道橋?qū)I(yè)高職本科人才培養(yǎng)模式探究

朱芳芳 于忠濤

（遼寧省交通高等?？茖W(xué)校， 遼寧 沈陽 110122）

1 引言

黨的十九大以來， 黨中央、 國務(wù)院連續(xù)發(fā)文， 部署職業(yè)教育改革工作。 2019 年， 國務(wù)院印發(fā) 《國家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》； 2021 年， 中辦、 國辦印發(fā) 《關(guān)于推動現(xiàn)代職業(yè)教育高質(zhì)量發(fā)展的意見》； 2022 年， 實(shí)施新修訂的 《中華人民共和國職業(yè)教育法》， 中辦、 國辦印發(fā) 《關(guān)于加強(qiáng)新時代高技能人才隊(duì)伍建設(shè)的意見》 《關(guān)于深化現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)改革的意見》。 在這些國家頂層設(shè)計(jì)和重大部署中， 優(yōu)化職業(yè)教育類型定位、 構(gòu)建高質(zhì)量現(xiàn)代職業(yè)教育體系、 增強(qiáng)職業(yè)教育適應(yīng)性和吸引力是反復(fù)強(qiáng)調(diào)和持續(xù)深化的重點(diǎn)任務(wù)， 高職本科是未來持續(xù)發(fā)力的改革方向。

通過調(diào)研道路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀、 發(fā)展趨勢、 道路與橋梁工程專業(yè)職業(yè)教育情況以及道路與橋梁工程專業(yè)人才的需求狀況， 分析高職本科道橋?qū)I(yè)畢業(yè)生適合的職業(yè)崗位群以及崗位對學(xué)生的知識、 能力和職業(yè)素養(yǎng)要求， 按照職業(yè)崗位（群） 對人才培養(yǎng)的職業(yè)能力要求， 參照國家相關(guān)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 做好職業(yè)崗位與職業(yè)能力分析工作， 分析設(shè)置高職本科道路與橋梁工程專業(yè)的必要性和可行性， 為高職本科道路與橋梁工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和課程體系的設(shè)置提供依據(jù)， 探索高職本科道橋人才培養(yǎng)模式。

2 調(diào)研對象及方式

調(diào)研對象為行業(yè)、 企業(yè)和院校， 主要為公路交通運(yùn)輸行業(yè)， 道路與橋梁工程設(shè)計(jì)、 施工、 養(yǎng)護(hù)、 管理等企業(yè)， 開設(shè)與道路與橋梁工程專業(yè)相近專業(yè)的應(yīng)用型本科院校。 主要采取文獻(xiàn)調(diào)研、企業(yè)訪談、 座談和問卷調(diào)查等調(diào)研方式。

2.1 文獻(xiàn)調(diào)研

主要查詢《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035 年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》、 中華人民共和國交通運(yùn)輸部、 教育部等政府部門公開的交通行業(yè)和職業(yè)教育方面的統(tǒng)計(jì)公報(bào)和數(shù)據(jù)， 分析交通發(fā)展建設(shè)形勢以及交通職業(yè)教育發(fā)展情況。

2.2 企業(yè)訪談

組織召開邀請施工一線人員參加的座談會或在施工現(xiàn)場與管理人員和技術(shù)人員進(jìn)行交流， 得到相關(guān)的信息。

2.3 座談

利用畢業(yè)生就業(yè)洽談會與用人單位座談， 了解企業(yè)的用人需求和對就業(yè)人員的職業(yè)能力要求， 并了解往屆畢業(yè)生在企業(yè)適應(yīng)工作的情況。

2.4 問卷調(diào)查

編制職業(yè)院校調(diào)研表、 企業(yè)調(diào)研表、 畢業(yè)生調(diào)研表， 通過 “問卷網(wǎng)” （https://www.wenjuan.com/） 組成在線問卷， 邀請職業(yè)院校專業(yè)負(fù)責(zé)人、 用人單位負(fù)責(zé)人、 畢業(yè)生填寫， 回收后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析， 實(shí)現(xiàn)調(diào)研目標(biāo)。

3 調(diào)研內(nèi)容

3.1 行業(yè)調(diào)研

主要對道路與橋梁工程行業(yè)發(fā)展以及新技術(shù)方向進(jìn)行調(diào)研， 調(diào)研道路橋梁施工企業(yè)對畢業(yè)生的素質(zhì)要求和畢業(yè)生必須具備的職業(yè)能力。

