錦州港中電投碼頭靠泊操縱探討

李春永，郭樹林

（錦州港引航站，遼寧 錦州 121000）

內(nèi)蒙古東部地區(qū)煤炭資源豐富，煤炭遠景儲量高達2,200 多億噸，而面臨的最大瓶頸就是外運困難。錦州港聯(lián)合內(nèi)蒙古錫林郭勒白音華煤電有限責任公司、大唐國際發(fā)電股份有限公司和國電東北電力有限公司，成立中電投錦州港口有限責任公司，建設錦州港煤炭碼頭。錦州港中電投碼頭是專用的煤炭裝運碼頭，是內(nèi)蒙古東部煤炭下海的主要通道。碼頭建成后將奠定錦州港實現(xiàn)億噸大港的堅實基礎，對遼寧省沿海經(jīng)濟帶開發(fā)開放和遼西、蒙東地區(qū)經(jīng)濟一體化起到巨大的推進和帶動作用。中電投碼頭建設有3 個7 萬噸級散裝煤炭裝船泊位，于2016 年10 月開港，靠離該碼頭的船舶大多是壓載進港靠泊，滿載離泊的散貨船。本文將航道航行，靠泊方法與操縱及相關(guān)注意事項總結(jié)成文，供駕引人員參考。

1 錦州港航道和中電投碼頭及配套設施簡介

1.1 航道資料

錦州港航道由外航道、主航道和各支航道組成，外航道沒有浮標，只配設一對疊標，方位353～173°，航道長度（3 號登輪點至外航道與主航道中心線交點）為17.6 海里，寬度320m，水深17.9m，如圖1 所示。主航道方位185.7～005.7°，航道長度（1 號浮至11 號浮）4.4 海里，其中301 支航道中心線與主航道中心線交點以南為3 海里，寬度320m，水深17.9m，301 支航道中心線與主航道中心線交點以北為1.4 海里，寬度192m，水深15m；301 支航道方位335～155°，航道長度（301 支航道中心線與主航道中心線交點至四港池支航道中心線與301 支航道中心線交點）為0.9 海里，航道寬度320m，水深17.9m，如圖2 所示。四港池支航道方位271～091°，航道長度（四港池支航道中心線與301 支航道中心線交點至404 號?。?.9 海里，航道寬度195m，水深14.7m，如圖3 所示。

圖2

圖3

1.2 碼頭及其設施

中電投碼頭建設的3 個泊位由東向西分為403、404 和405 泊位，總長820m，方位270.6～090.6°，泊位寬度86m，泊位水深15.7 m，目前三個泊位只配有一臺專用的煤炭裝貨機。

2 航行環(huán)境

錦州的氣候?qū)儆跍貛Ъ撅L性氣候，港區(qū)處于大陸性季風區(qū)，一年四季均有大風出現(xiàn)，特別是春季，大風日數(shù)多且強度大，春季多為S 和SW 風，冬季多為N 和NNE 風，全年長風向為SW，強風向為SW，次強風向為SSW。錦州港附近海區(qū)的潮汐屬不規(guī)則半日潮，最高潮位4.22m，最低潮位-1.12m；平均高潮位2.63m，平均低潮位0.58m；最大潮差4.06m，平均潮差2.05m。潮流基本為往復流，漲潮流向西北，最大漲潮流速0.44m/s；落潮流向偏西南，最大落潮流速為0.53m/s，潮流對船舶操縱影響不大。錦州港海區(qū)冬季會有海冰出現(xiàn)，每年12 月出現(xiàn)初生冰，1、2 月為盛冰期，海冰對船舶操縱和靠離泊影響較大。

3 船舶進港操縱

錦州港中電投碼頭是專用的煤炭裝運碼頭，靠泊船大多是壓載狀態(tài)，船型以船長190m 和200m 的散貨船為主，此類船舶壓載狀態(tài)時船艉吃水約為6.5m，艏吃水約為3.5m。船舶從錨地起錨或者由外海直接進港，通常都是沿推薦航道駛?cè)胪夂降篮?，?、2 號浮之間進入主航道，進入主航道前應通過VHF06 頻道向錦州VTS 報告船舶資料并申請進港，VTS 同意后方可進港，通過VHF09 頻道報告港調(diào)并請求安排帶纜人員、VHF12 頻道申請拖輪。壓載狀態(tài)的散貨船水線以上側(cè)面積較大，受風影響明顯，當北風六級以上、船速較低時，船舶向上風轉(zhuǎn)向較困難，應提前轉(zhuǎn)向并用大舵角，可適當加車以增加舵效[1]。

3.1 主航道航法

船舶駛?cè)胫骱降篮螅瑧汛槐３衷诤降乐芯€上，并根據(jù)風流情況預配風流壓差，保持航跡向為006 度，同時向錦州VTS 報告動態(tài)。錦州港主航道限制速度為9節(jié)，有一對疊標及若干浮標可用來導航。此段航程為3海里，航行難度不大，注意行駛至5 號浮時開始減速，南風較大時減速時機應適當提前。

