是誰在制造越野跑賽道上1.5噸的垃圾
2023-09-18 17:51:21韓達
戶外探險 2023年5期
韓達
曾經(jīng)有人說，全世界的馬拉松賽道看起來都是“垃圾滿地”，隨著越野跑賽事的火熱，這一說法，也慢慢擴展到山野。
去年6月，三夫賽事時任賽道總監(jiān)林瀟，與他的同事一起通過“特批”，進入當時仍處于封閉狀態(tài)的張家口崇禮區(qū)。為了冬奧會順利進行，崇禮從2022年1月4日起，封閉管理已有半年。當時林瀟怎么也不會想到，2個月后當一切結(jié)束時，他會與1.5噸的垃圾一起離開崇禮168超級越野賽的賽道。
空水瓶、能量膠皮、鹽丸包裝、保溫毯以及其他垃圾，賽后上山收路標、垃圾的隊伍都不需要看軌跡，只要沿著垃圾便能走完整條賽道。林瀟和他的同事忙不完，又叫上了十幾個志愿者。皮卡車裝滿了拉下去，傾倒完上山再拉。就這樣，忙了三天撿了三天。最后他們估計了一下，從山里撿出來的垃圾，差不多有1.5噸。去年崇禮168參賽人數(shù)超過5000人，就算把這些垃圾平均分到每個人身上，也有300克之多，當然了，這個數(shù)據(jù)里包含一次性的賽道標。一袋能量膠大約70克重，能量膠皮則不足10克，一張保溫毯50克，一個空的500毫升空塑料瓶的重量大約是20克。1.5噸的垃圾如果堆在一起，其勢蔚為壯觀。
2023年崇禮168賽后，沒想到備受關(guān)注的仍是，賽道上的垃圾與撿垃圾的人。
是誰在賽道上制造垃圾？賽事公司在面對垃圾問題時為何如此被動？賽事垃圾問題的根源是什么？我們與參賽跑者、賽事方和環(huán)保關(guān)注者聊了聊。
是誰在賽道上扔垃圾
鄭樹是2023年崇禮168超級越野賽UTG組（168公里）的選手。為了確保賽中的能量補給，他準備了20條能量膠。超長距離越野賽，拼的就是腸胃的消化能力，即便精英選手也經(jīng)常在這樣的距離里出現(xiàn)拉肚子，甚至上吐下瀉的現(xiàn)象。
鄭樹這次也跑得十分痛苦，比賽期間受到腸道不適的影響，拉了十幾次。下午2點出發(fā)，跑到東梁底補給站的時候，已經(jīng)是凌晨兩三點。鄭樹經(jīng)過簡單的休息，便準備繼續(xù)前進。走出補給站，溫度不足10℃，賽道上前后無人，他一個人在黑暗中繼續(xù)前進。越跑越困，越跑越冷。鄭樹被拉肚子折磨得心情煩躁，“當時又困又疼，只希望能夠快一點結(jié)束比賽，并且有一種非常無力的感覺?！彼貞洝?/p>
補給站里吃的能量膠還沒發(fā)揮作用，鄭樹決定再吃一條。于是從背包里又拿出一條能量膠，吃完往回放時，一摸背包口袋，摸了一手黏。低頭一看，原來上一段吃完的能量膠忘記拿出來了，三條能量膠有的沒吃干凈，順者切口流出黏稠的糖漿，從越野跑背包的口袋滲了出來，原本已經(jīng)比較煩躁的心情徹底激火，鄭樹憤怒地將四條能量膠皮全部丟棄在賽道上。當時正處在一條硬化路面上，鄭樹將垃圾扔在了賽道的中間。“賽后會有工作人員清理。”鄭樹如此解釋。
當然，扔垃圾沒有任何借口，但在168公里這樣的超長賽道上，很難做到一直心態(tài)平和，艱苦的環(huán)境進一步降低了人們的道德底線。就好像在北京這樣一座交通資源擠兌的城市里開車，想要不路怒，是很困難的。
鄭樹自然也知道在賽道扔垃圾不對，帶上山的20條能量膠，剩下16條都扔在CP點的垃圾桶里?！按蠹叶际浅赡耆?，其實回到城市里都不這樣（扔垃圾），但在山上艱苦環(huán)境下，很難要求完美?！?/p>
另一位參賽者老張，參加了MTC組（70公里）的比賽。該組別在夜晚出發(fā)，老張為了夜里跑步不太困，出發(fā)日下午睡了個午覺，果然前半夜一點不困。但也因此錯過了在GP點休息的機會，凌晨三點多，眼看快天亮了，老張卻實在困得睜不開眼了，于是他決定裹著救生毯，在路邊的草叢里稍微睡一會兒。
崇禮城區(qū)夜間只有10℃左右，山里更是僅僅高于0℃。在草叢里躺了不久，老張越躺越冷，縮成一團還是冷得發(fā)抖，在困倦與寒冷的雙重折磨之下，他一怒扯開自己身上的保溫毯，決定繼續(xù)前進。但保溫毯就被他扔在了原地草叢之中。老張表示，自己確實有愛隨手扔垃圾的壞習(xí)慣，“有時候跑起來注意不到，拿出一條膠吃完，順手就把膠皮扔了，扔完才想起來‘哎呀不該扔，可是又不愿意回頭去撿?！?p>
