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    民航通信網(wǎng)在自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中的故障分析

    2023-09-17 11:03:20楊顥
    中國新通信 2023年13期
    關(guān)鍵詞:故障分析

    關(guān)鍵詞:民航通信網(wǎng);自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng);故障分析;維護(hù)問題

    一、引言

    民航通信網(wǎng)的主營業(yè)務(wù)基本包括三方面,分別是雷達(dá)、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)及地空通信,而自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)服務(wù)的應(yīng)用場景主要為機(jī)場與航管樓之間的信息傳輸,通過計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)完成信號(hào)傳送,有助于保障運(yùn)輸服務(wù)、氣象服務(wù)、航空管理、機(jī)場服務(wù)等方面的工作內(nèi)容。在科技的快速發(fā)展中,需要對自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)更新,投入大量的高科技設(shè)備,從而保證機(jī)場的正常運(yùn)作。

    通過對自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的工作原理進(jìn)行分析,從中了解其故障原因,以便制定合理的應(yīng)對措施。同時(shí)對民航通信系統(tǒng)的維護(hù)問題與維護(hù)措施進(jìn)行梳理,方便維護(hù)人員之間的經(jīng)驗(yàn)交流與借鑒,有助于保障飛機(jī)能夠安全飛行,從而使人民生命與國家財(cái)產(chǎn)得到有效保證。

    二、民航通信網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

    (一)系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)計(jì)

    在民航通信網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)中,采用可視化工具進(jìn)行軟件編譯,為系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供組件。由于軟件的數(shù)據(jù)庫功能十分強(qiáng)大,可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)應(yīng)有程序的開發(fā),從而使系統(tǒng)的儲(chǔ)存需求得到滿足。利用擴(kuò)展組件與編輯器能夠?qū)Τ绦蜻M(jìn)行有效編寫。在設(shè)計(jì)監(jiān)控系統(tǒng)時(shí),可以從以下四部分展開,分別是日志、監(jiān)控、幫助、數(shù)據(jù)模塊等方面,而數(shù)據(jù)模塊是為各種配置表提供數(shù)據(jù);監(jiān)控模塊主要用于監(jiān)控民航通信設(shè)備接收數(shù)據(jù)信號(hào)的情況;幫助模塊能夠展示系統(tǒng)功能和應(yīng)用程序;日志模塊能夠提供日志代碼,記錄通信端口的中斷問題。

    (二)模塊功能設(shè)計(jì)

    在對不同功能模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),一定要確保系統(tǒng)可以對其進(jìn)行集中監(jiān)控,能夠在第一時(shí)間獲得全面而準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信業(yè)務(wù)監(jiān)管目標(biāo)。在設(shè)計(jì)監(jiān)控模塊時(shí),它屬于系統(tǒng)的核心部分,需要直接反應(yīng)民航通信網(wǎng)收發(fā)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)情況。在設(shè)計(jì)模塊的功能時(shí),模塊每秒都需要發(fā)送指令,使用控制事件的接收設(shè)備將民航通信網(wǎng)在自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中的故障分析數(shù)據(jù)返回,根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果了解通信狀態(tài)。按照數(shù)據(jù)顯示結(jié)果及時(shí)掌握信號(hào)異常,并進(jìn)行報(bào)警,在計(jì)算機(jī)終端進(jìn)行記錄。

    在設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)模塊的配置時(shí),一定要以系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行為根基。模塊會(huì)在工作后對數(shù)據(jù)進(jìn)行初始化,使系統(tǒng)獲得有用信息,同時(shí)還能為監(jiān)控模塊提供數(shù)據(jù)信息,如業(yè)務(wù)告警、參數(shù)配置等。日志模塊是為了記錄日志,其設(shè)計(jì)關(guān)鍵包括日志內(nèi)容、干線端口、雷達(dá)信號(hào)、工作記錄、數(shù)據(jù)編碼等信息,方便用戶隨時(shí)查詢。每隔20分鐘,模塊都會(huì)自動(dòng)計(jì)算端口誤碼率,并將其傳送到數(shù)據(jù)庫儲(chǔ)存。設(shè)計(jì)幫助模塊時(shí),要注意其操作功能,用戶可以通過點(diǎn)擊模塊上面的工具欄,及時(shí)獲得信息的詳細(xì)數(shù)據(jù)。

    三、民航通信網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)監(jiān)控系統(tǒng)的研究應(yīng)用

    (一)監(jiān)控系統(tǒng)特點(diǎn)