3.2 企業(yè)調(diào)研

（1） 道路與橋梁工程企業(yè)變化情況。

成立時間、 性質(zhì)、 業(yè)務(wù)類型、 規(guī)模、 對一線技能人員的學(xué)歷要求、 學(xué)校招聘比例、 未來三年招聘規(guī)模、 近期新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)有崗位的工作內(nèi)容、 工作方式的變化和調(diào)整等。

（2） 道橋?qū)I(yè)畢業(yè)生在企業(yè)適用情況。

畢業(yè)生工作崗位， 本科畢業(yè)生的初次就業(yè)崗位、 崗位晉升通道、 年限。

（3） 道路與橋梁工程企業(yè)對本科生的工作崗位的職業(yè)能力要求。

調(diào)研畢業(yè)生主要從事的工作崗位、 典型工作任務(wù)和職業(yè)能力要求。

（4） 道路與橋梁工程企業(yè)對學(xué)校人才培養(yǎng)建議。

征求對畢業(yè)生存在的問題、 崗位工作中欠缺的專業(yè)能力、 學(xué)校人才培養(yǎng)、 課程設(shè)置、 職業(yè)資格、 校企合作的建議。

3.3 學(xué)校調(diào)研

（1） 學(xué)校教學(xué)基本情況。

包括專業(yè)建設(shè)、 校企合作、 課程體系、 教學(xué)實(shí)施、 教學(xué)管理、 教學(xué)評價、 質(zhì)量保障、 師資隊(duì)伍、 實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件、 配套資源。

（2） 有關(guān)專業(yè)招生、 就業(yè)情況。

包括生源情況、 專業(yè)就業(yè)率、 對口就業(yè)率，畢業(yè)生考取有關(guān)職業(yè)類證書情況等。

（3） 學(xué)校有關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)方案內(nèi)容及執(zhí)行情況。

包括專業(yè)人才培養(yǎng)方案執(zhí)行情況、 存在問題、 課程設(shè)置、 專業(yè)教學(xué)內(nèi)容更新情況等。

4 調(diào)研分析

4.1 市場需求情況詳細(xì)分析

4.1.1 道路與橋梁工程行業(yè)人才需求分析

《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》 提出， 十四五期間加快建設(shè)交通強(qiáng)國， 建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系， 推進(jìn)各種運(yùn)輸方式一體化融合發(fā)展， 提高網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和運(yùn)營效率。 完善綜合運(yùn)輸大通道， 加強(qiáng)出疆入藏、 中西部地區(qū)、 沿江沿海沿邊戰(zhàn)略骨干通道建設(shè)， 有序推進(jìn)能力緊張通道升級擴(kuò)容， 加強(qiáng)與周邊國家互聯(lián)互通。 構(gòu)建快速網(wǎng)， 基本貫通“八縱八橫” 高速鐵路， 提升國家高速公路網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量， 加快建設(shè)世界級港口群和機(jī)場群。 在 “十四五” 期間， 國家將加大高速鐵路、 高速公路、普通公路、 城市軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施的投入， 道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)有良好的發(fā)展趨勢。

4.1.2 新技術(shù)、 新工藝對高層次技術(shù)技能人才新需求

日益更新的道路橋梁施工新技術(shù)、 新工藝及新材料等科研成果的轉(zhuǎn)化與應(yīng)用， 催生了道路橋梁行業(yè)相關(guān)崗位新的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與能力要求。 在路橋施工技術(shù)與施工管理、 工程測量、 工程試驗(yàn)檢測技術(shù)、 質(zhì)量工程檢驗(yàn)與管理等方面均對人才培養(yǎng)提出了新的需求。

（1） 道路橋梁施工技術(shù)與管理崗位： 跨海橋梁、 海底隧道、 裝配式橋梁施工、 道路施工智慧工地、 施工安全監(jiān)測、 服役期健康監(jiān)測、 BIM 應(yīng)用與管理及其他新技術(shù)、 新工藝不斷涌現(xiàn)對人才培養(yǎng)提出了更多的需求。

