預(yù)防飛機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫超期更新的策略分析

■ 王世民 呂霞/中國南方航空股份有限公司工程技術(shù)分公司

1 機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的儲存

導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫裝載在飛行管理計算機(jī)中，是以電子形式存儲在系統(tǒng)中、支持導(dǎo)航應(yīng)用的導(dǎo)航數(shù)據(jù)集合、打包及格式化文件的總稱。機(jī)組通過MCDU/CDU調(diào)用數(shù)據(jù)庫，相關(guān)程序或航路顯示在導(dǎo)航顯示器上，引導(dǎo)飛機(jī)按預(yù)定軌跡飛行?；谛阅艿膶?dǎo)航（PBN）運(yùn)行，將飛行方式從臺（導(dǎo)航臺）到臺（導(dǎo)航臺）飛行轉(zhuǎn)變?yōu)辄c(diǎn)（航路點(diǎn)）到點(diǎn)（航路點(diǎn)）飛行，使航空器飛行運(yùn)行極大地依賴導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫。

2 機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的作用

導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫包括航圖手冊（包含航點(diǎn)、航路、進(jìn)離場數(shù)據(jù)），管制一號（包含航線數(shù)據(jù)），航行通告（包含新辟航線、新開機(jī)場、修改通知等），民航明傳電報和公司文件（包含新辟航線、新開機(jī)場、修改通知等）。按照AIRAC（航行資料定期頒發(fā)制）的規(guī)定，導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫以每28 天的間隔實施修訂更新，通常一年有13 個修訂周期，每個修訂周期都有生效日期和截止日期。關(guān)于導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的生效時間問題，ICAO 只規(guī)定了生效日，沒有規(guī)定具體的生效時間，各國的AIP 資料生效時刻有所不同。一般情況下中國的AIP 資料生效時間是生效日的0000 北京時（前一日1600UTC），由機(jī)組決定生效日那天何時切換新數(shù)據(jù)庫。導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的更新對飛機(jī)安全導(dǎo)航極為重要。

簡單來說，機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫就是一個數(shù)據(jù)倉庫，主要用來存儲兩類數(shù)據(jù)：標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)和客戶化數(shù)據(jù)。 航空公司不能更改標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，只能自定義客戶化數(shù)據(jù)?？蛻艋瘮?shù)據(jù)的數(shù)據(jù)源是航空公司提供的原始數(shù)據(jù)及信息。數(shù)據(jù)庫公司根據(jù)航空公司的需求，經(jīng)處理后生成適用于飛行計劃系統(tǒng)、模擬機(jī)或飛機(jī)飛行管理系統(tǒng)的客戶化定制的航空數(shù)據(jù)。

一份機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的完成，通常由5 個典型的功能環(huán)節(jié)相互銜接而成：航空數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)源、數(shù)據(jù)傳遞、數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、應(yīng)用集成和終端使用，如圖1 所示。

圖1 航空數(shù)據(jù)鏈

3 機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫更新超期原因分析

在終端使用環(huán)節(jié)，機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫每28 天更新一次，生產(chǎn)計劃人員在收到技術(shù)管理中心的更新通知后，下發(fā)給所有運(yùn)行中的執(zhí)管飛機(jī)執(zhí)行。因?qū)Ш綌?shù)據(jù)庫按照日歷日控制的特殊性，導(dǎo)致“錯忘漏”情況時有發(fā)生，總結(jié)原因如下。

1）新舊版本可同時裝載在飛機(jī)上，如沒有及時激活新版本，則飛機(jī)仍使用舊版本。

2）每28 天更新一次，導(dǎo)致每月到期日期不固定，且下次到期日期不是從本次完成日期開始算起，而是從本次到期日期開始算起的第28 天。

3）飛機(jī)停場時間剛好跨越下一次導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫到期日期時，生產(chǎn)計劃人員在組建工作包時，會提前將更新導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的工卡加入工作包中，而新版導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的磁盤通常在下一次數(shù)據(jù)庫到期前幾天才能制作完成。如果定檢機(jī)務(wù)人員未核實新版數(shù)據(jù)庫是否到貨，而是直接領(lǐng)取舊版數(shù)據(jù)庫磁盤裝機(jī)，同時也未核實裝機(jī)數(shù)據(jù)庫的有效日期就簽署了工卡，那么當(dāng)飛機(jī)執(zhí)飛航班時，一旦使用該周期數(shù)據(jù)庫，在飛機(jī)著陸、發(fā)動機(jī)完全關(guān)閉之前，都將無法再切換數(shù)據(jù)庫版本。這是因為導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫是裝載在FMS（飛行管理計算機(jī)）內(nèi)的，而FMS 在發(fā)動機(jī)完全關(guān)閉前無法切換類似數(shù)據(jù)庫周期版本等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，飛行員就會發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上并未裝載現(xiàn)行有效的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，從而致使航班延誤，影響航班正常運(yùn)營。

