中俄跨境電商物流合作的困境與優(yōu)化路徑探索

■吳征

（黑龍江財經(jīng)學院，黑龍江 哈爾濱 150000）

隨著中俄之間的貿(mào)易往來逐漸頻繁，貿(mào)易規(guī)模明顯擴大，跨境物流隨之快速發(fā)展，表現(xiàn)出服務(wù)體系、功能和物流通道不斷健全等特點。在中俄跨境電商物流合作中，仍存在一定問題，比如，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、清關(guān)效率偏低等，制約了兩國跨境貿(mào)易長足發(fā)展，需準確把握發(fā)展痛點，制定相應(yīng)的優(yōu)化和調(diào)整方案。從整體上來看，跨境物流建設(shè)與物流通關(guān)、信息化建設(shè)等因素有直接關(guān)系，做好相應(yīng)的改進工作，能夠發(fā)揮有效推動作用。

一、跨境物流的主要模式

（一）郵政小包

在跨境電商業(yè)務(wù)中，大部分包裹采用郵政系統(tǒng)運輸，其中以中國郵政比較常見，同時也會使用香港和新加坡郵政物流。由于郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球各地，與其他物流相比有著顯著優(yōu)勢，渠道比較廣泛，能夠在一定程度上保證運輸有效性和可靠性。從企業(yè)屬性來看，郵政作為國有企業(yè)，可以額外享受相應(yīng)的補貼福利，運輸價格相對更低[1]。但是郵政小包也存在一定不足，比如，容易丟包、速度較慢等，且通常采用私人包裹寄送，不利于海關(guān)統(tǒng)計管理，也無法獲得出口退稅福利。

（二）國際快遞

在跨境電商發(fā)展歷程中，各大國際快遞企業(yè)開始涌現(xiàn)，目前主要選擇UPS、TNT 等企業(yè)合作。這類企業(yè)經(jīng)過長時間發(fā)展，已經(jīng)形成成熟的物流網(wǎng)絡(luò)，且相關(guān)設(shè)備設(shè)施比較先進。應(yīng)用國際快遞時，會嚴格要求信息數(shù)據(jù)的采集、管理等工作，通過專業(yè)信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)，保障物流業(yè)務(wù)順利完成。相比其他模式，國際快遞的服務(wù)質(zhì)量較高，且丟包風險低、運輸速度快、使用方便，尤其適合歐美地區(qū)。但是，其物流成本相對較高，價格波動也較大，電商企業(yè)通常選擇意愿不強。只有在客戶主動要求的情況下才會使用，且需要客戶自行承擔相應(yīng)費用。

（三）專線物流

專線物流主要是通過航空包艙運輸相關(guān)貨物，并由合作公司完成當?shù)嘏伤?。這種物流方式應(yīng)用比較普遍，目前以歐洲、俄羅斯等專線為主，并且部分企業(yè)開始推出中東、南美等其他專線。專線物流能夠達到規(guī)模效應(yīng)，通過集中運送貨物，合理降低物流成本。與商業(yè)快遞相比，此模式所需價格比較低，同時運輸速度高于郵政小包，也不容易出現(xiàn)丟包，但是攬收范圍覆蓋率不足，并未達到全面覆蓋的效果。

（四）海外倉儲

海外倉儲需要交易平臺、物流商等參與，為交易商家建立倉儲平臺，提供相應(yīng)的包裝、配送服務(wù)，從而實現(xiàn)一體化管理。商家根據(jù)市場趨勢提前準備貨物，并存儲于當?shù)貍}庫，消費者下單后及時分揀、包裝，并運送至目的地。在具體實踐中，主要包括頭程運輸、倉儲管理、本地配送幾個部分。其中頭程運輸主要選擇空運、海運、陸運等各種方式；倉儲管理需要利用相應(yīng)的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程管理貨物；本地配送是根據(jù)訂單信息，利用郵政等相關(guān)渠道完成配送服務(wù)。海外倉儲需要利用傳統(tǒng)外貿(mào)手段，將貨物提前放置在倉庫中，能夠有效降低物流成本投入[2]。同時，本地完成銷售行為，也能夠為后續(xù)退貨提供便利和保障，從而提升消費者購買體驗。在這種模式下，商家銷售品類可以得到一定拓展，但是并不適合所有類型的貨物，主要用于熱銷單品，否則容易發(fā)生壓貨等情況，同時對庫存、銷售等管理水平也有一定要求，并非所有商家都能應(yīng)用。

