東風(fēng)預(yù)借新能源的“東風(fēng)”

嵐圖汽車總裝車間。《中國經(jīng)濟周刊》記者 郭霽瑤I攝

2023年，中國新能源汽車行業(yè)迎來了史上最卷的一年。傳統(tǒng)車企、新勢力、科技企業(yè)紛紛涌入新能源賽道，展開花式比拼，以求脫穎而出。汽車行業(yè)已到了必須尋求突破的十字路口。在這場群雄逐鹿的競爭中，誰能笑到最后？

“首先，大型汽車央企一定會有，因為我們的市場需要有央企作為平臺去整合產(chǎn)業(yè)資源，它也代表了國家在這一領(lǐng)域的支柱和門面?！眾W緯咨詢董事合伙人、大中華區(qū)汽車與工業(yè)品業(yè)務(wù)主管合伙人張君毅在接受《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪時說。

其中，作為大型汽車央企代表的東風(fēng)汽車集團有限公司（以下簡稱“東風(fēng)汽車”或“東風(fēng)”）近年來不僅孵化了不少新能源品牌，更是宣布投入500億元發(fā)展新能源事業(yè)，引發(fā)外界關(guān)注。

近期，《中國經(jīng)濟周刊》記者跟隨工業(yè)和信息化部新聞宣傳中心組織開展的“制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展（汽車產(chǎn)業(yè)）調(diào)研行”，走進首站東風(fēng)汽車，深入了解東風(fēng)作為汽車央企在新能源轉(zhuǎn)型過程中的創(chuàng)新實踐。

500億押注新能源，東風(fēng)押對了嗎？

“新能源汽車是汽車轉(zhuǎn)型升級的主要方向，在傳統(tǒng)燃油汽車這方面，我國想超越歐美，難度非常大，但是在新能源賽道上，我們已經(jīng)走出了一條中國式的現(xiàn)代化道路。”正如東風(fēng)汽車黨委常委、副總經(jīng)理尤崢所說，當下我國新能源汽車市場正處于“彎道超車”的重要歷史拐點。

數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)8年保持全球第一，新能源汽車對國內(nèi)車市發(fā)展和整車出口產(chǎn)生了明顯的帶動作用。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達29%。

今年上半年，我國新能源汽車在新車銷量中的占比已達28.3%。

在這波歷史趨勢下，以東風(fēng)為代表的汽車央企也加入到這場競爭正酣的新能源戰(zhàn)場。

“2023年我們?nèi)〉昧艘恍┏煽儯瑧?yīng)該說是對未來的新能源車發(fā)展做了充足的準備。我們的投資也是千億元級別的，除了打造技術(shù)，還要打造新能源品牌，也就是乘用車。到2025年，我們要推出18款新車，包括猛士、嵐圖、柳汽等品牌，這些品牌使用的都是東風(fēng)最新一代平臺的模塊化技術(shù)，包括電子電氣技術(shù)?！痹谧剷?，尤崢介紹道。

具體來看，為搶抓新能源換道超車歷史機遇，東風(fēng)方面加快實施“轉(zhuǎn)型升級三年行動”：實現(xiàn)經(jīng)營主要依靠合資業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向合資與自主并重，力爭到2025年自主乘用車與合資的銷量比達到1∶1；產(chǎn)品主要以燃油車為主轉(zhuǎn)向節(jié)能汽車與新能源并重；2024年實現(xiàn)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風(fēng)自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1∶1，也就是各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%；東風(fēng)商用車業(yè)務(wù)將繼續(xù)圍繞商用車行業(yè)第一和中重卡第一的目標，加快突破新能源和智能網(wǎng)聯(lián)資源布局。

“‘轉(zhuǎn)型升級三年行動，從結(jié)果看是向新能源轉(zhuǎn)型、向自主業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，底層邏輯其實就是產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、技術(shù)轉(zhuǎn)型?！庇葝樥f。

對于未來在新能源領(lǐng)域的投入，東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部副總經(jīng)理呂海濤拋出了一個數(shù)字——500億元?！拔磥?年將投入500億元主要用于自主新能源領(lǐng)域”，顯示出其向新能源求變的決心。

“雖然和市面上的一些車企相比，央企的新能源步伐相對慢了一些，但押注新能源是不會錯的，只是需要關(guān)注怎么押的問題。”張君毅說，“我國的汽車工業(yè)，最初是由‘三大三小汽車央企來構(gòu)架出整體的基礎(chǔ)架構(gòu)。國資央企在行業(yè)中的代表性非常強，在行業(yè)發(fā)展的過程中，需要發(fā)揮央企的行業(yè)表率作用，這也是響應(yīng)國家政策趨勢的需要?！?/p>

張君毅認為，與造車新勢力等新興汽車企業(yè)相比，汽車央企的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

一是資金資源方面，“造車是一場長跑，相比其他企業(yè)，央企在資金資源方面的積累肯定更為充實”。二是人才優(yōu)勢，央企的人才門檻高，且近年來進行了一系列人才引入機制，吸收了大量國內(nèi)外優(yōu)秀人才，在這樣的機制下，“其人才集聚力是其他企業(yè)所無法比擬的”。三是在產(chǎn)業(yè)資本布局方面?！霸谠u判一個車企的時候，不僅要考慮整車業(yè)務(wù)，還要考慮它的零部件業(yè)務(wù)和對應(yīng)的技術(shù)布局情況，這方面央企花了很大精力，比如東風(fēng)早期也布局了一些新興科技公司，可以說央企在產(chǎn)業(yè)資本布局方面更廣更深厚。”