針對賽道扔垃圾現(xiàn)象，老張表示自己愿意努力改正。大家都知道這樣做不對，但如何才能盡可能減少這種情況？除了要求選手自身提高素質(zhì)，努力克己外，賽事組委會也應(yīng)當盡力為選手提供扔垃圾的便利條件。
鄭樹表示：“168公里的賽道，只有每10公里一個的補給點可以扔垃圾，太不方便，如果在賽道指示牌、公里數(shù)指示牌的旁邊放置垃圾袋、垃圾箱會方便得多?！痹S多歐美越野賽正是這么做的。
老張與鄭樹雖然在賽道上扔過垃圾，但主觀上是認可不應(yīng)該扔的。還有一種邏輯是：“我的報名費之中，包含工作人員清理賽道的費用，那么我就有權(quán)扔在賽道上?！本W(wǎng)友瘦小風(fēng)認為，這種邏輯可能起源于城市馬拉松。
賽事公司的無奈
城市馬拉松的補水站經(jīng)常是很長的一條長桌子，桌上放滿了盛了半杯水的一次性紙杯。參賽選手不需要減速，跑過長桌，抓起桌上的水杯，喝完之后將水杯扔在補水站后的垃圾桶里即可。
但經(jīng)常有選手將水杯隨意丟棄?！俺鞘旭R拉松舉辦時，那段特殊時間內(nèi)，賽事是一個封閉的賽道，工作人員賽后也會去打掃干凈跑者丟棄的垃圾。從目的來說，在賽道上扔垃圾的人不是刻意去制造垃圾，這點甚至可以放寬到所有跑者。”瘦小風(fēng)認為。
今年各大越野賽都有許多“首野”選手，其中不少來自于馬拉松愛好者群體。雖然瘦小風(fēng)認為在馬拉松賽道上發(fā)生的事，不代表也可以發(fā)生在越野賽上，但不排除這種思維模式被一些跑者從馬拉松賽帶到了越野賽中。
去年各大越野賽舉步維艱，許多賽事延期或取消，但人們對越野賽的需求不降反升。今年國內(nèi)各大越野賽都進行了一定程度的漲價，然而報名卻比從前更加火爆。柴古唐斯括蒼越野賽創(chuàng)造了“1分鐘內(nèi)55、26公里組名額搶空”的盛況。2020年，崇禮168參賽人數(shù)已經(jīng)超過7000人，由于疫情的影響，2021年賽事取消，2022年參賽人數(shù)大約5000人。在本屆崇禮168，從5公里組別起步，到200公里GTG組，9個組別參賽選手超過1萬人，這是國內(nèi)首次有越野賽的辦賽規(guī)模超過萬人。
寧海100越野賽的賽事總監(jiān)薛乾曜（江湖人稱大寶大老師）認為，商業(yè)性的越野賽，參與者多可能是一把雙刀劍。一方面我們不能拋開盈利只講情懷，還要有一定的參賽者數(shù)量，才能支持商業(yè)賽持續(xù)地舉辦下去。另一方面，老話說：“林子大了什么烏都有?！辟愂聟⑴c者數(shù)量大幅上升，反應(yīng)了跑者群體對賽事的需求，但大量新玩家的涌入則引起一連串連鎖反應(yīng)。
關(guān)于賽道垃圾，這本不應(yīng)該是一個問題，針對各種各樣在賽道上扔垃圾的理由，馬德民毫不客氣地評價：“就算有1000個理由，也是站不住腳的，幼兒園的小朋友都知道，扔垃圾是不對的，怎么成年人的道德標準還退化了呢？”
然而現(xiàn)實依然是越野賽賽道垃圾滿地。寧海100雖然沒有去年崇禮1.5噸垃圾這么夸張，但具大老師介紹，寧海100賽后，在26公里組賽道上，也大約清理出2個賽事轉(zhuǎn)運袋的垃圾。一場越野賽辦下來，做到零垃圾遺留，幾乎不可能。
以鄭樹為代表的一些選手，認為賽道垃圾問題更大的責(zé)任在賽事方，他們希望賽事方可以提供更多便利，這無可厚非。賽事組委會有義務(wù)為選手提供回收參賽垃圾的便利條件，包括賽前將賽事的環(huán)保要求進行推廣告知；賽中監(jiān)督選手遵守規(guī)則；賽后清理賽道回收垃圾。但這份義務(wù)有其邊界，大老師認為賽事不能去教育選手，最終還是與選手們磨合，畢竟參賽者才是直面垃圾問題的人。
如果賽事方不能做好前期的環(huán)保宣傳與賽中的負責(zé)執(zhí)行，便只能被動地跟在選手后面，做撿垃圾的工作。今年崇禮168賽中，有選手看到三夫賽事的總經(jīng)理章超慧親自在二道營補給站外動手協(xié)助垃圾清理工作。
一方面稱贊組委會的盡心竭力，另一方面也表現(xiàn)出賽事方面對垃圾問題的被動。