（五）國內(nèi)快遞

隨著我國快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)不斷拓展，尤其是EMS、順豐等，對跨境物流建設(shè)的投入明顯增加。在EMS 運輸方面，主要是借助現(xiàn)有的郵政渠道，國際業(yè)務(wù)已經(jīng)趨于成熟，可以直接送達的國家超過六十個，且出關(guān)能力相對較強，通常三天內(nèi)可以完成亞洲的運輸，七天內(nèi)便可完成歐美地區(qū)的相關(guān)業(yè)務(wù)。而順豐也陸續(xù)開通韓國、泰國、越南等地區(qū)的服務(wù)，和俄羅斯的合作模式為B2C，基本三天內(nèi)可以完成亞洲地區(qū)的物流。與國際物流相比，國內(nèi)快遞能夠有效節(jié)省成本，運輸速度也比較理想。

二、中俄跨境電商物流體系發(fā)展現(xiàn)狀

（一）服務(wù)體系不斷健全

隨著我國的中俄國際物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，陸續(xù)在廣州、義烏和深圳等各個地區(qū)開辦，同時黑龍江創(chuàng)設(shè)了專門的速通物流企業(yè)。在具體實踐中，相關(guān)企業(yè)積極創(chuàng)新服務(wù)模式，引入互聯(lián)網(wǎng)思維，為電商物流配送、監(jiān)管等提供有力保障，進一步提升了服務(wù)的便捷性[3]。從整體來看，中俄跨境電商物流仍在起步期，通過強化戰(zhàn)略合作，未來會出現(xiàn)更多物流企業(yè)，為商家提供更為專業(yè)、便捷的服務(wù)，不需要自己完成庫存、運輸?shù)裙ぷ鳌?/p>

（二）功能體系不斷完善

在物流功能體系方面，跨境電商需要配送、倉儲服務(wù)，目前我國的中俄電商監(jiān)管中心已經(jīng)成立，能夠有效縮短兩國貿(mào)易貨物通關(guān)時間。與此同時，中國郵政運輸國際郵件，選擇中歐、中俄班列，也能夠提升過境的便利性。從俄羅斯角度來看，政府著力優(yōu)化升級物流體系，主要涉及鐵路、海關(guān)、結(jié)匯以及郵政等方面，進一步推動了兩國電商貿(mào)易的發(fā)展。以別雷拉斯特物流中心為例，由中俄共同參與構(gòu)建，能夠?qū)崿F(xiàn)倉儲、中轉(zhuǎn)等多種功能，在有效節(jié)約倉儲成本的同時，也可以在很大程度上提升運輸速度。

（三）物流通道逐漸多元化

中國、俄羅斯的貨物運輸通道比較多，包括鐵路、海運、公路等。其中鐵路可以選擇遠東鐵路、二連浩特鐵路等，交通比較便利。在海運方面，陸續(xù)設(shè)立了相應(yīng)航線，連通各大港口，可以從上海、廣州等地運輸至東方港等俄羅斯港口。在公路運輸方面，近年來兩國之間修建的線路已經(jīng)達到十六條，邊境跨江大橋已經(jīng)正式完工，提供了新的國際運輸通道[4]。此外，水路運輸航線也比較多，目前已經(jīng)達到十四條，能夠聯(lián)通兩國邊境線水路，總里程超過3500 千米。在航空運輸方面，國內(nèi)快遞企業(yè)積極拓展專線業(yè)務(wù)，其中順豐早在2012 年已開通航空專線。

三、中俄跨境電商物流合作的困境

（一）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足

在跨境物流建設(shè)方面，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對完善，而俄羅斯存在分揀滯后、投遞時間長等不足，軟硬件設(shè)施不滿足現(xiàn)代物流標準。由于俄羅斯的貨物轉(zhuǎn)運服務(wù)中心通常是為軍事活動所建，且地處偏遠，所以配送難度和時間有所增加。與此同時，中國和俄羅斯的鐵路建設(shè)標準并不一致，軌距有明顯差異，無法實現(xiàn)快速通過，一般要在邊境進行換軌。這也會影響實際貨物運輸效率，需進行針對性優(yōu)化。

（二）俄方清關(guān)效率偏低

從國際貿(mào)易交流情況來看，發(fā)達經(jīng)濟體在全球占有優(yōu)勢地位，中國整體排名為26 位，而俄羅斯只排75 位，貿(mào)易物流仍有較大進步空間。尤其是清關(guān)效率，相比其他國家明顯不足。在實際工作中，俄羅斯海關(guān)存在設(shè)施陳舊、流程煩瑣、人員缺乏等問題，同時受到相關(guān)政策的影響，嚴重增加了物流貿(mào)易通關(guān)時間，由中國運往俄羅斯境內(nèi)的貨物通常要花費三十天。

