C919商業(yè)首航開(kāi)啟中國(guó)民航新征程

本刊編輯部

期盼已久的首航

商用飛機(jī)的研制過(guò)程，主要有立項(xiàng)、關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)審、首架機(jī)下線、首飛、取得適航證、首航、交付300架等關(guān)鍵里程碑。

首次投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，即首航，是一型民用飛機(jī)發(fā)展過(guò)程中最關(guān)鍵的里程碑， 表明一型飛機(jī)已基本完成研制過(guò)程，從此進(jìn)入日常的載客載貨使用階段，接受各種不同氣候、不同機(jī)場(chǎng)、不同人員的考驗(yàn)，從而積累口碑和行業(yè)地位，并為日后的改進(jìn)改型積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。

自2015年11月首架C919完成總裝以來(lái)，中國(guó)商飛與航空工業(yè)集團(tuán)、GE、賽峰、霍尼韋爾、柯林斯、泰雷茲、昂際航電等供應(yīng)商單位大力協(xié)同，調(diào)集精銳力量，積極參與 C919 的研制生產(chǎn)工作。

中國(guó)商飛根據(jù)最新的適航條例的要求，規(guī)劃了首飛前試驗(yàn)200多項(xiàng)、共計(jì) 1800多個(gè)科目。其中，試驗(yàn)室系統(tǒng)集成試驗(yàn)140多項(xiàng)，機(jī)上試驗(yàn)近80項(xiàng)。集成試驗(yàn)主要包括鐵鳥(niǎo)系統(tǒng)集成試驗(yàn)、航電系統(tǒng)集成試驗(yàn)、電源系統(tǒng)集成試驗(yàn)、推進(jìn)系統(tǒng)集成試驗(yàn)以及飛機(jī)聯(lián)合試驗(yàn)等；機(jī)上試驗(yàn)主要為結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)，包括全機(jī)靜力試驗(yàn)、翼身組合體試驗(yàn)、地面共振試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)模態(tài)耦合試驗(yàn)等。

2017年5月5日，C919 在萬(wàn)眾期待中在上海浦東機(jī)場(chǎng)第四跑道首飛，并在隨后5年中進(jìn)行多項(xiàng)適航規(guī)章要求的試驗(yàn)，包括ARJ21曾經(jīng)遠(yuǎn)赴加拿大進(jìn)行的自然結(jié)冰試驗(yàn)，充分驗(yàn)證了C919的設(shè)計(jì)思想和技術(shù)路線正確，安全性和可靠性滿足適航規(guī)章要求。

2022年9月，中國(guó)民航局向中國(guó)商飛頒發(fā)C919飛機(jī)的型號(hào)合格證，正式批準(zhǔn)C919 進(jìn)入民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)。2022年12月9日，首架C919交付啟動(dòng)用戶東航。在進(jìn)行100小時(shí)驗(yàn)證飛行后，C919最終于2023年5月28日完成首次商業(yè)航行。

首航的MU9191航班從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)過(guò)1小時(shí)59分鐘飛行，最終平穩(wěn)降落在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

未來(lái)考驗(yàn)仍在

截至2022年年底，C919累計(jì)獲得32家客戶、1035架訂單。2023年，C919 訂單還在持續(xù)擴(kuò)大。2023年4月，中國(guó)商飛與海航航空集團(tuán)簽署百架飛機(jī)采購(gòu)協(xié)議，其中就包括60架C919飛機(jī)確認(rèn)訂單。

根據(jù) ARJ21 的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，C919 將在東航運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn)，然后再交付國(guó)內(nèi)其他航司，最后再考慮海外市場(chǎng)。首架ARJ21交付成都航空是 2015 年11月底，第二個(gè)用戶天驕航空接收ARJ21是在2019年2月，國(guó)內(nèi)“三大航” 接收ARJ21是在2020年6月，而首架 ARJ21 交付海外是 2022年12月交付印尼翎亞航空。

由此可見(jiàn)，民機(jī)運(yùn)營(yíng)支持也是民機(jī)產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)里極具壁壘的一環(huán)。

對(duì)于中國(guó)民用航空制造業(yè)而言，合格地造出來(lái)飛機(jī)只是第一步，通過(guò)運(yùn)營(yíng)支持體系幫助用戶用好飛機(jī)，才是長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源所在。這些年國(guó)產(chǎn)民機(jī)的發(fā)展步履蹣跚，很重要的一點(diǎn)就是，頂層設(shè)計(jì)上因各種原因忽視了如何幫助客戶用好飛機(jī)，或者根本不具備客戶支持的思維，最后導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目每每爛尾，損害了國(guó)產(chǎn)民機(jī)的聲譽(yù)。

所以，建議C919項(xiàng)目不追求交付速度，穩(wěn)扎穩(wěn)打，做好運(yùn)營(yíng)支持工作的每 一件小事，確保在小批量交付運(yùn)營(yíng)期間安全飛行，充分暴露各種問(wèn)題并加以改進(jìn)。