（2） 工程測量崗位： GPS （全球定位系統(tǒng)）、RS （遙感技術(shù)） 和GIS （地理信息系統(tǒng)） “3S”技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展使傳統(tǒng)工程測量科學(xué)產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍， 要求人才知識技能更廣泛， 更全面。

（3） 試驗(yàn)檢測崗位： 道路橋梁材料迅猛發(fā)展， 配合比愈發(fā)復(fù)雜、 施工及檢測設(shè)備愈發(fā)先進(jìn)、 檢測方法愈發(fā)多樣， 迫使崗位技能人才需要與時俱進(jìn)， 緊跟科技發(fā)展步伐。

（4） 質(zhì)量管理崗位： 在激烈的市場的競爭壓力下， 企業(yè)爭取經(jīng)濟(jì)利益的同時， 同樣面臨施工質(zhì)量的壓力。 全國各省、 市陸續(xù)發(fā)布 《路橋企業(yè)質(zhì)量終身責(zé)任制》， 逼迫企業(yè)必須改變傳統(tǒng)的管理模式， 提高工程的質(zhì)量管理水平。

上述新技術(shù)的發(fā)展變化， 打破傳統(tǒng)施工、 檢測、 測量及質(zhì)量管理方法， 對技術(shù)人員素質(zhì)提出新要求， 迫切需要加強(qiáng)人才培養(yǎng)力度， 為崗位發(fā)展需求提供所需人才。

4.1.3 新型企業(yè)發(fā)展對高層次技術(shù)技能人才的新需求

技術(shù)的快速迭代， 重新定義了長久以來企業(yè)對人才的篩選規(guī)則。 道路橋梁行業(yè)生產(chǎn)一線的項(xiàng)目經(jīng)理、 技術(shù)總工、 中心試驗(yàn)室主任等人員必須由傳統(tǒng)單一技能向復(fù)合型人才轉(zhuǎn)變。 要求管理人員精 “管理”， 會 “結(jié)構(gòu)”、 懂 “材料”、 擅 “施工”， 遇到復(fù)雜問題， 能給出更準(zhǔn)確的處理方法；同時， 兼具培養(yǎng)基層技術(shù)人員、 提升其技術(shù)水平職責(zé)， 確保技術(shù)人員在生產(chǎn)作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)程、 規(guī)范。 項(xiàng)目信息化管理方法日新月異， 路橋施工材料、 施工機(jī)械、 施工方法推陳出新， 企業(yè)需要創(chuàng)新型的技術(shù)技能人才， 在扎實(shí)的技術(shù)、技能基礎(chǔ)上具備終生自我學(xué)習(xí)與創(chuàng)新能力， 才能提升企業(yè)在市場中的競爭地位。

4.2 人才供給情況分析

調(diào)研遼寧、 福建、 天津、 陜西、 江蘇、 安徽、 江西、 吉林、 四川等省市共10 所應(yīng)用型本科學(xué)校情況。

4.2.1 人才培養(yǎng)目標(biāo)調(diào)研

在人才培養(yǎng)目標(biāo)上， 較多的學(xué)校將設(shè)計(jì)、 施工、 管理、 監(jiān)理作為培養(yǎng)的重點(diǎn)目標(biāo)， 分別占比為14%、 14%、 14%和14%， 其他如養(yǎng)護(hù)、 投資、 開發(fā)、 造價等作為教學(xué)目標(biāo)的設(shè)計(jì)比例較低。 如圖1 所示。

4.2.2 課程體系調(diào)研

在對課程體系的調(diào)研中， 公共基礎(chǔ)課程都是按照教學(xué)大綱由國家統(tǒng)一制定， 專業(yè)課程設(shè)置與職業(yè)崗位典型工作任務(wù)有一定的關(guān)聯(lián)、 實(shí)訓(xùn)課程的表現(xiàn)也和課程的設(shè)置對應(yīng)相關(guān)。

4.2.3 實(shí)踐教學(xué)條件調(diào)研

實(shí)訓(xùn)條件的建設(shè)， 我們針對本專業(yè)所需要的基本技能進(jìn)行調(diào)研， 從院校調(diào)研情況看， 各個職業(yè)院校校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室占地面積、 校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)設(shè)備、 校內(nèi)實(shí)驗(yàn)設(shè)備總價值等方面存在較大的差異。 在試驗(yàn)分組率方面， 實(shí)訓(xùn)條件好的院校建材、 土工、 力學(xué)試驗(yàn)可實(shí)現(xiàn)每5 人一組的技能訓(xùn)練， 實(shí)訓(xùn)條件差一些的院校每個班才有一套實(shí)訓(xùn)設(shè)備， 嚴(yán)重影響了技能訓(xùn)練的效果。

