一“鴿”三年，Cybertruck終于來了

非田

特斯拉Cyber truck

7月15日，特斯拉得克薩斯工廠，全球首輛Cybertruck正式下線。

興奮的員工將這臺電動皮卡圍得水泄不通，爭相打卡合影。在接連的跳票后，特斯拉終于搶在二季度業(yè)績公布前，造出了一臺Cybertruck，并宣布于今年三季度內(nèi)，向首批車主交付。

Cybertruck用神似《銀翼殺手》里的科幻感設(shè)計，顛覆了人們對美式皮卡的刻板印象：車輛主體和外殼都由不銹鋼打造，隱隱有裝甲車的感覺，無愧“Cyber”之名。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾宣稱，公司每年能生產(chǎn)25萬-50萬輛Cybertruck。若真能在短期內(nèi)實現(xiàn)這成績，對于電動皮卡市場而言，這不啻一場革命。

翻車跳票期待拉滿

想要稱王的特斯拉，自然沒有放過電動卡車這一細分市場。

去年4月，福特電動皮卡F-150 Lightning就已正式投產(chǎn)，并在年內(nèi)交付了超1.3萬輛；一度被認為是特斯拉殺手的電車新貴Rivian，其電動皮卡銷量同樣不俗。

其他廠商諸如通用、雪佛蘭、吉利、長城等，在緊鑼密鼓地籌備著電動皮卡生產(chǎn)。這些車企中，不乏燃油皮卡賽道的佼佼者。

反觀特斯拉，其卡車之路并不算順?biāo)?。半掛型卡車Semi-truck經(jīng)歷了不止一次延期，在交付后，如今已出現(xiàn)兩次召回，量產(chǎn)能力屢遭質(zhì)疑。而如今的Cybertruck也面臨著同樣的窘境。

與一般的電動乘用車相比，電動皮卡在生產(chǎn)上仍存在一定技術(shù)難點，對于入場已晚的特斯拉而言，未來還有相當(dāng)多的變數(shù)。

2019年11月，特斯拉發(fā)布會現(xiàn)場，一臺三角形的“大鐵盒”格外吸睛，這是Cybertruck的首次亮相。

不過，Cybertruck首秀卻意外“翻了車”：為演示Cybertruck玻璃防彈能力時，工作人員手持鐵球擲向了玻璃，結(jié)果玻璃應(yīng)聲碎裂，現(xiàn)場一片嘩然。

這次“意外”反倒讓Cybertruck更有熱度。這臺靈感來自007電影《海底城》的電動皮卡，成功在國外社交媒體刷屏，發(fā)布會后數(shù)日，就收獲了超20萬輛預(yù)訂。

2022年9月24日，美國迪爾伯恩，福特電動皮卡F-15 0Lightning的生產(chǎn)線

不少車主即便現(xiàn)在預(yù)訂，可能還得等上幾年才能提車。

如今，Cybertruck終于下線，在滿滿期待的加持下，預(yù)訂量就已經(jīng)超194萬輛，按每單訂金100美元來算，僅訂金這一項，就讓特斯拉賺了1.94億美元（約合人民幣13.95億元）。

粉絲的熱情對于特斯拉生產(chǎn)線，無疑是一大考驗。即便這些訂單并非都會最終成交，但哪怕按照每年50萬輛產(chǎn)量的樂觀估計，預(yù)訂車輛就已經(jīng)足夠特斯拉生產(chǎn)4年—這也意味著不少車主即便現(xiàn)在預(yù)訂，可能還得等上幾年才能提車。

從發(fā)布開始，跳票和等待就是Cybertruck繞不開的關(guān)鍵詞。最初計劃量產(chǎn)時間是2021年底，但因疫情和技術(shù)等多方面原因，這一期限被不斷延遲。馬斯克表示，Cybertruck有大量獨特的零件和工藝，這使得全新車輛的生產(chǎn)過程變得復(fù)雜，但就目前而言，Cybertruck最糟糕的時期已經(jīng)過去。

多次跳票后，Cybertruck在交付時間上開始有走向正軌的趨勢，但不少國外媒體對此卻持不同看法。商業(yè)雜志《巴倫周刊》將Cybertruck比作福特汽車旗下當(dāng)年慘遭滑鐵盧的“Edsel”品牌—后者于1958年推出，但因客戶反應(yīng)不佳等因素，僅存在1年多就宣告失敗?！栋蛡愔芸贩Q，Cybertruck頻繁延期，特斯拉現(xiàn)在或許也面臨著類似的“Edsel時刻”。