3.2 301 支航道航法

從主航道進入301支航道轉(zhuǎn)向角為31°，轉(zhuǎn)角較大，轉(zhuǎn)向時速度宜保持5～6 節(jié)，當橫風較大時應保持7 節(jié)左右為宜，以克服風的不利影響并減小風致漂移，南風較大時提早轉(zhuǎn)向，北風較大時適當延遲轉(zhuǎn)向[1]。

3.3 四港池支航道航法

這個航段的船舶操縱是整個進港靠泊過程中的難點，從301 支航道進入四港池支航道轉(zhuǎn)向角達63°，轉(zhuǎn)向時速度宜保持5～6 節(jié)，橫風較大時不宜低于6 節(jié)，特別注意要掌握好轉(zhuǎn)向時機并對風致漂移及船尾的反移量有充分的估計，駛正四港池支航道后盡快系帶拖輪，根據(jù)當時情況采取合適的航速，船首平404 號浮時航速宜保持4 節(jié)左右，橫風較大時可適當提高航速但最好不要超過5 節(jié)。

4 船舶靠泊操縱

錦州港為靜水港，船舶靠離泊只受風的影響，流的影響可忽略不計。中電投碼頭要求船舶右舷靠泊，根據(jù)《錦州港引航作業(yè)輔助拖輪配備管理辦法》、碼頭要求及錦州港現(xiàn)有拖輪配備情況，靠泊船需配備兩條拖輪[2]。為保證頂拖效果和方便拖輪作業(yè)，通常首拖系在一艙左側(cè)主甲板上、尾拖系在駕駛臺下方左側(cè)主甲板上。

船舶靠泊過程如圖4 所示，船位：船首平404 號浮，速度4～5 節(jié)，轉(zhuǎn)向進入港池，若北風大應提前轉(zhuǎn)向。船位：船舶距泊位900m 左右，把定后停車趟航，慣性余速3～4 節(jié)為宜。船位：利用舵及拖輪調(diào)整抵泊角度，一般以15～20°為宜。船位：船首距泊位前端2 倍船長，余速2.5 節(jié)左右為宜，抵泊角度15～20°，船首距碼頭橫距140m 左右。船位：船首平泊位旗N 旗，余速1.5節(jié)以下，船首距碼頭橫距90m 左右，利用拖輪減小靠泊角度，適時倒車剎減船速。船位：船首抵達泊位前沿，船速降為0，船舶基本與碼頭平行，距碼頭橫距60m，首尾拖輪頂推平行入泊。船位：船舶靠妥泊位，開始系帶纜繩，纜繩系妥后向錦州VTS 報告。

圖4

5 注意事項

（1）捕魚期，錦州海域漁船較多且大多不守規(guī)矩，經(jīng)常有在航道內(nèi)捕魚或下網(wǎng)的漁船，船舶在進入航道前應仔細觀測，及早避讓漁船及其網(wǎng)具。夜間可能會有不點燈的小漁船，應利用雷達、望遠鏡等多種手段認真瞭望，并用汽笛和燈光信號等提醒漁船，做到及早發(fā)現(xiàn)、及早避讓。

（2）葫蘆島北港航道與錦州港航道在錦州港主航道1、2 號浮處交匯，經(jīng)常有不顯示AIS 信號的駁船進出，其航行燈晦暗難辨，且不遵守避碰規(guī)則，多數(shù)無法通過VHF 溝通，應倍加小心，認真瞭望、及早發(fā)現(xiàn)。

（3）從一號錨地起錨進港的船舶，向外航道接近的過程中航向多在270～300°之間，當北風較大時，由于船速較低，船舶向右轉(zhuǎn)向比較困難，駕引人員對此要有充分的估計和應對措施。

（4）當南風或者北風較大時，船舶在四港池支航道行駛時受正橫風影響，由于船速較低，風壓差可達10°以上，駕引人員對此要做到心中有數(shù)，并充分注意風致漂移的影響。

（5）船舶進入四港池需要向右轉(zhuǎn)向，北風較大時會出現(xiàn)船舶不服從于舵的現(xiàn)象，此時可短暫加車以提高舵效或者利用拖輪協(xié)助轉(zhuǎn)向。

（6）冰期應提前安排拖輪在兩處轉(zhuǎn)向角較大的航道附近破冰以利于船舶轉(zhuǎn)向，擬靠泊位也應充分破冰。船舶要合理壓載使螺旋槳全部沒入水中，尾傾1.5～2m為宜。機艙應選擇低位冷卻水進水閥，盡量避免海底閥被浮冰堵塞。

6 結(jié)束語

靠泊錦州港中電投碼頭的船并不多，駕引人員的靠離泊經(jīng)驗不足，航道航行和船舶靠離泊操縱雖不復雜，駕引人員仍需謹慎操作，保證靠離泊安全。