    民航通信網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的監(jiān)控系統(tǒng)具有以下特點(diǎn):第一,信息傳遞速度較快。第二,信息交互性更強(qiáng)。

    通過模塊化設(shè)計(jì),能夠充分展現(xiàn)系統(tǒng)的靈活性,增強(qiáng)系統(tǒng)的監(jiān)控屬性。采用監(jiān)控系統(tǒng)能夠集中監(jiān)控機(jī)場的地面信息,并采用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。將監(jiān)控系統(tǒng)與民航通信業(yè)務(wù)互相匹配,有助于檢測通信數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量,提高對數(shù)據(jù)信息的管理,以便民航通信網(wǎng)能夠順利展開通信。監(jiān)控系統(tǒng)和通信業(yè)務(wù)之間的信息交換,能夠形成門禁系統(tǒng),可以讓通信業(yè)務(wù)更好地獲得管理。

    (二)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用

    民航通信網(wǎng)運(yùn)用系統(tǒng)監(jiān)控業(yè)務(wù)時(shí),一定要明確計(jì)算機(jī)端口的接收情況。

    例如:監(jiān)控系統(tǒng)收集完數(shù)據(jù)后,需要和計(jì)算機(jī)參數(shù)整合判斷,從而進(jìn)行正確檢測。獲得干線數(shù)據(jù)后,一定要截取錯(cuò)誤數(shù)據(jù),然后計(jì)算誤碼率,用日志模塊記錄數(shù)據(jù),使用數(shù)據(jù)庫儲(chǔ)存數(shù)據(jù)。認(rèn)真記載干線的回復(fù)時(shí)間,按照日志的回讀中斷時(shí)間,獲得協(xié)議截取信息,根據(jù)錯(cuò)誤編碼判斷干線的真實(shí)狀態(tài)。利用監(jiān)控系統(tǒng)界面的顏色顯示,反映網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的狀態(tài),如:綠色表示正常、黃色表示誤碼、紅色表示中斷等。通過點(diǎn)擊監(jiān)控圖標(biāo),進(jìn)一步查看端口數(shù)據(jù)的接收與發(fā)送情況。

    四、民航通信網(wǎng)轉(zhuǎn)報(bào)服務(wù)器宕機(jī)故障的分析和處置

    (一)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)工作機(jī)制

    民航通信網(wǎng)主要分為語音網(wǎng)和數(shù)字網(wǎng)兩部分,兩張網(wǎng)的結(jié)構(gòu)是一樣的,但是彼此之間保持獨(dú)立,互不干擾。按照網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以分為三個(gè)層次,分別是接入層、匯聚層、核心層等。其中接入層主要是提供數(shù)據(jù)接入服務(wù);匯聚層主要是管理、分配、匯聚接入數(shù)據(jù);核心層主要是進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接,輔助各部門的數(shù)據(jù)交換,能夠展示路由器發(fā)射功能。三個(gè)層級之間采用口子型結(jié)構(gòu),每個(gè)節(jié)點(diǎn)都是由雙路由器連接,并使用一條線路連接到核心機(jī)器。民航通信網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)都是一樣的,每個(gè)站點(diǎn)都采取雙路由器連接各站點(diǎn)落地設(shè)備與引接設(shè)備,并將其鏈接到匯聚設(shè)備。

    (二)故障現(xiàn)象說明

    技術(shù)工作人員發(fā)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)服務(wù)器存在噪聲大、硬盤指示燈異常、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速快等故障現(xiàn)象后,應(yīng)立即發(fā)出報(bào)警,采用故障信息報(bào)告流程,做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。首先,維修人員應(yīng)馬上排查出現(xiàn)問題的軟件,檢查屏幕卡死現(xiàn)象,將其自動(dòng)跳轉(zhuǎn)到管理頁面,發(fā)現(xiàn)只能移動(dòng)鼠標(biāo),無法點(diǎn)擊其他內(nèi)容。維修人員應(yīng)立即進(jìn)入監(jiān)控室,打開終端設(shè)備,查看轉(zhuǎn)報(bào)數(shù)據(jù)沒有自動(dòng)播報(bào),無法完成轉(zhuǎn)換工作,系統(tǒng)沒有彈出任何提示窗口,軟件沒有彈出警告窗口,硬件也沒有彈出警告圖標(biāo),在查找歷史記錄時(shí),沒有查到相關(guān)報(bào)文,提示彈窗已經(jīng)斷開服務(wù)器,維修人員不能及時(shí)通過監(jiān)控系統(tǒng)評估本次故障原因,而且在操作過程中,服務(wù)器沒有任何反應(yīng),維修人員只能通過重啟設(shè)備啟動(dòng)服務(wù)器,切換到主服務(wù)器,從而使其能夠正常工作。

