，在具體施工中，工程單位還需要強(qiáng)化質(zhì)量控制，加強(qiáng)對施工活動(dòng)的全過程控制，以施工技術(shù)要點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)明確具體的施工流程，以此有效保證工程質(zhì)量。