內(nèi)卷加劇，汽車央企核心拼什么？

既然轉(zhuǎn)型方向是正確的，那么在競爭極為激烈的新能源汽車市場，汽車央企的核心應(yīng)該拼的是什么？

“關(guān)鍵就是科技自立自強，把核心科技牢牢掌控在自己手里。核心科技買不來、要不來、等不了?！庇葝槒娬{(diào)了科技對于汽車央企轉(zhuǎn)型的重要性。他認為，當下汽車產(chǎn)業(yè)格局正在加速重構(gòu)，科技創(chuàng)新日益成為“主戰(zhàn)場”和必須搶占的“新高地”。

據(jù)悉，“十四五”期間，東風(fēng)公司累計研發(fā)投入將達到千億級。2022年，東風(fēng)公司發(fā)明專利授權(quán)量、公開量分別為2357件、6069件，雙雙位居汽車行業(yè)第一名。在有關(guān)部門對國家企業(yè)技術(shù)中心的評價中，東風(fēng)公司技術(shù)中心在1744家企業(yè)中脫穎而出，名列第11位。

“東風(fēng)公司在新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新方面，一直堅持超級混動（PHREV）、純電、氫能并進的技術(shù)路線?！睎|風(fēng)公司技術(shù)中心主任談民強向包括《中國經(jīng)濟周刊》在內(nèi)的媒體團介紹道?，F(xiàn)場，他重點介紹了馬赫動力技術(shù)：“近幾年來，隨著東風(fēng)自主研發(fā)的馬赫動力技術(shù)逐漸成熟并開始搭載投放，其在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)取得多項技術(shù)突破，如今東風(fēng)馬赫動力品牌旗下的混動專用發(fā)動機、四擋智能混動變速箱（4HD）、扁線電驅(qū)動總成（iD3）等產(chǎn)品在熱效率、油耗、功率、扭矩等關(guān)鍵性能方面與同行產(chǎn)品相比都具有一定優(yōu)勢。

東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢

在“卷”技術(shù)的同時，做大做強自主品牌建設(shè)，也是當下包括東風(fēng)在內(nèi)的汽車央企所發(fā)力的重點。

回望東風(fēng)歷史，從1996年實施合資戰(zhàn)略后打入市場的第一批車型富康988，到后來被全國人民熟知的東風(fēng)標致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等，東風(fēng)一度成為中國車市中擁有最多合資子品牌的汽車集團。尤崢坦言，在過去的企業(yè)發(fā)展過程中，合資產(chǎn)品在銷量上發(fā)揮了重要作用。

“過去，包括東風(fēng)、上汽等集團，在結(jié)構(gòu)上以合資企業(yè)平臺作為主要的銷量和利潤來源。但如今我們在經(jīng)營上需要從依靠合資企業(yè)為主要利潤來源，轉(zhuǎn)向合資自主并重?！庇葝樦毖?，“只有技術(shù)，沒有自主品牌，在市場上是沒有話語權(quán)的?！?/p>

東風(fēng)也的確是這么做的。對標悍馬（Hummer）EV等豪華電動品牌的猛士品牌，致力于開辟豪華電動越野新賽道；對標BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等高端品牌的嵐圖，3年實現(xiàn)SUV、MPV和轎車三品類布局；東風(fēng)風(fēng)神也開啟電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，重點打造全新主流電動系列eπ；在產(chǎn)品價格更親民的電動車市場，還將發(fā)布小型電動品牌主打下沉市場。

“當下中國對于新能源汽車市場的預(yù)期就是自主品牌將占據(jù)重要地位。在這樣的情況下，央企需要發(fā)揮它的行業(yè)表率作用，無論是紅旗、長安，還是東風(fēng)，大家都在嘗試發(fā)力自主品牌?！睆埦愀嬖V記者。

他認為，汽車央企下一步的重點，應(yīng)該考慮如何讓自主品牌反哺合資品牌?！笆忻嫔虾腺Y品牌的頹勢已經(jīng)顯而易見，過去是依靠合資品牌發(fā)展，現(xiàn)在的思維應(yīng)該是如何用我們自己的研發(fā)能力去反哺合資品牌?！?/p>

作為國民經(jīng)濟的壓艙石與穩(wěn)定器，汽車央企轉(zhuǎn)型的難度系數(shù)遠遠高于其他車企，也面臨許多風(fēng)險挑戰(zhàn)。

在談到這點時，張君毅認為，最大的問題在于央企所肩負的信用和責(zé)任并沒有轉(zhuǎn)化成自己的品牌溢價?！艾F(xiàn)在大部分電動車還是走性價比高的道路。部分企業(yè)要實現(xiàn)電動車高端化，除了技術(shù)層面，還要在品牌方面下功夫。”

“央企作為一艘巨輪，擁有深厚的歷史積淀，這是它的優(yōu)勢，同時也是包袱。相比其他企業(yè)轉(zhuǎn)型，汽車央企轉(zhuǎn)型所需要考慮的因素要復(fù)雜很多，比如面對風(fēng)險，央企領(lǐng)導(dǎo)人除了企業(yè)本身的發(fā)展，還需要防止國有資產(chǎn)的流失，以及所在地區(qū)的經(jīng)濟帶動問題等。這些因素也導(dǎo)致了汽車央企在轉(zhuǎn)型過程中，會更謹慎求變。但是我認為，如果企業(yè)不接受風(fēng)險，對于發(fā)展本身而言，正是最大的風(fēng)險。每一次新車型上市其實都是一次‘賭注，而且這不是小賭，是大賭。當下諸多汽車央企事實上已經(jīng)在探索一條自己的道路，這是值得鼓勵的事，接下來期待的就是市場的反應(yīng)。”張君毅說。