生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)分析及對策研究

文/朱曉宇

1.生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀分析

1.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品。生鮮農(nóng)產(chǎn)品較普通農(nóng)產(chǎn)品的特殊區(qū)別在于，既具有普通農(nóng)產(chǎn)品的易壞損易腐爛、易受季節(jié)因素限制、易受外部環(huán)境變化等特點(diǎn)，又具有以下特征[1]：（1）這是一種具有一定價(jià)值的易損品。生鮮農(nóng)產(chǎn)品屬于特有的變質(zhì)產(chǎn)品，一旦產(chǎn)品滯銷，它們的殘值就會(huì)非常低，甚至需要額外的費(fèi)用來處理。（2）生產(chǎn)、消費(fèi)和流通更分散。生鮮農(nóng)產(chǎn)品這些農(nóng)產(chǎn)品受氣候、地區(qū)等地理因素的影響，導(dǎo)致產(chǎn)地分布較為分散，較難實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的生產(chǎn)和流通。（3）流通損耗大。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸流通過程中造成的損耗主要由人為因素構(gòu)成，其原因是改變產(chǎn)品所處的溫度、濕度等外部環(huán)境引起的物理變質(zhì)以及挑揀篩選等行為造成的實(shí)體損耗。（4）產(chǎn)品難以標(biāo)準(zhǔn)化衡量。即便是同一種生鮮農(nóng)產(chǎn)品會(huì)因其屬地造成品質(zhì)的大不相同。

1.2 冷鏈物流概念及特征。冷鏈物流是根據(jù)運(yùn)輸貨品對溫度敏感性的特征，將其從生產(chǎn)、加工、包裝、搬運(yùn)等全過程均處于特定的低溫環(huán)境中來保證貨品品質(zhì)的一種系統(tǒng)工程。因此，冷鏈物流與常溫運(yùn)輸有著很大的不同，不同的貨物、不同的自然環(huán)境也會(huì)對冷鏈物流需求產(chǎn)生不同的影響[2]。其主要特征是：（1）冷鏈物流的設(shè)施、設(shè)備都需要具有將溫度控制在低溫范圍內(nèi)的功能，為了滿足該要求需要在前期投入大量資金，在中后期的維護(hù)成本也較高。（2）冷鏈物流所運(yùn)輸貨品的狀態(tài)較易改變，對溫度的敏感度較高。T.T.T理論通過驗(yàn)證表明，低溫環(huán)境對冷鏈物流所運(yùn)輸貨品的易腐性有極大的改善作用。（3）由于不同的貨品因其自身的特征在冷鏈運(yùn)輸過程中所要求的溫度、時(shí)間與運(yùn)輸方式均有不同，所以冷鏈物流管理難度高。

1.3 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀。近年來，隨著我國物流行業(yè)的全面興起和國家政策的拉動(dòng)作用，物流基建體系的不斷完善，新技術(shù)不斷應(yīng)用于物流行業(yè)，對行業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用越來越大，行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)新的蛻變和新的維度。但是，目前我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還處于不斷發(fā)展的早期階段，還存在產(chǎn)品的流通率低、流通成本高、資源配置不合理、南北方發(fā)展不均衡等等問題[3]。

2.生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)識別分析

本文在閱讀了大量的相關(guān)文獻(xiàn)后，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的操作過程進(jìn)行了詳細(xì)的總結(jié)：采集—儲(chǔ)存—分揀—運(yùn)輸—配送等環(huán)節(jié)，具體流程如圖1所示[4]。冷鏈物流流程中環(huán)節(jié)較多且銜接緊密，如果其中某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量控制問題或監(jiān)管不力等，則整個(gè)冷鏈運(yùn)輸都將遭受損失。因此，本文基于生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的全生命周期視角，依次從包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、信息處理等環(huán)節(jié)對其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識別分析。

圖1 冷鏈物流作業(yè)流程圖

2.1 包裝環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)識別分析。包裝環(huán)節(jié)也是對其質(zhì)量把控的重要環(huán)節(jié)，若沒有進(jìn)行仔細(xì)的質(zhì)量檢查，已經(jīng)腐爛或者將要腐爛的產(chǎn)品可能會(huì)引發(fā)整個(gè)倉庫的細(xì)菌滋生或霉變。不合理的包裝材料無法做到對外界環(huán)境的阻隔作用，所以就不能有效地避免新鮮食品的氧化與腐爛。