    (三)故障原因分析

    從轉(zhuǎn)報(bào)服務(wù)器故障情況來看,本次產(chǎn)生故障的主要原因可能為硬件與軟件故障。當(dāng)計(jì)算機(jī)的硬件和軟件出現(xiàn)問題后,一定要應(yīng)用日志模塊排查,及時(shí)掌握問題形成的過程,直到全部了解并確定位置信息。維修人員在查看故障模塊時(shí),沒有看到異常報(bào)警,因此本次事故原因或許與軟件、硬件系統(tǒng)異常造成的。

    為了深入了解問題原因,在檢查服務(wù)器日志時(shí),如果沒有發(fā)現(xiàn)異常,說明軟件沒有出現(xiàn)問題。因此,維護(hù)人員在排查硬件時(shí),一定要將計(jì)算機(jī)與存在問題的服務(wù)器端口相互連接,通過瀏覽器打開端口后,日志報(bào)告磁盤信息存在報(bào)警,并發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)硬盤存在損壞,按照自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)故障時(shí)間和服務(wù)器報(bào)警時(shí)間,可以確定系統(tǒng)的磁盤存在問題,導(dǎo)致轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)發(fā)生故障。

    當(dāng)前,磁盤陣列卡核心技術(shù)之一就是高速RAIDCache 技術(shù),RAID cache 技術(shù)擁有高速緩存功能,在上級應(yīng)用輸出數(shù)據(jù)書寫指令后高速RAID Cache 技術(shù)會(huì)利用算法的優(yōu)化使數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)高速緩存。在數(shù)據(jù)緩存達(dá)到一定數(shù)量時(shí)磁盤陣列卡通過使所有數(shù)據(jù)寫入高速緩存的方式進(jìn)而到達(dá)批量數(shù)據(jù)記錄的目的。從而有效提高了書寫效率。

    當(dāng)數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取時(shí),磁盤數(shù)據(jù)找尋會(huì)顯著增加數(shù)據(jù)讀取時(shí)間。RAID Cache 運(yùn)行途徑是高速緩存,其優(yōu)勢是具有較快的讀寫速度,但是面對突然停電情況,容易使數(shù)據(jù)面臨丟失風(fēng)險(xiǎn)。為了確保停電時(shí),數(shù)據(jù)能夠不丟失,磁盤陣列卡的電視設(shè)計(jì)能有效避免這種問題的發(fā)生。從設(shè)備檢查結(jié)果可以得知外接式充電電池出現(xiàn)故障的概率較高。進(jìn)一步進(jìn)行檢查可知服務(wù)器應(yīng)用的電池材料為鎳氫,磁盤陣列卡可以對電池電量進(jìn)行檢測,在電量降低到閾值規(guī)定數(shù)值時(shí)系統(tǒng)能夠及時(shí)開啟電池充電功能,一般情況下使用涓流充電方式。根據(jù)電池使用數(shù)據(jù)可知電池的使用時(shí)間一般為3 年,當(dāng)電池到達(dá)使用壽命時(shí),磁盤列陣卡的供電功能會(huì)停止,服務(wù)器的信息讀取模式變?yōu)橹蓖J健?/p>

    在這種情況之下,數(shù)據(jù)信息是通過直接讀寫實(shí)現(xiàn)的,而非是緩存。但是這種信息讀取模式屬于非正常讀取模式,信息讀寫功能非常低,常常致使服務(wù)器產(chǎn)生假死問題。對實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后得知此次故障的原因是電池故障。

    (四)應(yīng)急處置與措施

    對于本次轉(zhuǎn)報(bào)服務(wù)器宕機(jī)故障而言,其根本問題在于電池問題,因此要對網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)與電池模塊進(jìn)行定期檢查,進(jìn)行相關(guān)日志和數(shù)據(jù)的整理和分析;另外,計(jì)算機(jī)的告警數(shù)據(jù)產(chǎn)生和發(fā)出,主要是由信息交互異常產(chǎn)生的。