4.2.4 教師隊(duì)伍調(diào)研

對相關(guān)院校師資的對比， 大多數(shù)的生師比位于20∶1～25∶1 的合理比例當(dāng)中， 對于教師中專任教師的數(shù)量、 專任教師中雙師比例、 專任專業(yè)教師的高級職稱比例、 兼職教師數(shù)量、 兼職教師的工作量等的調(diào)研， 目前專任教師能滿足專業(yè)要求， 但是兼職教師特別是企業(yè)兼職教師工作量的占比較少。

4.2.5 道路橋梁工程人員供給現(xiàn)狀

（1） 道路橋梁工程專業(yè)人才層次供給情況

隨著區(qū)域產(chǎn)業(yè)調(diào)整推動公路建設(shè)大發(fā)展，同時早期修建的公路、 橋梁逐漸進(jìn)入養(yǎng)護(hù)維修期， 需大量從事道路、 橋梁檢測及維護(hù)與管理的專業(yè)技術(shù)技能型人才。 良好的行業(yè)背景和廣闊的發(fā)展空間， 給道路橋梁工程專業(yè)提供了前所未有的機(jī)遇。 當(dāng)前， 交通行業(yè)公路建設(shè)隊(duì)伍中， 對應(yīng)不同崗位， 人才供給主要呈現(xiàn)以下幾個層次： 一是鋼筋工、 混凝土工等工人崗位，該崗位要求具備簡單的道橋施工操作技能， 具有高中階段教育學(xué)歷的中職畢業(yè)生或接受過專項(xiàng)技能培訓(xùn)的農(nóng)民工等即可上崗； 二是測量、試驗(yàn)、 施工、 檢測、 概預(yù)算等技術(shù)崗位， 該崗位要求具備專業(yè)的道橋施工操作技術(shù)技能， 從業(yè)人員以經(jīng)過系統(tǒng)、 完整的高職教育、 具有高職大專學(xué)歷的畢業(yè)生為主， 畢業(yè)即可上崗； 三是以新技術(shù)、 新工藝和新材料為代表的先進(jìn)施工技術(shù)崗位和項(xiàng)目經(jīng)理、 技術(shù)總工等管理工作崗位， 要求具備專業(yè)、 嫻熟的道橋?qū)I(yè)施工技術(shù)技能、 完整的道橋?qū)I(yè)知識體系和一定的解決復(fù)雜道橋工程問題能力與管理能力， 該部分崗位從業(yè)人員均為高職畢業(yè)生經(jīng)過技術(shù)與學(xué)歷的再培訓(xùn)、 再提升， 或普通本科畢業(yè)生經(jīng)過系統(tǒng)的、 一定時間的職業(yè)實(shí)踐能力強(qiáng)化， 方可上崗。

（2） 道路橋梁工程專業(yè)人才結(jié)構(gòu)供給情況

目前全國有254 所高職院校開設(shè)道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)， 道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)每年畢業(yè)生規(guī)模為22000-24000 人。 高職教育每年提供本專業(yè)畢業(yè)生規(guī)模在2.4 萬左右， 普通本科層次道路橋梁與渡河工程專業(yè)每年提供畢業(yè)生規(guī)模在0.3 萬-0.4 萬之間， ?？茖哟稳瞬殴┙o是本科層次的6-8 倍左右。 普通本科層次人才培養(yǎng)目標(biāo)為具備從事道路與橋梁工程領(lǐng)域設(shè)計(jì)、規(guī)劃、 管理和研究工作的能力， 具有創(chuàng)新精神的高級工程技術(shù)人才。 高職?？茖哟稳瞬排囵B(yǎng)目標(biāo)為培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識， 具備崗位職業(yè)能力， 從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的技術(shù)應(yīng)用型專門人才。 從目標(biāo)定位不難看出， 本科層次就業(yè)面向主要為設(shè)計(jì)、 規(guī)劃和管理創(chuàng)新等職業(yè)崗位， 專科層次就業(yè)面向主要集中在技術(shù)應(yīng)用與技能操作型崗位。