科技雜志《連線》稱，從一份舉報人提供的特斯拉工程報告來看，截至去年1月，Cybertruck的“alpha版本”遠遠落后于計劃，存在嚴重的動力系統(tǒng)、制動、懸架、結(jié)構(gòu)、噪音和密封問題，“制動性”更是只相當(dāng)于汽車工程師協(xié)會評價表上“差”的評級。

該報告總結(jié)稱，Cybertruck在基本設(shè)計和工程上，可能存在一些根本性缺陷。阿斯頓馬丁前CEO安迪·帕爾默談及該報告時表示，“（Cybertruck）距離目標(biāo)還有一段距離”。

貫徹一體化壓鑄

Cybertruck之所以屢屢跳票，與其較為顛覆的一體化車身設(shè)計不無關(guān)系。從外觀上看，Cybertruck完全摒棄了傳統(tǒng)美式皮卡的肌肉感，以鋒利的線條感代之，而這樣“賽博”的代價，則是需要采用外骨骼一體化車身。

一位頭部汽車媒體資深從業(yè)者告訴《看世界》，不銹鋼外殼（即是車輛的車身）這樣的設(shè)計，搭配Cybertruck采用的底盤和車身相結(jié)合的方案，會讓車輛更加輕便，從而變相延長了總里程數(shù)。

2022年4月11日，美國諾默爾，Rivian公司生產(chǎn)的R1T電動皮卡

皮卡被認為是美國汽車行業(yè)最賺錢的細分市場之一。

為了實現(xiàn)這一方案，Cybertruck采取一體化壓鑄的生產(chǎn)模式，即將熔化的液態(tài)金屬材料注入模具內(nèi)，高壓成形后，再通過X光和激光檢驗加工。與傳統(tǒng)方案相比，一體化壓鑄能將大量單獨的零部件集為一體，減少工序與人工成本。

前述從業(yè)者表示，從2020年與壓鑄設(shè)備商意德拉（IDRA Group）合作以來，特斯拉就考慮將一體化壓鑄工藝應(yīng)用到更多車型上，而Cybertruck的落地?zé)o疑是特斯拉在一體化壓鑄上取得的一次巨大成績。

馬斯克表示，Cybertruck是首輛同時擁有4扇門、超過6英尺（約1.83米長）貨廂且可放入20英尺（約6.1米長）車庫的皮卡，因此在設(shè)計上很費功夫。

前述從業(yè)者稱，從國外社交媒體的曝光圖片來看，特斯拉在細節(jié)上也花了不少心思：為解決異常震動問題，Cybertruck減少了在車殼上開孔的設(shè)計，后視鏡、燈帶等需要開孔的部分，都結(jié)合到了汽車玻璃與其它塑件的組合設(shè)計中。

可是，Cybertruck的競爭者們似乎并未把這位對手放在眼里。福特CEO吉姆·法利在接受CNBC采訪時，無不嘲諷地說，Cybertruck只是為“硅谷人”設(shè)計，更像是“一種停在酒店門前的酷炫高端產(chǎn)品”，無法與自家的F-150正面競爭。

皮卡“老大哥”降價應(yīng)對

特斯拉一心造皮卡，反映了美國市場對于這一車型的熱愛。皮卡被認為是美國汽車行業(yè)最賺錢的細分市場之一。

美國權(quán)威汽車評價公司凱利藍皮書（Kelley Blue Book）公布的2022年第四季度品牌觀察報告顯示，最受歡迎的前5款車里，有4款是皮卡。

目前，橫亙在Cybertruck面前的是福特與Rivian公司。Rivian成立于2009年，曾在2019年獲得了福特5億美元的投資，其主打的兩款車型中，有一款就是5座的電動皮卡R1T。

2019年11月21日，美國加州霍桑，Cybertruck在首秀現(xiàn)場上演示玻璃防彈效果時碎裂

今年一季度，Rivian的產(chǎn)量和交付量分別增長了268%和548%，榮登該季全美電動車增速榜首。按Rivian的計劃，今年將生產(chǎn)超5萬輛R1T。