    在日常維護(hù)期間,倘若通過機(jī)械排查沒有任何效果時(shí),需要以信息交互模塊為出發(fā)點(diǎn),對各部件的連接狀態(tài)進(jìn)行檢測。最后,如果硬盤和陣列卡電池同時(shí)出現(xiàn)故障,第一步要對電池進(jìn)行更換,第二步是重啟服務(wù)器重啟,在確保陣列卡處于正常運(yùn)行狀態(tài)后,才可對出現(xiàn)問題的硬盤進(jìn)行更換。此時(shí)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)配置處于RAID1 模式,在一塊硬盤能夠維持系統(tǒng)正常運(yùn)行的情況下,兩塊硬盤的數(shù)據(jù)會(huì)進(jìn)行實(shí)時(shí)的鏡像備份,所以,在日常維護(hù)中,技術(shù)工作人員要掌握其工作機(jī)制,深入分析其存在問題。

    五、民航通信維護(hù)問題

    (一)UPS蓄電池的維護(hù)問題

    在民航通信中,UPS 蓄電池能夠?yàn)楦鞣N設(shè)備的運(yùn)行提供動(dòng)力,如果出現(xiàn)問題,就會(huì)對運(yùn)行與機(jī)場秩序產(chǎn)生影響。所以,維護(hù)人員要提高對UPS 蓄電池維護(hù)的重視度。然而,維護(hù)人員在UPS 蓄電池維護(hù)中往往存在一些不足,如:維護(hù)水平較低。UPS 蓄電池的內(nèi)部構(gòu)造比較精細(xì),要具備一定的維護(hù)水平。然而維護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)有高低之別,一些維護(hù)水平較差的人員會(huì)對維護(hù)質(zhì)量產(chǎn)生影響,甚至損壞UPS 蓄電池,影響機(jī)場運(yùn)行。

    (二)靜電防護(hù)設(shè)備的維護(hù)問題

    在日常生活中,會(huì)經(jīng)常遇到靜電。民航通信由于運(yùn)行的設(shè)備很多,也較為復(fù)雜,所以很容易產(chǎn)生靜電。民航通信中很多設(shè)備都屬于精密儀器,倘若出現(xiàn)靜電,容易造成設(shè)備異常、數(shù)據(jù)混亂的問題。所以,在民航通信中會(huì)有防靜電裝置,通過消除靜電,使設(shè)備得以正常運(yùn)行。靜電防護(hù)設(shè)備需要定期維護(hù),這樣才能保證其運(yùn)行正常。

    然而,在實(shí)際維護(hù)中也存在一些問題。雖然民航通信中有靜電防護(hù)裝備保護(hù)其運(yùn)行,但是機(jī)場每天運(yùn)行量巨大,會(huì)產(chǎn)生很多靜電,如果處理不及時(shí),就會(huì)超過防護(hù)裝置的承載量,導(dǎo)致設(shè)備損壞。

    (三)管理人員未能及時(shí)更換老化設(shè)備問題

    維護(hù)人員在對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)時(shí),采用的方法不正確,會(huì)影響飛行安全。同時(shí),維護(hù)人員沒有全面、及時(shí)地對老化零部件進(jìn)行更換與檢查,導(dǎo)致通信設(shè)備性能減弱,無法揮發(fā)有效作用,對設(shè)備正常工作具有負(fù)面影響。另外,民航通信網(wǎng)設(shè)備在維護(hù)之中,由于質(zhì)檢不合格,從而使設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)問題,為飛機(jī)正常通行帶來影響。

    六、民航通信維護(hù)措施

    (一)UPS蓄電池的維護(hù)措施

    要想在機(jī)場設(shè)備運(yùn)行中,確保UPS 蓄電池能夠正常提供動(dòng)能,就需要重視UPS 蓄電池有可能產(chǎn)生的問題,并采取相應(yīng)措施解決,確保UPS 蓄電池能夠正常供能,可以采取以下維護(hù)措施。使用放電檢測方法,這是檢查UPS 蓄電池能否正常運(yùn)行的關(guān)鍵,也是最快捷、常用的方式,通過放電能夠全面檢測系UPS 蓄電池。UPS 蓄電池中儲(chǔ)存了很多電能,本身具有較大容量,但在運(yùn)行中不能超過其容量,避免影響其正常使用。所以,在維護(hù)期間,還需要加強(qiáng)對UPS 蓄電池容量的檢查。同時(shí),做好記錄工作,為后續(xù)查驗(yàn)做準(zhǔn)備。