4.3 就業(yè)崗位分析

本次調(diào)查的企業(yè)分為兩大類， 一類是大型國有施工企業(yè)， 另一類地方民營施工中型企業(yè)，通過調(diào)研和訪談發(fā)現(xiàn)， 在道橋工程施工行業(yè)，能夠提供的主要崗位有道橋工程測量、 材料試驗(yàn)、 質(zhì)量檢測、 工程施工、 工程造價、 資料管理、 公路設(shè)計(jì)、 工程管理等崗位。 同時也需要道橋?qū)I(yè)的學(xué)生具有一些專項(xiàng)技能， 比如、 在無損檢測、 數(shù)字化檢測技術(shù)、 建筑信息模型（BIM） 相關(guān)技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用、 公路工程新材料開發(fā)與生產(chǎn)、 特大跨徑橋梁修筑和養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)應(yīng)用、 長大隧道修筑和維護(hù)技術(shù)應(yīng)用等方面提出了新的更高的要求。 通過調(diào)查結(jié)果分析，我們列出了企業(yè)提供的工作崗位和典型工作任務(wù)見表1。

表1 工作崗位和典型工作任務(wù)

由于道橋行業(yè)的技術(shù)含量較高， 對應(yīng)的該行業(yè)人才培養(yǎng)周期較長， 經(jīng)過我們的實(shí)地了解， 一般1-3 年的畢業(yè)生僅僅是擔(dān)任技術(shù)員、 工長等初級職務(wù)， 4-6 年的畢業(yè)生可以擔(dān)任質(zhì)檢科長、 工程部長等中級管理崗位， 只有少部分6-10 年的畢業(yè)生才有可能擔(dān)任總工程師、 項(xiàng)目經(jīng)理等高級管理職位。

4.4 核心能力分析

4.4.1 專業(yè)技能目標(biāo)的認(rèn)可度

項(xiàng)目組開展了職業(yè)崗位與專業(yè)技能目標(biāo)的認(rèn)可度調(diào)研， 針對每項(xiàng)職業(yè)崗位對應(yīng)的專業(yè)技能目標(biāo)從目標(biāo)非常符合至非常不符合設(shè)定五個等級，分配賦值5、 4、 3、 2、 1， 依據(jù)每個等級出現(xiàn)的頻率， 計(jì)算加權(quán)平均值， 計(jì)算結(jié)果越接近5， 則認(rèn)為是越符合職業(yè)崗位要求。 計(jì)算結(jié)果顯示， 工程測量崗位、 材料試驗(yàn)崗位、 質(zhì)量檢測崗位、 工程施工崗位、 工程造價崗位、 資料管理崗位、 公路設(shè)計(jì)崗位、 工程管理崗位的專業(yè)技能目標(biāo)認(rèn)可度均在4.7 以上。

4.4.2 知識、 能力和素質(zhì)培養(yǎng)目標(biāo)的認(rèn)可度

項(xiàng)目組開展了高職本科道路與橋梁工程專業(yè)的知識、 能力和素質(zhì)要求是否符合教育目標(biāo)的要求的認(rèn)可度調(diào)研， 各項(xiàng)指標(biāo)符合教育目標(biāo)的要求的認(rèn)可度均在4.7 以上。

4.4.3 對應(yīng)不同教育類型的知識體系、 崗位職業(yè)能力

長期以來， 受社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)類型所限， 高職教育一直處在以?？茖哟谓逃秊橹鞯碾A段， 不同教育類型的知識體系、 崗位職業(yè)能力構(gòu)建見表2。 一方面， 高職?？飘厴I(yè)生實(shí)踐能力強(qiáng)， 能直接對接測量、 試驗(yàn)、 檢測等職業(yè)技術(shù)崗位， 應(yīng)屆畢業(yè)生就業(yè)率較高， 就業(yè)競爭優(yōu)勢明顯； 另一方面， 以新技術(shù)、 新工藝和新材料為代表的先進(jìn)施工技術(shù)崗位和項(xiàng)目經(jīng)理、 技術(shù)總工等管理工作崗位， 要求具備系統(tǒng)專業(yè)的道橋?qū)I(yè)施工技術(shù)技能、 完整的道橋?qū)I(yè)知識體系和一定的解決復(fù)雜道橋工程問題能力與管理能力。

