大宗商品公路運(yùn)輸?shù)耐袋c(diǎn)

文/李靜宇

物流玩家眾多暫無(wú)巨頭出現(xiàn)

在公路貨運(yùn)的大賽道中，快遞、零擔(dān)貨運(yùn)由于電商的興起和行業(yè)本身的特點(diǎn)，已產(chǎn)生了龍頭企業(yè)，如滿(mǎn)幫、貨拉拉、京東物流等，整車(chē)運(yùn)輸中，由于商品類(lèi)型和快遞快運(yùn)相似，包括福佑卡車(chē)在內(nèi)的多家整車(chē)運(yùn)輸企業(yè)，也逐漸形成規(guī)模，成為細(xì)分賽道龍頭。

而大宗商品公路運(yùn)輸領(lǐng)域，由于生產(chǎn)型場(chǎng)景的特點(diǎn)和行業(yè)更加原始，還處于成長(zhǎng)期，但行業(yè)的頭部已初具規(guī)模，如路歌、快成科技和國(guó)企背景的中儲(chǔ)智運(yùn)等。

從運(yùn)力體量上看，全國(guó)大宗商品物流占到物流總運(yùn)量的約92%，超過(guò)500億噸，應(yīng)用于大宗的重卡車(chē)輛數(shù)已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)輛。但其中車(chē)隊(duì)規(guī)模斷層的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

頭部車(chē)隊(duì)以各集團(tuán)下的物流子公司為主，車(chē)隊(duì)規(guī)模從幾千輛到幾百輛不等；腰部車(chē)隊(duì)較少，主要是大貿(mào)易商/第三方物流商，但他們一般不會(huì)選擇大批量購(gòu)置車(chē)輛來(lái)直接承運(yùn)，而是通過(guò)整合當(dāng)?shù)氐娜絹?lái)承運(yùn)；最底層也是占比最大的群體，就是當(dāng)?shù)氐膫€(gè)體司機(jī)，他們是真實(shí)的承運(yùn)人，所以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這種模式會(huì)優(yōu)先往散亂的大宗行業(yè)靠。

隨著傳統(tǒng)物流現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，大宗物流也邁出了信息化與智能化的腳步。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，大宗商品物流逐漸呈現(xiàn)以下特點(diǎn)及瓶頸。

大宗商品公路運(yùn)輸面臨流程繁多，信息化程度低的痛點(diǎn)

傳統(tǒng)大宗公路運(yùn)輸過(guò)程中，不斷涌現(xiàn)出運(yùn)輸價(jià)格不對(duì)稱(chēng)、車(chē)貨發(fā)布信息分散不透明、車(chē)輛空載率高等問(wèn)題。司機(jī)和貨主之間缺乏相互信任，貨欠款難以追究，雙方利益得不到保障的現(xiàn)狀也進(jìn)一步阻礙了車(chē)貨間的匹配。

大宗商品公路運(yùn)輸行業(yè)信息化程度低，發(fā)貨人需要通過(guò)信息部確認(rèn)承運(yùn)物流公司或車(chē)輛，尋找運(yùn)力效率低。由于雙方大多是一次性合作且往往湊不成整車(chē)，運(yùn)輸成本高。物流運(yùn)力供給和運(yùn)輸需求的鏈接中間環(huán)節(jié)長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)從貨主方經(jīng)過(guò)層層轉(zhuǎn)包流程，司機(jī)利益難以保障。

大宗商品公路運(yùn)輸整體市場(chǎng)大而散，碎片化程度高。大宗商品公路運(yùn)輸采用中介模式為主，以信息部為貨主和運(yùn)力的中介，承擔(dān)找車(chē)、派車(chē)和結(jié)算的功能，信息部大多規(guī)模不大，以個(gè)人或小團(tuán)隊(duì)為組織形式，這種模式導(dǎo)致行業(yè)管理效率低。

運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸及作業(yè)效率低。

大宗商品公路運(yùn)輸與生產(chǎn)場(chǎng)景高度相關(guān)。由于大宗商品和生產(chǎn)高度相關(guān)，其上游貨主相對(duì)集中，線路較為固定，多為場(chǎng)到場(chǎng)運(yùn)輸，訂單的計(jì)劃性較強(qiáng)，臨時(shí)性訂單需求較小。其中，貨主的痛點(diǎn)主要表現(xiàn)為，絕大部分運(yùn)力掌握在個(gè)體運(yùn)營(yíng)司機(jī)手中，貨物的安全和運(yùn)輸時(shí)效難以保證，貨主丟失貨物的情況時(shí)有存在。場(chǎng)站數(shù)字化程度低，管理難度大，貨場(chǎng)存貨和貨位空閑情況難以得到統(tǒng)一統(tǒng)籌安排，導(dǎo)致管理難度大和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)多，并且開(kāi)票也不合規(guī)，有時(shí)被要求報(bào)銷(xiāo)多余發(fā)票和繳費(fèi)單據(jù)，有較高的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

而司機(jī)的痛點(diǎn)主要表現(xiàn)為，司機(jī)由于沒(méi)有貨源審核機(jī)制，需要承擔(dān)虛構(gòu)貨源的風(fēng)險(xiǎn)還有可能被動(dòng)接受貨車(chē)超載等問(wèn)題。傳統(tǒng)模式下，司機(jī)在途無(wú)法全程監(jiān)測(cè)，因此運(yùn)輸途中安全成為隱患，結(jié)算周期長(zhǎng)，資金周轉(zhuǎn)效率低，司機(jī)利益得不到保障。傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式下，訂單需要層層結(jié)算，結(jié)算周期長(zhǎng)，結(jié)算效率低，結(jié)算周期約在45到90天。