鐵路客運(yùn)站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)資源共享建設(shè)與實(shí)踐

王宇 馬飛 李季濤 楊俊鋒

摘? 要：調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制是鐵路客運(yùn)站調(diào)度指揮工作的核心內(nèi)容，也是交通運(yùn)輸專業(yè)（鐵路運(yùn)輸方向）不可或缺的教學(xué)實(shí)踐項(xiàng)目。該文依托國家級軌道交通虛擬仿真實(shí)驗(yàn)中心，以國內(nèi)某客運(yùn)站為原型，自主研發(fā)鐵路客運(yùn)站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制虛擬仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，面向社會(huì)開放。系統(tǒng)包含基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、計(jì)劃編制管理、計(jì)劃執(zhí)行管理、圖表繪制管理和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析5個(gè)子系統(tǒng)，通過搭建高度仿真的鐵路客運(yùn)站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制環(huán)境，使學(xué)生以車站調(diào)度員身份進(jìn)行客運(yùn)站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制，提升學(xué)生對專業(yè)核心課程的理解，培養(yǎng)學(xué)生綜合工程實(shí)踐能力。

關(guān)鍵詞：車站調(diào)度;虛擬仿真;實(shí)驗(yàn)教學(xué);調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制;共享資源建設(shè)

中圖分類號：G642? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ? 文章編號：2096-000X（2023）31-0079-04

Abstract： The preparation of shunting operation plan is the core content of railway passenger station dispatching and command work， and it is also an indispensable teaching practice project of transportation major （railway transportation direction）. Relying on the national rail transportation virtual simulation experiment center， taking a domestic passenger station as the prototype， this paper independently develops a virtual simulation experiment system for the preparation of shunting operation planning in railway passenger stations， which is open to the society. The system consists of five sub-systems： basic data management， planning management， planning execution management， chart drawing management and data statistical analysis. By building a high simulation of railway passenger station shunting operation planning environment， the system enables students to prepare shunting operation planning of passenger stations as station dispatchers， improves students' understanding of the core curriculum and cultivates their comprehensive engineering practice ability.

Keywords： station dispatching; virtual simulation; experimental teaching; preparation of shunting operation plan; construction of shared resources

根據(jù)“一帶一路”倡議、“中國高鐵走出去”國家戰(zhàn)略及“智慧交通”世界一流學(xué)科建設(shè)的需要，國家和社會(huì)急需高素質(zhì)鐵路運(yùn)輸方向的人才。隨著我國鐵路旅客運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，鐵路客運(yùn)站調(diào)度指揮人才需求旺盛。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制是客運(yùn)站調(diào)度指揮工作的核心內(nèi)容，但由于鐵路現(xiàn)場工作的復(fù)雜性和危險(xiǎn)性，現(xiàn)場實(shí)習(xí)中雖投入大量人力財(cái)力，學(xué)生只能對調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行簡單認(rèn)知，沒有實(shí)際動(dòng)手操作的可能，導(dǎo)致學(xué)生對調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制基本技能掌握不足，畢業(yè)后融入客運(yùn)站運(yùn)輸生產(chǎn)工作時(shí)間較長。

虛擬仿真實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蚶糜邢薜挠布Y源，在有限實(shí)物空間與無限資源之間，理論與多樣化、復(fù)雜化實(shí)踐之間搭建橋梁[1]。國家為了進(jìn)一步促進(jìn)虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心的開放共享，建立了虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目共享平臺(tái)（實(shí)驗(yàn)空間，www.ilab-x.com）[2]。大連交通大學(xué)作為軌道交通特色育人高校，一直為軌道交通企業(yè)特別是鐵路運(yùn)輸企業(yè)輸送高質(zhì)量的應(yīng)用型人才。為提升學(xué)生實(shí)踐能力，學(xué)校自主開發(fā)了鐵路客運(yùn)站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制虛擬仿真實(shí)驗(yàn)共享平臺(tái)，平臺(tái)以國內(nèi)某客運(yùn)站為原型，通過搭建高度仿真的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制環(huán)境，使學(xué)生以車站調(diào)度員身份進(jìn)行調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制，進(jìn)而解決學(xué)生實(shí)踐能力薄弱、創(chuàng)新意識(shí)缺乏等的問題，滿足用人單位對交通運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)用型人才實(shí)踐操作能力的要求。