4）新飛機(jī)加入時，生產(chǎn)計劃人員需在新飛機(jī)投入營運(yùn)前下發(fā)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫更新工作，在無有效系統(tǒng)提示的情況下，需人工記憶。

5）飛機(jī)封存后解封時，是一個容易發(fā)生導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫漏更新的風(fēng)險點(diǎn)。三年疫情，南航近2/3 的飛機(jī)處于封存狀態(tài)，疫情初期飛機(jī)基本處于長期封存狀態(tài)，無需執(zhí)行導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫更新工作。而在后疫情時代，由于疫情的反反復(fù)復(fù)，大量飛機(jī)處于封存或解封的狀態(tài)，且?guī)缀趺刻於荚谧兓?。?dāng)飛機(jī)由封存狀態(tài)轉(zhuǎn)為解封狀態(tài)時，需要生產(chǎn)計劃人員人工記錄下發(fā)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫更新工卡，一旦生產(chǎn)計劃人員未獲知或忽略相關(guān)飛機(jī)解封時間，極易發(fā)生漏發(fā)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫更新工卡的差錯。

4 機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫更新超期后果

根據(jù)《機(jī)務(wù)系統(tǒng)臨界差錯管理制度》條款A(yù)16“適航指令、工程指令、飛機(jī)外表操作和結(jié)構(gòu)修理清單、時壽件、故障/缺陷保留的處理、控制和執(zhí)行出現(xiàn)偏差或失控，造成一定后果”，漏發(fā)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫工卡屬于A 類臨界差錯。

5 預(yù)防機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫更新超期方法

鑒于以上情況，亟需找到能有效避免該類差錯發(fā)生的措施和方法。

1）要在源頭找解決方案。更新導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的例行工卡上沒有標(biāo)注是更新為哪一期，導(dǎo)致從計劃下發(fā)到工卡簽署都有漏更新的可能性。因此，需要在源頭上做一個導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的發(fā)布功能，每一期的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫更新，都由技術(shù)管理中心發(fā)布，發(fā)布的內(nèi)容包括這期導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的更新完成期限日期、適用的機(jī)型、飛機(jī)號、版本號等。

2）專項專管，組建專項攻堅小組，避免系統(tǒng)開發(fā)時間過長，導(dǎo)致項目流產(chǎn)。

3）各維修單位機(jī)務(wù)人員完成導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫更新工作后應(yīng)在系統(tǒng)內(nèi)簽署完成情況，檢驗人員要確認(rèn)工作已完成，實現(xiàn)工作的雙重復(fù)核機(jī)制。

4）未完成導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫更新的飛機(jī)，必須有相關(guān)流程人員（包括計劃員、各維修單位制定責(zé)任人等）終結(jié)，并備注未完成原因。導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫更新流程到哪一個環(huán)節(jié)，可以在南航云機(jī)務(wù)平臺（TAOIX）系統(tǒng)內(nèi)隨時查詢。

5）在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫更新期限到期前要有預(yù)警，提醒相關(guān)流程內(nèi)的人員盡快安排未完成的飛機(jī)執(zhí)行導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫更新工作，或由一線機(jī)務(wù)人員在系統(tǒng)內(nèi)簽署未完成的原因。

6）每一期導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫更新期限到期后，凍結(jié)南航云機(jī)務(wù)平臺（TAOIX）系統(tǒng)更新界面，出報表以對各維修單位和部門進(jìn)行考核。

6 結(jié)論與建議

航空器的安全飛行對機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的依賴越來越強(qiáng)。各公司根據(jù)《航空運(yùn)營人導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫管理規(guī)范》及相關(guān)規(guī)章要求，制定本公司導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫管理政策、流程和程序，重視質(zhì)量檢查，完善質(zhì)量記錄，通過定期審計和質(zhì)量記錄等方式對導(dǎo)航數(shù)據(jù)服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量開展評估，加強(qiáng)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)及信息管理；可根據(jù)當(dāng)前運(yùn)行實際和未來發(fā)展需要，設(shè)置導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫專職管理工作崗位，配置相應(yīng)數(shù)量的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫管理人員，制定導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫管理人員訓(xùn)練大綱并組織開展培訓(xùn)。航空公司在日常導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫管理工作中需要繼續(xù)加以重視，制定科學(xué)合理的工作流程，采取必要的對應(yīng)措施緩解日常運(yùn)行中的安全風(fēng)險。