此外，對(duì)于剛剛交付的 C919 項(xiàng)目，雖然在與領(lǐng)先用戶東航的前期協(xié)作和運(yùn)營(yíng)測(cè)試期間識(shí)別并解決不少問(wèn)題，但在未來(lái)，C919項(xiàng)目還要學(xué)會(huì)與局方和新的航空公司一道共同解決運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的更多問(wèn)題。

歷史上每一款新飛機(jī)交付后，都會(huì)爆出各種獨(dú)特和共性問(wèn)題。例如，波音787飛機(jī)在2011年9月交付日本全日空后，經(jīng)過(guò)16個(gè)月后，于2013年1月在起飛階段發(fā)生極為危險(xiǎn)的鋰電池起火事故，此外還發(fā)現(xiàn)電氣系統(tǒng)故障、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)耐久性不如預(yù)期等問(wèn)題?？湛虯350也自2014年12月交付卡塔爾航空后，在數(shù)年內(nèi)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙異味、機(jī)翼裂紋、液壓系統(tǒng)泄漏和機(jī)身噴漆過(guò)早剝落等問(wèn)題。此外，多款飛機(jī)的新發(fā)動(dòng)機(jī)在投入運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，也多多少少暴露出一些細(xì)節(jié)問(wèn)題，并經(jīng)不斷修改制造和檢修流程，臻于完善。

不過(guò)，正是這些問(wèn)題的解決，推動(dòng)這兩個(gè)機(jī)型越來(lái)越成熟，成為市場(chǎng)上最受歡迎的兩款機(jī)型。

全球市場(chǎng)前路漫漫

顯然，中國(guó)市場(chǎng)足夠大，完全能夠容納下三家干線飛機(jī)制造商，能夠?yàn)镃919 提供市場(chǎng)基礎(chǔ)。然而，商用飛機(jī)市場(chǎng)天生就是全球化的市場(chǎng)，任何一家制造商只要能造出來(lái)滿足市場(chǎng)需求的好飛機(jī)，必然要利用好全球市場(chǎng)，讓自己的飛機(jī)出現(xiàn)在全球最適合自身機(jī)型的航線上。

在深入全球市場(chǎng)時(shí)，必然會(huì)面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。從全球視角看，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)并不僅僅是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，更是產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。尤其是在航空產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方面，更是如此。

與航空產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)政策還并不完善。因此，C919能否與波音、空客直面競(jìng)爭(zhēng)，其關(guān)鍵因素還是產(chǎn)業(yè)政策。所以，中國(guó)當(dāng)前不但需要通過(guò)完善產(chǎn)業(yè)政策等手段，建立起 C919 的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還要有效規(guī)避可能出現(xiàn)的“補(bǔ)貼爭(zhēng)端”等事件。

美國(guó)和歐盟曾從2004年開(kāi)始針?shù)h相對(duì)地對(duì)空客、波音兩家商用飛機(jī)制造商展開(kāi)“不合理政府補(bǔ)貼調(diào)查”，并各自施加關(guān)稅保護(hù)措施。在疫情造成商用飛機(jī)市場(chǎng)低迷的情況下，歐盟和美國(guó)政府于2021年達(dá)成和解協(xié)議，暫停向?qū)Ψ郊诱麝P(guān)稅，這場(chǎng)持續(xù)17年的商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼爭(zhēng)端告一段落。雙方將暫停征收懲罰性關(guān)稅5年，并成立一個(gè)工作組，負(fù)責(zé)就過(guò)去和未來(lái)的商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼協(xié)議達(dá)成最終和解。

因此，充分研究并遵循利用國(guó)際通行的規(guī)則，是C919走向海外優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)必須要做的功課。

同時(shí)，美國(guó)政府當(dāng)前已發(fā)出“不尋求與中國(guó)脫鉤”的信號(hào)，但這并不代表著 C919 的全球產(chǎn)業(yè)鏈就能高枕無(wú)憂。不管是疫情期間還是非疫情期間，波音空客等制造商都曾遭受因供應(yīng)鏈中某一項(xiàng)或某幾項(xiàng)零部件或資源供應(yīng)有限，而導(dǎo)致產(chǎn)量無(wú)法滿足要求的情況。因此，C919的“保鏈固鏈”工作也是中國(guó)商飛未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源。

最后，中國(guó)商飛還要進(jìn)一步完善國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷和宣傳工作。從國(guó)際主流商用飛機(jī)廠商的通常做法來(lái)看，他們一定會(huì)在首航這樣的重大節(jié)點(diǎn)上積極對(duì)接主要行業(yè)媒體，提供采訪機(jī)會(huì)，投放廣告，從而主動(dòng)發(fā)聲，用權(quán)威聲音正本清源，營(yíng)造有利的國(guó)際輿論環(huán)境，為型號(hào)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展進(jìn)行投資。畢竟，成功的商用飛機(jī)的生命周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年，這樣珍貴的節(jié)點(diǎn)事件并不多。