（三）物流成本高

在跨境電商貿(mào)易中，物流運輸需要花費較多成本，通常占總體投入的30%～40%，而物流成本主要與國土面積、單向運輸、建設(shè)速度等因素有關(guān)。中國、俄羅斯的國土面積均比較廣闊，運輸需要耗費較多時間，加之路途中安檢的影響，會進一步增加運轉(zhuǎn)周期[5]。與此同時，大宗商品從中國運往俄羅斯，返程時通常不會運輸貨物，這種單向運輸也會增加物流成本。此外，俄羅斯境內(nèi)的物流配送建設(shè)相對滯后，工作人員并不具備高效配送意識，嚴重影響了貨物投遞周期，導致物流運輸、配送效率低，服務(wù)質(zhì)量不足。消費者通常更青睞于運輸快、貨損低的航運。尤其是易腐敗的貨物，必須使用航空運輸，導致運輸成本明顯增加。由于俄羅斯的信息化建設(shè)比中國落后，貨物容易滯留在關(guān)口，需要收取較高保存費用，這也會在很大程度上增加運輸成本。

（四）物流信息不對稱

一方面，中國、俄羅斯的政策和法律各有差異，且信息技術(shù)并未完成對接。中國境內(nèi)可以快速查詢、上傳物流信息，但是俄羅斯服務(wù)體系不完善，不能良好對接相關(guān)信息，從而影響俄羅斯市場的拓展。另一方面，中國、俄羅斯本身的物流信息系統(tǒng)相對獨立，從而影響了客戶反饋信息的接收。在具體實踐中，俄羅斯境內(nèi)主要使用的是速賣通，消費者下單后貨物發(fā)出，可以在系統(tǒng)查詢到相關(guān)物流信息。貨物出境后則難以及時對接物流信息，造成物流服務(wù)時效性、網(wǎng)絡(luò)化程度較低等問題，這主要與信息不對稱以及與雙方政策不同有直接關(guān)系。由于這種信息銜接差異，貨物難以實現(xiàn)高效配送，各部門之間的配合、溝通也存在阻礙，從而制約跨境電商貿(mào)易發(fā)展。

（五）專業(yè)人才不足

隨著跨境電商的深入發(fā)展，相應(yīng)的物流服務(wù)也逐漸完善，已經(jīng)基本形成新業(yè)態(tài)，對相關(guān)人才的要求也較高，不僅需要掌握跨境電商的知識，而且要具備一定跨境物流管理能力。從現(xiàn)實情況來看，這類復合型人才的數(shù)量明顯不足，大部分工作人員并未接受系統(tǒng)的專業(yè)學習，缺乏同時精通物流和電商運營知識的人才。此外，在進行中俄跨境交易時，不僅對電商、物流等知識技能有一定要求，還需要應(yīng)用俄語交流[6]。目前中俄貿(mào)易合作不斷深入，復合型人才缺乏的問題日益明顯。尤其是掌握俄語的專業(yè)人才數(shù)量和市場需求明顯不符，容易給客戶帶來不好的消費體驗。近年來，各高校陸續(xù)開設(shè)了相關(guān)專業(yè)，為中俄跨境電商物流市場輸送人才，但是側(cè)重于理論知識的學習，整體實踐能力不足，影響了中俄跨境物流的發(fā)展。

四、中俄跨境電商物流合作的優(yōu)化路徑

跨境電商能夠有效推動中國經(jīng)濟發(fā)展，但是物流運營存在一定問題，可能會影響整個業(yè)態(tài)，需要進行全面、深入分析，提出針對性優(yōu)化策略。在具體實踐過程中，要積極推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從通關(guān)服務(wù)、海外倉、信息平臺等方面著手，同時強化人才培養(yǎng)，全面提升中俄跨境電商物流建設(shè)質(zhì)量。

（一）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，主要從物流節(jié)點、物流網(wǎng)絡(luò)、運輸網(wǎng)絡(luò)、運輸路徑等入手，進一步優(yōu)化物流體系效率。中國、俄羅斯共同合作完善相應(yīng)的物流節(jié)點，結(jié)合當?shù)貙嶋H情況，合理規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?；跇屑~城市的地理位置等因素考慮，完善倉儲中心、中轉(zhuǎn)站等節(jié)點設(shè)置[7]。與此同時，中國、俄羅斯要充分利用現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)，在共同協(xié)作配合下，健全物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，確保能夠完全覆蓋境內(nèi)區(qū)域。在具體實踐中，要全面掌握當前的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，鼓勵企業(yè)引入先進科學技術(shù)，提供專項資金支持，進一步推動物流網(wǎng)絡(luò)健康發(fā)展，積極提升開發(fā)創(chuàng)新能力，并強化貨運站、運輸站等改造，便于更好地適應(yīng)跨境貿(mào)易開展。此外，還要針對性完善鐵路、公路、水路建設(shè)，形成完整的聯(lián)運系統(tǒng)。如果是貿(mào)易量大的區(qū)域，可以構(gòu)建專門的航空運輸線路。

（二）強化通關(guān)服務(wù)