一? 虛擬仿真實(shí)驗(yàn)共享教學(xué)資源建設(shè)背景

逐年上升的鐵路旅客運(yùn)輸需求對客運(yùn)站調(diào)度指揮管理的信息化程度和新型運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高的要求。目前鐵路院校多是靠實(shí)驗(yàn)沙盤完成調(diào)車教學(xué)，且實(shí)景沙盤的制作、維護(hù)成本較高，一旦車站發(fā)生線路改造，對應(yīng)的沙盤硬件就會(huì)面臨整改甚至失效的問題[3]。而虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)依托虛擬現(xiàn)實(shí)、多媒體、人機(jī)交互等技術(shù)，可以構(gòu)建高度仿真的虛擬實(shí)驗(yàn)環(huán)境和實(shí)驗(yàn)對象，能夠以生動(dòng)、逼真、立體的形式來演示實(shí)驗(yàn)室中無法完成的復(fù)雜性、危險(xiǎn)性的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目[4]。因虛擬仿真實(shí)驗(yàn)具有可控制、無破壞性、可重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)，其在鐵路運(yùn)輸管理領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越廣泛，仿真技術(shù)也從無交互的簡化離散事件仿真、軟件與實(shí)體推演沙盤相結(jié)合仿真，發(fā)展為高度仿真的虛擬現(xiàn)實(shí)。

根據(jù)教育部“2017—2020年示范性虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃”的建設(shè)目標(biāo)，為適應(yīng)現(xiàn)代大學(xué)生的成長特點(diǎn)和信息化時(shí)代背景下的教學(xué)規(guī)律，必須加快高校虛擬仿真實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的建設(shè)。此外，在新冠感染疫情防控時(shí)期，如何保證實(shí)驗(yàn)教學(xué)效果也對專業(yè)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)方式、實(shí)驗(yàn)操作方式提出了新的要求。因此，探索基于網(wǎng)絡(luò)化的開放式教學(xué)模式，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制資源共享建設(shè)旨在突破時(shí)間和空間的限制，利用虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)共享開放的鐵路運(yùn)輸虛擬網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)教學(xué)空間，對實(shí)現(xiàn)各高校及鐵路企業(yè)的鐵路運(yùn)輸教學(xué)資源共享，滿足鐵路運(yùn)輸應(yīng)用型工程技術(shù)人才需求具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和推廣價(jià)值。

二? 虛擬仿真實(shí)驗(yàn)共享教學(xué)資源建設(shè)理念

將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制虛擬仿真實(shí)驗(yàn)資源建設(shè)成為統(tǒng)一的、開放的虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)管理和共享平臺(tái)，面向社會(huì)的虛擬實(shí)驗(yàn)教學(xué)資源共享，滿足相關(guān)高等學(xué)校、科研院所、行業(yè)企業(yè)開展虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)的需要，構(gòu)建開放共享的虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)服務(wù)體系。

（一）? 構(gòu)建基于網(wǎng)絡(luò)化，以學(xué)生為中心、自主學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)的實(shí)訓(xùn)模式

隨著新工科建設(shè)，交通運(yùn)輸專業(yè)更加重視實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，單獨(dú)開設(shè)鐵路運(yùn)輸綜合實(shí)驗(yàn)課程，因課內(nèi)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目不斷增加，并且受實(shí)驗(yàn)室機(jī)位限制而造成的實(shí)驗(yàn)時(shí)間縮短的矛盾日漸突出。因此，以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，構(gòu)建基于網(wǎng)絡(luò)化，以學(xué)生為中心、自主學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)的實(shí)訓(xùn)模式，對于實(shí)現(xiàn)學(xué)生在課外進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐訓(xùn)練有著重要的現(xiàn)實(shí)意義[5]。

（二）? 以項(xiàng)目為引領(lǐng)，開展自主式、探究式的教學(xué)模式

以項(xiàng)目引領(lǐng)的教學(xué)模式則是通過項(xiàng)目牽引，以鐵路局發(fā)布的實(shí)際“客調(diào)命令”為導(dǎo)向，按照實(shí)驗(yàn)要求編制正確合理的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。在完成項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)過程中，學(xué)生在高度仿真的實(shí)驗(yàn)環(huán)境下，自主進(jìn)行實(shí)驗(yàn)操作，及時(shí)解決實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題，探索最優(yōu)化解決方案，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和工程素養(yǎng)。