2.2 儲(chǔ)存環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)識別分析。新鮮的農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期通常較短，容易變質(zhì)腐爛，所以必須通過冷藏、溫度控制來保持新鮮程度，延長保存時(shí)間。生鮮農(nóng)產(chǎn)品在儲(chǔ)存時(shí)應(yīng)選擇與自身相適應(yīng)的冷庫，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，可能隱藏著以下幾個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源：生鮮農(nóng)產(chǎn)品的貯存冷庫應(yīng)與自身屬性匹配，應(yīng)將其溫控能力、保濕能力、保鮮能力等因素考慮其中，如果不能正確處理會(huì)直接影響到產(chǎn)品的品質(zhì)，造成不必要的損失。規(guī)范入庫、在庫作業(yè)行為規(guī)范，減少因其工序繁雜增加工作、工人操作不當(dāng)?shù)男袨樵斐傻呢浳飺p壞的問題。在貨品存儲(chǔ)入庫后，需定期檢查貨品情況，及時(shí)完善和更新庫存信息，在該過程中由于存貨資料的錄入錯(cuò)誤或不能及時(shí)地進(jìn)行更新庫存信息，會(huì)導(dǎo)致存貨的過量或不足；若與供貨商之間的溝通不及時(shí)準(zhǔn)確，造成了存貨資料的無效和錯(cuò)誤，會(huì)給企業(yè)帶來了存貨的安全隱患，大量占用企業(yè)的流動(dòng)資金，進(jìn)而造成經(jīng)濟(jì)的損失。同時(shí)，我國的倉儲(chǔ)設(shè)備較為薄弱，冷庫及冷藏車數(shù)量少等問題也造成了極大損耗率。

2.3 運(yùn)輸環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)識別分析。運(yùn)輸環(huán)節(jié)除了要對溫度嚴(yán)格把控外對時(shí)間的要求也極高，運(yùn)輸前要進(jìn)行路徑優(yōu)化，篩選出時(shí)間最短成本最低的路徑方案。運(yùn)輸途中也存在多因素，例如，惡劣天氣、交通堵塞、設(shè)備損壞等這些風(fēng)險(xiǎn)因素可能導(dǎo)致運(yùn)輸效率低、貨品損腐等一系列問題。人為因素也時(shí)有發(fā)生，裝卸貨物過程中由于操作不當(dāng)或暴力裝卸的原因會(huì)造成較高的卸貨損傷率；交接過程中可能出現(xiàn)貨物脫離低溫環(huán)境的情況，如果這種情況間隔太久會(huì)導(dǎo)致新鮮農(nóng)產(chǎn)品的腐敗和變質(zhì)[5]。

2.4 配送環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)識別分析。當(dāng)貨物進(jìn)入配送環(huán)節(jié)后貨物就脫離了低溫環(huán)境，因此專業(yè)配送車所占的比例便會(huì)直接影響該階段的風(fēng)險(xiǎn)率。工作人員進(jìn)行貨物交接時(shí)，其交接速度、工作效率主要受訂單信息的準(zhǔn)確程度的影響，與風(fēng)險(xiǎn)程度呈反比。

2.5 信息處理環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)識別分析。信息處理貫穿冷鏈系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)，其主要包括物流運(yùn)輸系統(tǒng)、物流監(jiān)控、顧客信息管理以及數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)。信息處理系統(tǒng)時(shí)刻監(jiān)控庫存狀況利用大數(shù)據(jù)和優(yōu)化算法保證庫存的合理，但存在著信息不同步、信息傳遞失時(shí)等潛在問題，影響了產(chǎn)品進(jìn)入市場的精確度，降低了調(diào)配的效率，導(dǎo)致了產(chǎn)品的損耗。