我們也行可以
賽道垃圾問題不能只依賴選手自律以及賽后收集，賽事組委會的賽前管理與宣傳也很重要。
采訪期間，各位采訪者為賽事組委會獻計獻策，馬德民分享可以在終點讓選手們用吃完的能量膠皮兌換小禮品，用這樣的方式鼓勵參賽選手將垃圾帶回終點；大老師介紹，不讓瓶裝水、飲料出現(xiàn)在CP點，因為只有不出現(xiàn)才能杜絕選手拿上賽道，為此大老師的寧海100不惜終止與飲料贊助商的合作。
根據(jù)崇禮168的工作人員透露，組委會今年計劃做一期公開的志愿者招募活動，協(xié)助工作人員一起進山撿垃圾。希望通過這樣的活動，號召更多人參與到垃圾清理活動中來，凈化賽道環(huán)境，同時也是一種環(huán)保宣傳活動。其實只要想，辦法總是有的。
還有關(guān)于賽事針對環(huán)保的規(guī)則執(zhí)行問題。崇禮168的競賽規(guī)則中有一條，犯規(guī)與處罰部分明確規(guī)定，在賽道隨意丟棄垃圾，將處以取消成績的處罰。但真正執(zhí)行起來卻十分困難。如果真的嚴格處罰，以今年所看到的賽道垃圾總量判斷，應(yīng)該被取消成績的參賽選手，可能達到干人之多。試問所有參賽選手，有多少人在賽前清楚地了解這條規(guī)則呢？如果真的嚴格執(zhí)行，又有多少人要抱怨組委會規(guī)則的制定，沒有彈性、不夠人性化。
賽事組委會的義務(wù)也有邊界，作為參賽者，不僅是遵守基礎(chǔ)的賽事規(guī)章與道德標準，進一步思考我們與山野的關(guān)系，才是越野賽帶給我們的課題。賽道垃圾看似是個環(huán)保問題，如果我們深入思考，其實是參賽選手與賽事相互磨合不夠的問題。
今年從賽道工作轉(zhuǎn)為救援的林瀟說，看到一些選手明顯沒有接觸過越野賽，在比賽中摔得鼻青臉腫，跑得十分痛苦，這讓他產(chǎn)生了疑問：“明明沒有練好，沒有越野經(jīng)驗，為什么要來參賽？”許多選手只是從宣傳片之中，看到崇禮美麗的群山，山脊上一排排潔白的風(fēng)車，心想著“在這樣的環(huán)境中跑步，應(yīng)當是舒適愜意的吧?！比欢缍Y夜間的酷寒、白天烈日的炙烤，讓人絕望大爬升，只有來了才能體會。
大老師認為賽事應(yīng)當努力宣傳自己的理念，“這是一個與選手磨合的過程?！彼f“寬容”，我想大老師所說的寬容應(yīng)當不僅是賽事對選手的寬容，也是選手之于賽事。只有不斷地將賽事理念傳達出去，才能最終找到與賽事氣質(zhì)相符合的選手前來參賽。這點有點像談戀愛，一場越野賽一開始吸引選手們不遠萬里來參賽的，可能是當?shù)匦沱惖娘L(fēng)景，但吸引你明年、后年繼續(xù)來參賽的，一定是賽事的服務(wù)、氛圍與內(nèi)涵。始于顏值，終于氣質(zhì)。
我們?yōu)槭裁磪⒓釉揭百?/h3>
我們常說：“山就在那里?！笔茄?，就算沒有越野賽，山也總是在的，我們?yōu)槭裁匆ㄥX報名參賽呢？
一種簡單的邏輯是，越野賽為我們提供了安全的保障、飲食補給、起終點的“氣氛組”以及賽事周邊產(chǎn)品。于是評價一場賽事的好壞，經(jīng)常也是以賽事提供的補給好不好，完賽獎牌是否好看，參賽包、完賽包是否豐富，來作為賽事是否值得報名參與的評判標準。
事實上，許多選手報名一場越野賽并沒有十分明確的原因，不是因為任何該賽事所獨有的氣質(zhì)，不是因為對賽事內(nèi)涵的認可，不是對某一場越野賽，其辦賽理念與內(nèi)涵的深度認同，可能只是因為報名鏈接中的賽事宣傳照片是否好看。如果只是找個風(fēng)景秀美之地跑步，或者將越野賽視作自己的試練場，挑戰(zhàn)自己的極限，為了成績不顧及其他選手的感受與環(huán)境問題，將自身產(chǎn)生的垃圾扔在賽道上，我們與群山又如何聯(lián)結(jié)在一起。
馬德民認為，尊重環(huán)境、尊重他人，才是越野賽發(fā)展的基礎(chǔ)。如果賽事組委會與參賽者都能做到公正與自尊，我想賽道上的垃圾自然也就減少了。
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