（三）? 通過“虛實(shí)結(jié)合”，培養(yǎng)學(xué)生綜合工程實(shí)踐能力

鐵路客運(yùn)站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制為交通運(yùn)輸專業(yè)不可或缺的教學(xué)實(shí)踐科目。傳統(tǒng)式實(shí)踐教學(xué)是老師帶領(lǐng)學(xué)生去客運(yùn)站進(jìn)行實(shí)習(xí)，走馬觀花式的實(shí)習(xí)方式不能讓學(xué)生真正地投入到鐵路客運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)組織中。利用虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)，將“有限的物理實(shí)驗(yàn)教學(xué)空間”拓展成“無限的虛擬實(shí)驗(yàn)教學(xué)空間”，實(shí)現(xiàn)了校內(nèi)多地的實(shí)驗(yàn)教學(xué)資源共享[6]。學(xué)生可在有網(wǎng)絡(luò)的地方，遠(yuǎn)程登錄平臺(tái)，自主調(diào)用實(shí)驗(yàn)教學(xué)資源，進(jìn)行調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制操作，可以更快地掌握鐵路運(yùn)輸組織基本理論，培養(yǎng)了學(xué)生的工程實(shí)踐能力。

（四）? 通過高仿真實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，提升學(xué)生對專業(yè)核心課程的理解

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制虛擬仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的建設(shè)，增進(jìn)學(xué)生對運(yùn)輸專業(yè)核心課程鐵路行車組織、旅客運(yùn)輸、交通運(yùn)輸系統(tǒng)仿真理論知識(shí)的理解;使學(xué)生了解客運(yùn)站主要技術(shù)作業(yè)過程，掌握客運(yùn)站調(diào)車作業(yè)執(zhí)行的組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)分工、掌握調(diào)車作業(yè)通知單格式，編制要求和標(biāo)記規(guī)定;訓(xùn)練學(xué)生根據(jù)客調(diào)命令，按實(shí)驗(yàn)要求進(jìn)行客運(yùn)站調(diào)車作業(yè)的計(jì)劃建立、計(jì)劃編制、計(jì)劃調(diào)整與下達(dá)等調(diào)度指揮基本技能;增進(jìn)學(xué)生對鐵路行車組織基礎(chǔ)理論的理解，培養(yǎng)了學(xué)生解決實(shí)際復(fù)雜工程問題的能力[7]。

三? 虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)資源共享平臺(tái)擬解決的問題

學(xué)校依托國家級軌道交通虛擬仿真實(shí)驗(yàn)中心、列車運(yùn)行仿真與運(yùn)輸設(shè)備實(shí)驗(yàn)室、鐵路調(diào)度指揮仿真實(shí)驗(yàn)室等實(shí)驗(yàn)資源，在依據(jù)實(shí)際的車站車流數(shù)據(jù)，總結(jié)現(xiàn)實(shí)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)之上，搭建與鐵路現(xiàn)場車站調(diào)度指揮一致的仿真環(huán)境，有效克服了鐵路現(xiàn)場作業(yè)的特殊性、危險(xiǎn)性，使車站調(diào)度作業(yè)簡約化、圖形化，使學(xué)生的運(yùn)輸調(diào)度指揮技能得到充分訓(xùn)練。

（一）? 實(shí)現(xiàn)圖形化調(diào)車作業(yè)計(jì)劃拖拽式編制

實(shí)驗(yàn)平臺(tái)基于圖形化的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃拖拽式編制。學(xué)生可通過鼠標(biāo)操作，在現(xiàn)車界面上模擬調(diào)車作業(yè)過程，創(chuàng)建勾計(jì)劃，簡化勾計(jì)劃的編制過程，提高編制效率，防止不合規(guī)則的錯(cuò)誤發(fā)生。

（二）? 實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)與現(xiàn)場作業(yè)保持一致

實(shí)驗(yàn)平臺(tái)在鐵路相關(guān)車站實(shí)際應(yīng)用的自主研發(fā)的“調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制系統(tǒng)3.0”的基礎(chǔ)上，將原型系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)轉(zhuǎn)化，自主開發(fā)設(shè)計(jì)的“鐵路車站調(diào)度指揮虛擬仿真課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)系統(tǒng)”全部采用現(xiàn)場數(shù)據(jù)，功能與現(xiàn)場原型系統(tǒng)完全保持一致，學(xué)生可以模擬客運(yùn)站調(diào)車區(qū)長崗位進(jìn)行實(shí)驗(yàn)操作。

（三）? 豐富實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，解決無法動(dòng)手操作等問題

實(shí)驗(yàn)平臺(tái)模擬操作車站調(diào)車作業(yè)的過程。對調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制虛擬仿真實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目展開研究，目的是在信息化時(shí)代背景下，依托鐵路調(diào)度指揮實(shí)驗(yàn)室的軟硬件設(shè)備，對調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制系統(tǒng)進(jìn)行二次開發(fā)。在實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目教學(xué)的過程中，逐步拋棄傳統(tǒng)的教學(xué)方式，實(shí)驗(yàn)教學(xué)更加直觀、形象，豐富了實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，實(shí)驗(yàn)教學(xué)形式、實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)境得以優(yōu)化，培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力和創(chuàng)新能力，從而使教學(xué)方式與時(shí)代接軌。