3.生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)對策建議

3.1 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。政府應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)建立相應(yīng)的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量大且集中的地方建立預(yù)冷設(shè)施和低溫儲(chǔ)藏設(shè)施，并且冷鏈物流對溫度控制設(shè)備的依賴程度很高，尤其是在冷庫、冷藏車等基礎(chǔ)設(shè)備方面要加強(qiáng)投入。提高冷庫面積及人均冷藏車占有量。當(dāng)前我國冷鏈物流效率整體偏低，而運(yùn)輸載具的升級優(yōu)化可為冷鏈物流升級提供動(dòng)能。

3.2 提高冷鏈物流技術(shù)。技術(shù)落后是制約冷鏈物流發(fā)展最直接的因素。應(yīng)加大技術(shù)研究發(fā)面的投資，引進(jìn)先進(jìn)的冷鏈技術(shù)應(yīng)用到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，實(shí)現(xiàn)從低溫生產(chǎn)到儲(chǔ)存再到運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的無縫對接。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與冷鏈物流相結(jié)合，做到實(shí)時(shí)反饋車輛位置、遠(yuǎn)程控制車廂溫度、全程監(jiān)控貨物狀態(tài)、預(yù)設(shè)運(yùn)輸路徑等情況。將物流與信息流相統(tǒng)一并以最人性化的方式呈現(xiàn)于終端設(shè)備。監(jiān)控中心對于各種信息的搜集與分析，使運(yùn)送過程實(shí)現(xiàn)全程可視化、可跟蹤化，發(fā)現(xiàn)異常情況可及時(shí)反饋，降低風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生概率，減少可能出現(xiàn)的損失，從而有效實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理。

3.3 提高冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)管理水平。冷鏈物流的風(fēng)險(xiǎn)管理需要建立相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)。冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)的建立，可以使企業(yè)管理者實(shí)時(shí)了解冷鏈運(yùn)營的相關(guān)信息，并對可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測，從而為企業(yè)提供相應(yīng)的防范措施。另外，建立冷鏈物流的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)可以提高處理風(fēng)險(xiǎn)的能力，通過對危險(xiǎn)因素的分析，可以明確危險(xiǎn)源和危險(xiǎn)等級，并有針對性地采取相應(yīng)的對策。

3.4 建立完善的信息化體系。構(gòu)建一個(gè)完整的、獨(dú)立的冷鏈物流信息系統(tǒng)，對提高物流運(yùn)營的效率和管理都是有益的，該系統(tǒng)所傳遞的信息是對冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)識別、評價(jià)和控制重要的依據(jù)，其運(yùn)作流程如圖2所示。冷鏈物流信息化系統(tǒng)能夠解決冷鏈物流中的供求雙方信息不對稱問題，從而使需求與供應(yīng)的有機(jī)統(tǒng)一[6]。同時(shí)，借助物聯(lián)網(wǎng)、RFID等相關(guān)技術(shù)在冷鏈物流系統(tǒng)中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了貨物的位置跟蹤、全程溯源、全程溫濕度監(jiān)測、物流信息采集、信息傳輸同步，將物流信息與物流信息系統(tǒng)同步銜接，形成先進(jìn)的智能化信息共享平臺(tái)。通過對生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行信息采集與處理，可有效地篩選出關(guān)鍵的風(fēng)險(xiǎn)影響因子，提高現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理水平。

圖2 信息系統(tǒng)運(yùn)作流程

3.5 培養(yǎng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才。在冷鏈物流運(yùn)行各環(huán)節(jié)中，有很多風(fēng)險(xiǎn)是由于工作人員操作不當(dāng)或缺乏專業(yè)知識所造成的。為此，必須加強(qiáng)對冷鏈物流的專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)，并加大對其的研究投資。為具有豐富冷鏈物流工作經(jīng)驗(yàn)的人員提供更多的福利，并保留更多的專業(yè)人員。

4.結(jié)語

冷鏈物流作為構(gòu)成我國現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)，為了滿足市場的需求，我國的冷鏈物流必須進(jìn)行技術(shù)升級。應(yīng)盡快制定相應(yīng)的法律、法規(guī)和技術(shù)規(guī)范，強(qiáng)化市場監(jiān)管，加強(qiáng)對冷鏈物流技術(shù)開發(fā)的支持，促進(jìn)我國冷鏈物流朝著信息化、智能化、高效綠色健康的方向發(fā)展。