表2 不同教育類型的知識體系、 崗位職業(yè)能力構(gòu)建

5 結(jié)論及建議

隨著我國交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的全面實(shí)施， 對服務(wù)交通建設(shè)一線、 兼具生產(chǎn)、 建設(shè)與管理綜合能力的高層次技術(shù)技能型人才需求占比越來越大， 但是新型人才的供給層次、 質(zhì)量和數(shù)量均難以滿足現(xiàn)實(shí)需求， 已經(jīng)成為制約交通行業(yè)大發(fā)展的瓶頸問題。 以新技術(shù)、 新工藝和新材料為代表的先進(jìn)施工技術(shù)崗位和項(xiàng)目經(jīng)理、 技術(shù)總工等管理工作崗位， 要求具備系統(tǒng)專業(yè)的道橋?qū)I(yè)施工技術(shù)技能、 完整的道橋?qū)I(yè)知識體系和一定的解決復(fù)雜道橋工程問題能力與管理能力， 高職?？茖哟萎厴I(yè)生還難以適應(yīng)并滿足崗位需求。 主要原因在于： 一是理論知識不扎實(shí)、 不系統(tǒng)、 學(xué)習(xí)能力不強(qiáng)， 可持續(xù)發(fā)展能力較差； 二是學(xué)制短， 導(dǎo)致對學(xué)生的專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)、 應(yīng)用創(chuàng)新能力培養(yǎng)不足，與崗位需求不匹配。 目前， 道路橋梁施工技術(shù)飛速發(fā)展， 我國在道路、 橋梁、 隧道施工技術(shù)方面躍居世界前列， 多種新技術(shù)、 新工藝、 新材料應(yīng)用于道路橋梁行業(yè)領(lǐng)域中。 因此， 高職教育人才培養(yǎng)面對新的形勢， 必須建立完整的知識體系，提高學(xué)歷層次， 增強(qiáng)跨學(xué)科技術(shù)的使用能力、 先進(jìn)技術(shù)和材料的應(yīng)用能力。

由此得出， 道橋?qū)I(yè)高職本科的人才培養(yǎng)模式為2.7+0.7+0.3+0.3 型， 其中： “2.7+0.7+0.3+0.3” 代表 “2.7 在校學(xué)習(xí)+0.7 崗位實(shí)習(xí)+0.3 在校學(xué)習(xí)+0.3 崗位實(shí)習(xí)”。 因?yàn)榈缆放c橋梁工程專業(yè)實(shí)施“以工期安排學(xué)期” 的教學(xué)計(jì)劃， 采取 “工學(xué)交替、 分段培養(yǎng)” 的教學(xué)組織模式， 北方的工地施工期為每年的3 月末到11 月份， 所以這段時間是安排學(xué)生施工頂崗實(shí)習(xí)的時間， 工地的崗位大多是測量放樣、 試驗(yàn)檢測、 現(xiàn)場施工管理、內(nèi)業(yè)等。 四個學(xué)年共計(jì)教學(xué)周157 周， 其中： 第一學(xué)年至第三學(xué)年在校學(xué)習(xí)108 周， 第三學(xué)年下學(xué)期和第四學(xué)年上學(xué)期共計(jì)26 周崗位實(shí)習(xí)， 天氣轉(zhuǎn)涼， 工地停工后返校繼續(xù)在校學(xué)習(xí)12 周，第四學(xué)年四月至六月進(jìn)行崗位實(shí)習(xí)11 周， 按照108 周、 26 周、 12 周、 11 周所占157 周的比例分別為2.7、 0.7、 0.3、 0.3。 通過這種模式， 培養(yǎng)德智體美勞全面發(fā)展， 掌握扎實(shí)的科學(xué)文化基礎(chǔ)和道路與橋梁工程設(shè)計(jì)、 施工和工程項(xiàng)目管理等知識及相關(guān)法律法規(guī)， 具備道路與橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、 工程施工與項(xiàng)目管理等能力， 具有工匠精神和信息素養(yǎng)， 能夠從事道路與橋梁工程設(shè)計(jì)、 施工管理、 造價編制、 工程監(jiān)理、 工程養(yǎng)護(hù)、 項(xiàng)目管理等工作的高層次技術(shù)技能人才。