四? 虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)資源共享平臺(tái)

實(shí)驗(yàn)平臺(tái)以國內(nèi)某客運(yùn)站為原型，運(yùn)用現(xiàn)場實(shí)際數(shù)據(jù)，依托自主研發(fā)的“調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制系統(tǒng)3.0”，運(yùn)用虛擬仿真技術(shù)自主研發(fā)的“調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制在線實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)V1.0”，建設(shè)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制虛擬仿真實(shí)驗(yàn)共享平臺(tái)。

（一）? 實(shí)驗(yàn)平臺(tái)層次架構(gòu)

實(shí)驗(yàn)平臺(tái)采用Management-Level模式，表達(dá)從決策層?管理層?操作層，分別描述各個(gè)層次的功能和涉及的主要設(shè)備。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)分為計(jì)劃層、執(zhí)行層和管理層。

1? 計(jì)劃層

計(jì)劃層是調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制和執(zhí)行的核心，主要用戶包括調(diào)車區(qū)長、值班員、信號員。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器放在車站計(jì)算機(jī)室，通過網(wǎng)絡(luò)與計(jì)劃編制系統(tǒng)主機(jī)和計(jì)劃執(zhí)行系統(tǒng)終端相連接。調(diào)車區(qū)長主機(jī)作為數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)中心，用于存儲(chǔ)計(jì)劃編制相關(guān)數(shù)據(jù)，其優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)因某種原因?qū)е聼o法聯(lián)網(wǎng)時(shí)，不影響調(diào)車區(qū)長的正常計(jì)劃編制工作。

2? 執(zhí)行層

執(zhí)行層的主要功能是依據(jù)路局調(diào)度命令，依據(jù)鐵路相關(guān)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，主要用戶是調(diào)車長、連接員和調(diào)車機(jī)車司機(jī)。

3? 管理層

管理層的主要功能是通過各種顯示終端設(shè)備（臺(tái)式機(jī)、大屏幕顯示設(shè)備），實(shí)時(shí)監(jiān)控車站調(diào)車作業(yè)的執(zhí)行狀態(tài)，及時(shí)掌握調(diào)機(jī)動(dòng)態(tài)、站內(nèi)列車和庫內(nèi)現(xiàn)車信息，系統(tǒng)能夠?qū)\(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成情況進(jìn)行預(yù)警提醒。

（二）? 實(shí)驗(yàn)平臺(tái)功能架構(gòu)

通過對調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制需求的分析理解，實(shí)驗(yàn)平臺(tái)采用SOA（面向服務(wù)的架構(gòu)）設(shè)計(jì)理念，建設(shè)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制虛擬仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，系統(tǒng)主要包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、計(jì)劃編制管理、計(jì)劃執(zhí)行管理、圖表繪制管理和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析5個(gè)子系統(tǒng)，15個(gè)主要功能模塊。系統(tǒng)主界面如圖1所示。

1? 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)

包含客運(yùn)站開行車次、編組內(nèi)容、站內(nèi)線路、庫內(nèi)線路、調(diào)機(jī)安排和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等調(diào)車計(jì)劃編制需要的相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

2? 計(jì)劃編制管理子系統(tǒng)

計(jì)劃編制采用圖形拖拽方式，勾計(jì)劃在拖拽中自動(dòng)生成，可智能添加相關(guān)記事信息;每勾計(jì)劃都能夠顯示正確的現(xiàn)車信息，并具備完善的計(jì)劃修改功能;系統(tǒng)內(nèi)置知識(shí)庫，可在計(jì)劃編制中進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢查和提醒。

3? 計(jì)劃執(zhí)行管理子系統(tǒng)

模擬“一看、二排、三挑、四劃”操作，并實(shí)時(shí)上傳時(shí)間數(shù)據(jù);實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)車作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行情況;實(shí)時(shí)顯示調(diào)機(jī)動(dòng)態(tài)、站內(nèi)列車和庫內(nèi)現(xiàn)車信息場景等現(xiàn)車信息。

4? 圖表繪制管理子系統(tǒng)

實(shí)時(shí)讀取調(diào)車作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)圖形和表格的形式正確顯示庫內(nèi)的現(xiàn)車信息數(shù)據(jù)和調(diào)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，完成車站技術(shù)圖表的鋪畫[8]。

