李 敏,申鐵軍
(1.山西路橋第四工程有限公司,山西 大同 037006; 2.山西路橋建設集團有限公司,山西 太原 030006)
在橋涵施工中傳統(tǒng)的拉桿模板加固做法是采用在鋼筋兩端焊接絲桿進行內撐外拉固定的形式[1-3],不能很好地對模板進行準確定位和保證模板的順直度,且需要對外露的絲桿進行切除[4-5],切除過程中容易造成混凝土表面損傷,不僅影響混凝土外觀質量,而且浪費了材料[6-8],增加拆模難度的同時還在焊接過程中產生焊接煙塵和有害氣體等,對環(huán)境造成不小的污染[9-10],而采用可拆卸式拉桿施工,減少了焊接量,降低了焊接對環(huán)境造成的污染[11-12],具有良好的經濟效益與社會效益。
混凝土可拆卸式拉桿用于混凝土的施工,由錐形頭絲桿和普通絲桿組成[13-14]。錐形頭絲桿和普通絲桿連接后,錐形頭端深入模板面板內側[15-16],普通絲桿與結構主筋焊接?;炷翝仓筮_到拆模強度后松動錐形頭絲桿外側螺母[17],用扳手將錐形頭絲桿從模板外側擰出模板即可拆除,在模板拆除后采用同標號水泥砂漿對錐形孔進行封堵[18-19],見圖1。
圖1 可拆卸式拉桿示意圖
圖2 可拆卸式拉桿實體圖
混凝土可拆卸式拉桿由錐形頭絲桿和普通絲桿組成[20]。錐形頭絲桿和普通絲桿連接后,錐形頭端深入模板面板內側,普通絲桿與結構主筋焊接[21]。
混凝土達到拆模強度后,松動錐形頭絲桿外側螺母,用扳手將錐形頭絲桿從模板外側擰出,模板即可拆除[22]。
可拆卸拉桿能做到周轉使用,減少了材料浪費。通過適當維護,錐形頭絲桿可重復利用,同時減少了焊接量,降低了焊接對環(huán)境的污染[23]。
施工準備→鋼筋綁扎、驗收→安裝模板及錐形頭絲桿→模板加固、驗收→澆筑混凝土、養(yǎng)生→拆除錐形頭絲桿→模板拆除→封堵錐形孔[24]。
在模板上開穿拉桿的小孔之后對模板涂刷隔離劑。絲桿的切割、錐形頭絲桿與普通絲桿的組裝相同,見圖3。
圖3 組裝錐形頭絲桿
安裝錐形頭絲桿和普通絲桿的組合體,并將普通絲桿焊接在結構主筋上。見圖4。
圖4 將普通絲桿焊接在結構主筋上
待混凝土澆筑成形并達到規(guī)定強度(普通工藝不再贅述)后,對錐形頭絲桿及模板拆除,見圖5。
圖5 錐形頭絲桿及模板拆除
清理錐形孔,采用同標號水泥砂漿對錐形孔進行封堵,見圖6。
圖6 錐形孔封堵
3.5.1 應用項目介紹
山西浮山至臨汾高速公路施工總承包項目位于臨汾市浮山縣境內,主線起訖樁號為K0+000~K8+100,主線全長8.1 km,起點處設置浮山北互通及浮山連接線連接G241,連接線約1 700 m。工程暫估造價約5.3 億元,主要工程量:路基挖方3 540 000 m3;路基填方2 040 000 m3;橋梁共12 座,其中主線橋梁2 016 m/6 座,省道S361 分離式立交133 m/1 座,天橋428 m/5 座(預應力混凝土連續(xù)箱梁3 座,預應力混凝土T 梁2 座),預制T 梁561 片(30 m的128 片、40 m 的433 片);樁基25 562 m/540 根;涵洞通道1 311 m/29 道(其中主線654.39 m/14 道,浮山連接線656.27 m/15 道),防護工程42 000 m3(預制塊混凝土10 000 m3,片石混凝土16 000 m3,現(xiàn)澆混凝土12 000 m3,漿砌片石4 000 m3),灰土擠密樁70 000 m,沖擊碾壓100 000 m2,重夯280 000 m2。根據該項目主要結構物分布,項目部對全線進行了電力線路設計,總用電負荷約為2 635 kVA,計劃安裝9 臺變壓器。現(xiàn)電力線路及變壓器的施工招采計劃已報審批,審批完成按招采程序完成合作方的選定。包括新建10 kV 線路、安裝變壓器及搶修等費用預估275 萬元。相關數量見表1~2。
表1 此技術用電設備統(tǒng)計表
表2 此技術應用占地統(tǒng)計表
3.5.2 應用效果分析
可拆卸式拉桿采用錐形頭絲桿連接普通絲和結構主筋焊接固定模板,確保了結構的垂直度和整體線形。模板拆除方便,在錐形頭絲桿拆卸后模板即可拆除[25]。采用同標號水泥砂漿對錐形孔進行封堵,避免了傳統(tǒng)絲桿切割后外露銹蝕,保證了結構的外觀質量。
綜上所述,混凝土可拆卸式拉桿施工技術,錐形頭絲桿可循環(huán)使用,而傳統(tǒng)的對拉桿在模板拆除后需要切除外露的拉桿。一般情況下,絲桿外露混凝土面的長度根據模板結構形式不同約為300~500 mm,因此每一根可拆卸式拉桿可直接節(jié)約鋼筋長度按400 mm 計,同時采用可拆卸式拉桿施工,減少了焊接量,節(jié)約了鋼材消耗、人工、焊接材料,每根拉桿可節(jié)約5.85 元,經濟效果顯著。