    (二)靜電防護(hù)設(shè)備的維護(hù)措施

    在民航通信期間,維護(hù)靜電防護(hù)設(shè)備是一項(xiàng)重要工作,所以維護(hù)人員要提高重視度,提升自身的維護(hù)水平,確保各種設(shè)備能夠正常運(yùn)行,應(yīng)做好以下幾方面維護(hù)措施。社會(huì)各界提高了對民航通信的要求,所以民航通信技術(shù)得以快速發(fā)展,靜電防護(hù)設(shè)備也要引入前沿技術(shù),從而保證社會(huì)發(fā)展的訴求。要不斷提升機(jī)場維護(hù)人員自身素質(zhì)和專業(yè)能力,采用先進(jìn)的技術(shù)手段進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)工作,保障維護(hù)結(jié)果,保證設(shè)備正常工作。也要對設(shè)備的維護(hù)工作制定有效、詳細(xì)的規(guī)劃,根據(jù)機(jī)場運(yùn)行狀態(tài),合理地規(guī)劃維護(hù)工作的開展時(shí)間,確保設(shè)備正常工作的前提下,按照計(jì)劃對靜電防護(hù)裝置進(jìn)行維護(hù)。

    (三)加強(qiáng)設(shè)備管理、規(guī)范設(shè)備使用

    將設(shè)備合格證、技術(shù)說明書、施工竣工圖、試運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)、使用說明書的資料進(jìn)行妥善保管。按照設(shè)備維護(hù)情況,準(zhǔn)備相應(yīng)的備品備件,并定期對質(zhì)量進(jìn)行檢查,保障其可以正常使用。加強(qiáng)對老化零部件的維護(hù)與保養(yǎng),不能遺漏任何細(xì)節(jié)問題,保證對可能出現(xiàn)的故障隱患進(jìn)行有效排查,并做好及時(shí)處理。同時(shí)做好防盜、防凍、防火、防鼠害、防蟲等工作;指定專人保管不同等級、類別的器材,并保證成套設(shè)備的齊全程度。

    (四)提高設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)人員的專業(yè)素養(yǎng)

    保證維護(hù)人員能夠在操作流程上有章可循,在工作中采取獎(jiǎng)懲制度,有助于增強(qiáng)維護(hù)人員積極性。在維護(hù)保養(yǎng)期間,一定要使用經(jīng)過校準(zhǔn)的工具與設(shè)備,不能隨意拆卸內(nèi)部零件、元件、導(dǎo)線。同時(shí),還要做好設(shè)備防靜電、漏電工作,避免電流過大導(dǎo)致受損。維護(hù)人員要按時(shí)檢查設(shè)備運(yùn)行情況,統(tǒng)計(jì)設(shè)備質(zhì)量運(yùn)行指標(biāo),分析可能引發(fā)設(shè)備工作異常的因素,采取有效措施避免故障發(fā)生。要注重培訓(xùn)和考核維護(hù)人員的日常工作和專業(yè)技能,以周期性考核和培養(yǎng)的方式來提升維護(hù)人員的專業(yè)能力。

    (五)提高信息通報(bào),確保飛行安全

    當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障影響飛行安全時(shí),一定要按照流程上報(bào)故障信息,包括設(shè)備名稱、故障原因、開始時(shí)間、所屬單位、報(bào)告人電話、修復(fù)時(shí)間,以及是否需要上級支持等。如果短時(shí)間內(nèi)不能確認(rèn)故障原因與修復(fù)時(shí)間,應(yīng)及時(shí)上報(bào)可確定信息,等其他信息確定后,再補(bǔ)報(bào)一次,從而使飛行安全得到保障。

    七、結(jié)束語

    根據(jù)民航通信網(wǎng)業(yè)務(wù)監(jiān)控需要對其監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì),以通信網(wǎng)端口數(shù)據(jù)作為其業(yè)務(wù)狀態(tài)的判斷標(biāo)準(zhǔn),如果發(fā)生中斷問題則能夠及時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào),并且記錄在日志模塊之中,由此可以為業(yè)務(wù)管理補(bǔ)充充足、有效的信息數(shù)據(jù)。監(jiān)控系統(tǒng)可以增強(qiáng)民航通信網(wǎng)的業(yè)務(wù)管理能力,使民航飛行得到安全保障。通過對轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行期間存在的故障進(jìn)行分析,提出了相應(yīng)的應(yīng)急處理措施,有助于提高故障處置效率。通過對民航通信設(shè)備維護(hù)問題進(jìn)行分析,提出了相應(yīng)解決措施,可以為其維護(hù)保養(yǎng)工作起到參考作用。

    作者單位:楊顥 云南機(jī)場集團(tuán)有限責(zé)任公司麗江機(jī)場

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