“彩電冰箱大沙發(fā)不是我該考慮的事”

戶志強(qiáng)

有那么一段時(shí)間我也認(rèn)為：電動(dòng)物種，并不存在構(gòu)筑階級(jí)藩籬的底色。就像許多人堅(jiān)信的那樣——速度革命、降價(jià)平權(quán)，才是它應(yīng)肩負(fù)的使命。

畢竟，多塊電池、多個(gè)電機(jī)的事，花不了多少錢。

直到我再一次翻閱起床頭那本金庸的《笑傲江湖》——“有人的地方就有江湖”?？磥恚髱熢缫褏⑼噶耸朗?。在消費(fèi)領(lǐng)域，同樣如此：有人的地方就有階級(jí)，就有商品需求的高低貴賤、三六九等。精英群體對(duì)一輛更豪、更尊、更奢、更與眾不同座駕的需求，并不會(huì)因由擎向電而改變，因動(dòng)力形式變遷而更易。

不過，這也并非意味著他們就是一擲千金只為標(biāo)新立異、只為特立獨(dú)行的傻大戶。

比如，以奧迪e-tron GT為例。

婀娜GT身姿，性感溜背造型，如果你沒開過e-tron GT，滾滾車流中它給予你的印象或許會(huì)是一款美奐的奧迪，但尚且不足以成為一款舍我其誰的絕美電車。畢竟，電動(dòng)化，是動(dòng)力革命，也是顏值革命，電動(dòng)物種里，你幾乎也找不到幾輛丑的。

但如果你開上了e-tron GT，它一定能成為你心中“百車叢”中第一流的風(fēng)韻獨(dú)具。

談及e-tron GT，很難繞過孕育它的母胎——J1平臺(tái)。與其將其泛泛而言為人們?cè)缫崖犇伭说摹案咝阅芷脚_(tái)”，不如將其稱作一個(gè)“不計(jì)成本的平臺(tái)”更為貼切。極致的性能，極致的調(diào)校，大眾集團(tuán)傾盡全力打造它的目的，更多是為了展示集團(tuán)的實(shí)力與高度，而非走量盈利。如果奧迪e-tron GT還不能體現(xiàn)出這種定位，你還可以看看J1平臺(tái)誕下的另一款電作——保時(shí)捷Taycan。

不過，你不能懷揣著試駕Tay c a n的經(jīng)驗(yàn)或者期待來體驗(yàn)e-tron GT，雖然這兩者并稱為“J1雙雄”，雖然諸多參數(shù)相似相近，但卻是同宗不同派：一個(gè)硬核競(jìng)技風(fēng)，一個(gè)奢華運(yùn)動(dòng)味，保時(shí)捷和奧迪截然不同的調(diào)校風(fēng)格在這兩款車型上顯著體現(xiàn)。

就我的感知而言，奧迪并沒有因?yàn)殡娏鞯牡絹矶淖冏约簩?duì)車輛機(jī)械素質(zhì)的理解：豪華，是浸潤著運(yùn)動(dòng)的豪華；運(yùn)動(dòng)，是繪以豪華底色的運(yùn)動(dòng)。尤其在對(duì)車體的控制上，奧迪有著教科書級(jí)的功力，你很難理解，它是怎么把運(yùn)動(dòng)性、舒適性這兩個(gè)歷來相左相悖、顧此失彼的指標(biāo)兼顧得如此均衡、如此面面俱到的。

它的支撐性很足，但一點(diǎn)都不顛；它的駕控快感極佳，但一點(diǎn)都不累。沒有晃晃悠悠，也沒有“咯噔”一震，就像它那低趴著的、匍匐著的長相一樣，不管行駛到任何路況，e-tron GT總能緊緊貼服著路面，總能最大限度地降低車身及乘客從起到落的縱向拋跳感。

我想，這或許得益于前雙叉臂式＋后多連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)以及三腔空氣懸架的硬件搭載——一個(gè)抑制了側(cè)傾，強(qiáng)化了支撐；一個(gè)過濾了震動(dòng)，裨益了舒適。尤其是后者，較傳統(tǒng)空氣懸架，三腔空懸體積、質(zhì)量更小，充氣量提升60%，大幅提升舒適性與運(yùn)動(dòng)性的上限。

但似乎又不完全是。畢竟，這兩者組合與配備并非e-tron GT獨(dú)門獨(dú)創(chuàng)，但在呈現(xiàn)效果上卻是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。我更愿意相信，這同樣來源于百年大廠的調(diào)校之功，深厚而專業(yè)，精準(zhǔn)且細(xì)膩，一如那美味飯團(tuán)的呈現(xiàn)，靠的不僅是稻米的講究，還有壽司仙人對(duì)掌法、指法甚至是手心溫度的把控。

隨著車速的提高，轉(zhuǎn)向手感越發(fā)厚重，底盤質(zhì)感也越發(fā)硬朗。如果說中低速狀態(tài)下的e-tron GT完全可以兼任一臺(tái)行政接待座駕，那么高速馳騁時(shí)的它則是一臺(tái)一往無前的速度利器。雖然說673馬力下4.1秒的百公里加速時(shí)間，在電動(dòng)時(shí)代已然不是新鮮事，但兩臺(tái)雙速變速箱加持后動(dòng)力持續(xù)不斷地、連綿不絕地奔涌卻不是每輛電動(dòng)車能夠做到的，即使在100公里/小時(shí)后再行提速，依然后勁十足。

4989毫米的修長車身，帶來了靜佇時(shí)的威儀，但也不會(huì)成為與風(fēng)競(jìng)速時(shí)的桎梏。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配備，給了e-tron GT更加靈動(dòng)短巧的轉(zhuǎn)彎半徑，更給了你在擁堵車流中不服就超、見縫插針的底氣。再加上50：50的前后軸荷比以及運(yùn)動(dòng)差速器的配備，幾乎將e-tron GT的運(yùn)動(dòng)屬性武裝到了牙齒。

基于這些，即使你以一種肆意地板電的、頻繁扭晃的方式去折騰、去玩虐它，e-tron GT依然有著深不可測(cè)的極限承壓能力。我想，它的出沒地帶，應(yīng)該是賽道青煙，是與風(fēng)競(jìng)速，至于尋常阡陌上，你就別指望著能夠激發(fā)出它的全部潛力了。

當(dāng)然，作為電動(dòng)物種，e-tron GT也沒法做到讓每一個(gè)人都滿意。比如，在新鮮感、科技感的營造上，尤其是內(nèi)飾風(fēng)格，整體仍然與燃擎時(shí)代的奧迪大同小異。

不過，話又說回來了，彩電冰箱大沙發(fā)，這或許是奧迪將來要謀劃的事，但一定不是e-tron GT該考慮的。甚至，e-tron GT就是為那些看膩了大屏的人所準(zhǔn)備的。新鮮之感易得而硬核駕控難得——機(jī)械素質(zhì)，操控之功，這傳統(tǒng)豪門的百年積蘊(yùn)，依然是新勢(shì)力們所望塵莫及的。

雖然，手握百萬的我并不一定會(huì)買下這輛e-tron GT，但試駕前后的認(rèn)知反差已然溢于言表。

試駕前：30萬元以上的電動(dòng)車都是割韭菜！

試駕后：不愧是百萬跑車！

這，正是e-tron GT，抑或e-tron GT們存在的意義。