作為美國皮卡市場當(dāng)之無愧的“老大哥”，福特表現(xiàn)同樣不俗。F-150 Lightning首月就初交付了近2300輛，盡管屢次提價，卻一度供不應(yīng)求。福特此前透露，F(xiàn)-150 Lightning將在今秋實現(xiàn)最大產(chǎn)能，預(yù)計年交付量可達15萬輛，還將推出全新的皮卡車型T3，以應(yīng)對Cybertruck可能帶來的沖擊。

對于乘用車業(yè)務(wù)增長稍顯停滯的特斯拉而言，進軍皮卡市場無疑是新的盈利增長點。7月19日，特斯拉公布的二季度財報顯示，凈利潤同比增長20%—這是該公司時隔一個季度實現(xiàn)利潤增長，也發(fā)生連續(xù)兩個季度利潤率的惡化：其營業(yè)利潤率降至9.6%，與最高峰時的19.2%相比大幅降低。這也是自2021年一季度以后，該公司單季利潤率再次降至個位數(shù)。

美國韋德布什證券公司指出，特斯拉一系列降價政策推動了銷量上漲，但也導(dǎo)致盈利惡化。

在皮卡市場，Cybertruck同樣面臨著福特價格戰(zhàn)的絞殺。就在Cybertruck下線不久，福特便高調(diào)宣布，F(xiàn)-150 Lightning基礎(chǔ)配置車型售價從59974美元下調(diào)至49995美元，降幅約16.6%，高配款也降價約6%。盡管福特方面表示，降價只是因為“規(guī)?；碗姵卦牧铣杀镜母纳啤保彝庵魠s相當(dāng)明顯。

考慮到馬斯克曾表示，福特F-150 Lightning的價格“有點貴”，Cybertruck售價或許不會高于同等配置下的F-150 Lightning，這對于特斯拉的成本控制和利潤率而言，同樣也是一次考驗。

電動皮卡實現(xiàn)更強扭矩

與一般乘用車相比，需要考慮載貨功能的皮卡有著更強的工具屬性，因此對扭矩的要求也更高—而這正是電動皮卡比傳統(tǒng)燃油皮卡表現(xiàn)更為出彩的地方。

以搭載了雙電機的F-150 Lightning為例，其最大功率可達563馬力，扭矩1024?！っ祝?-96km/h加速4.5秒，最大拖拽量4.5噸，均明顯優(yōu)于燃油版本。而R1T更為夸張，其扭矩為1120?！っ?，0-96km/h加速僅需3秒。

雖然Cybertruck并未公布具體的扭矩數(shù)據(jù)，但在已經(jīng)如此“內(nèi)卷”的電動皮卡行業(yè)里，要在扭矩上甩開對手足夠身位，恐怕并不容易。

在扭矩上遠勝油車后，電動皮卡需要解決的下一個問題是續(xù)航。F-150 Lightning理論續(xù)航里程為480公里，R1T則為644公里，但這兩個數(shù)字在滿載情況下，肯定有所打折。相比之下，搭載4680電池的Cybertruck在這項續(xù)航上表現(xiàn)應(yīng)該會更好，但該款電池尚未展現(xiàn)出令人信服的量產(chǎn)能力。

目前，國內(nèi)汽車廠商如長城、吉利等，也推出了電動皮卡產(chǎn)品，Cybertruck的到來又會有怎樣的影響呢？前述從業(yè)者向《看世界》表示，左右國產(chǎn)電動皮卡發(fā)展的并非單純技術(shù)因素。

在他看來，皮卡在國內(nèi)本就是一個相對小眾的細分領(lǐng)域，一來，國內(nèi)很多城市對于皮卡上路有著程度不同的限制；二來，皮卡在美國的主要購買群體是農(nóng)場主和住在郊區(qū)的中產(chǎn)階級等—從國內(nèi)情況看，符合這樣畫像的人群并不多。

他稱，這共同導(dǎo)致了皮卡這一車型難以給人“高端大氣”的既視感，愿意花20萬元左右購買電動皮卡的人自然更少。而如今有了Cybertruck這條“鯰魚”的刺激，和對皮卡限制的不斷放寬，國產(chǎn)電動皮卡發(fā)展的進程勢必會加速，但觀念的改變或許還需時日。

責(zé)任編輯吳陽煜 wyy@nfcmag.com