5? 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)

對車站調(diào)機(jī)運(yùn)用及相關(guān)設(shè)備的使用情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可實(shí)現(xiàn)勾數(shù)、人員（班）作業(yè)量統(tǒng)計(jì)，技術(shù)報(bào)表的自動(dòng)生成。

（三）? 實(shí)施虛擬仿真實(shí)驗(yàn)原理

通過虛擬仿真實(shí)驗(yàn)資源共享平臺(tái)，學(xué)生可以基于圖形化的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃拖拽式編制。通過鼠標(biāo)操作移動(dòng)場景現(xiàn)車界面上的列車或客車，模擬調(diào)車的摘、掛過程，實(shí)現(xiàn)勾計(jì)劃的自動(dòng)創(chuàng)建和記事欄信息智能填寫，簡化勾計(jì)劃的編制過程，提高編制效率，防止不合規(guī)則的錯(cuò)誤發(fā)生。開放的“鐵路客運(yùn)站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制虛擬仿真實(shí)驗(yàn)”全部采用現(xiàn)場數(shù)據(jù)，功能與現(xiàn)場原型系統(tǒng)完全保持一致，學(xué)生可以模擬客運(yùn)站調(diào)車區(qū)長崗位進(jìn)行實(shí)驗(yàn)操作，如圖2所示。

五? 虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)資源共享成效

該虛擬仿真實(shí)驗(yàn)資源自建設(shè)運(yùn)行以來，每年不僅負(fù)責(zé)校內(nèi)相關(guān)專業(yè)500余名學(xué)生進(jìn)行實(shí)驗(yàn)教學(xué)，還接待了西南交通大學(xué)、大連科技學(xué)院、沈陽局下屬大連站、長春站、沈陽站相關(guān)師生及職工的在線學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，年均接待人數(shù)達(dá)2 000余人次，得到了很好的反饋。實(shí)驗(yàn)環(huán)境與現(xiàn)場實(shí)際操作系統(tǒng)一致，實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃編制與執(zhí)行的圖形化顯示和拖拽式計(jì)劃編制，具備完善方便的計(jì)劃修改功能，能夠?qū)幹频挠?jì)劃進(jìn)行自動(dòng)檢查、校驗(yàn)與任務(wù)提醒，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)作業(yè)表自動(dòng)繪制和調(diào)車作業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，實(shí)驗(yàn)人員完全可以模擬客運(yùn)站調(diào)車區(qū)長崗位和車站值班員崗位，進(jìn)行客運(yùn)站調(diào)車作業(yè)編制與執(zhí)行的全過程，有效地培養(yǎng)了實(shí)驗(yàn)人員的實(shí)踐操作能力。在此基礎(chǔ)上，通過不斷豐富實(shí)驗(yàn)?zāi)K和現(xiàn)實(shí)模擬功能，不斷完善網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備環(huán)境，提升操作體驗(yàn)，加強(qiáng)技術(shù)架構(gòu)和響應(yīng)能力建設(shè)，拓展與鐵路運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)之間共建共享的廣度和深度，結(jié)合調(diào)度指揮實(shí)際生產(chǎn)中的新問題，新技術(shù)和新方法，不斷豐富實(shí)驗(yàn)?zāi)K，加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮數(shù)據(jù)的采集和利用，增強(qiáng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)的現(xiàn)實(shí)模擬功能。

六? 結(jié)束語

虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)資源的開放共享是當(dāng)下虛擬仿真實(shí)驗(yàn)資源建設(shè)的重要任務(wù)之一，也是虛擬仿真建設(shè)的使命所在。鐵路客運(yùn)站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制虛擬仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制的流程仿真，彌補(bǔ)現(xiàn)場實(shí)踐無法動(dòng)手操作的不足，提高學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力、滿足教學(xué)主體多元化需求。目前，平臺(tái)受限于軟硬件條件限制僅對部分院校和企業(yè)實(shí)現(xiàn)了開放共享，今后需要繼續(xù)加強(qiáng)軟硬件建設(shè)與維護(hù)，完善網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備環(huán)境，提高平臺(tái)信息化共享和服務(wù)水平，建立完全開放共享的虛擬仿真實(shí)驗(yàn)資源平臺(tái)。

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第一作者簡介：王宇（1979-），男，漢族，遼寧大連人，博士，副教授，教務(wù)處副處長。研究方向?yàn)殍F路運(yùn)輸組織、鐵路貨物運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸政策法規(guī)、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)。