基于當前的通關(guān)服務(wù)平臺，改進和調(diào)整服務(wù)模式，可以在試點城市完善平臺，進一步擴大服務(wù)規(guī)模。同時，中國、俄羅斯要在通關(guān)流程方面達成共識，有效簡化煩瑣的流程，并嚴格落實監(jiān)管互認。根據(jù)具體需求，合理拓寬特定商品范圍，落實特定口岸政策，從而有效提升跨境物流效率。在強化中俄雙方合作方面，可以適當借鑒其他成功經(jīng)驗，推進物流通關(guān)制度改革，完善納稅、備案、檢疫和退稅等服務(wù)流程[8]。為有效解決退稅難、流程復雜等問題，政府相關(guān)部門需從頂層設(shè)計著手，創(chuàng)新退稅政策，實現(xiàn)流程便利化，便于跨境貿(mào)易快速達成，可以提供一定優(yōu)惠政策，幫助企業(yè)解決實際問題。此外，中俄共同構(gòu)建監(jiān)管中心，形成綜合服務(wù)共享模式，完善一體化通關(guān)體系，從而有效減少不必要的程序，提升通關(guān)服務(wù)效率。

（三）合理增設(shè)海外倉

通過建立海外倉，跨境電商貿(mào)易效率能夠有效提升，且可以在一定程度上減少物流費用。中國、俄羅斯政府要充分認識到海外倉的重要意義，共同探索海外倉系統(tǒng)化服務(wù)構(gòu)建，引導電商企業(yè)積極拓展海外業(yè)務(wù)，同時保證倉儲、配送和售后等服務(wù)質(zhì)量，適當增加人力、資金等成本投入。

（四）構(gòu)建一體化信息平臺

由于兩國政策、基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展有所差異，存在一定物流信息不對稱的情況，嚴重影響物流服務(wù)體驗，不利于及時追蹤相關(guān)信息，也會影響企業(yè)之間的信息對接，需注重一體化信息平臺建設(shè)[9]。在具體實踐中，可以積極引入大數(shù)據(jù)技術(shù)等，整合服務(wù)商、消費者、電商企業(yè)等數(shù)據(jù)信息，形成一體化平臺。同時，積極與俄羅斯達成共識，基于現(xiàn)有的信息平臺，針對性完善物流體系。在互聯(lián)網(wǎng)時代下，物流行業(yè)需積極創(chuàng)新，充分利用先進技術(shù)打造信息平臺，如物聯(lián)網(wǎng)、云計算等，便于消費者、商家等及時查詢物流信息，確保整個貿(mào)易流程順利銜接。

（五）加強物流人才培養(yǎng)

人才是行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)所在，國家需要充分認識到復合型人才培養(yǎng)的重要性，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式?？缇畴娚涛锪靼l(fā)展對人才的要求逐漸增高，不僅要掌握一定電商貿(mào)易知識，而且要具備相應(yīng)的物流運營技能。為培養(yǎng)高質(zhì)量人才，需集合高校、企業(yè)等力量，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)教育教學思維，針對市場發(fā)展趨勢調(diào)整人才培養(yǎng)方案，從而提高企業(yè)招聘、高校就業(yè)之間的適配性。同時，強化校企合作，重視實踐教學，組織海關(guān)參觀、實踐模擬等活動，加強和電商企業(yè)的互動交流，并根據(jù)學生經(jīng)驗的差異性，合理制訂定期培訓計劃[10]。此外，提供多技能學習平臺，根據(jù)人才需求現(xiàn)狀，鼓勵學生學習其他語種，尤其是俄語，可以通過選修、必修的形式開展教學，并與電商物流相結(jié)合，便于提升語言的實際應(yīng)用能力，為社會培養(yǎng)高質(zhì)量人才。

五、結(jié)語

俄羅斯是中國重要貿(mào)易合作伙伴，近年來，兩國之間的跨境電商貿(mào)易發(fā)展較快，物流體系也逐漸完善，服務(wù)質(zhì)量和效率有了明顯提升。但是，雙方物流往來中也存在一定問題，比如，成本高、基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、專業(yè)人才缺口大等，嚴重制約了中俄跨境電商貿(mào)易的進一步發(fā)展，需進行全面、深入分析，制定針對性優(yōu)化和改進策略。在實際工作中，相關(guān)物流企業(yè)要加強海外倉建設(shè)，合理規(guī)劃物流系統(tǒng)布局，同時也要強化中國、俄羅斯之間的合作交流，打造一體化信息平臺，便于實時追蹤相關(guān)信息。此外，國家應(yīng)強化復合型人才培養(yǎng)，根據(jù)市場需求和發(fā)展趨勢，調(diào)整高校培養(yǎng)模式和方法，全面推進中俄跨境物流高質(zhì)量發(fā)展。