澳門關(guān)閘馬路旅游商業(yè)化街區(qū)活力研究

■張雅妍，王伯勛，周峻嶺 Zhang Yayan & Wang Boxun & Zhou Junling

(1.澳門城市大學(xué)創(chuàng)新設(shè)計(jì)學(xué)院，澳門凼仔 999078；2.廣東技術(shù)師范大學(xué)美術(shù)學(xué)院，廣東廣州 510260）

隨著城市現(xiàn)代化發(fā)展，城市消費(fèi)的不斷升級(jí)，人們休閑旅游的需求不斷增加，商業(yè)街區(qū)不再以傳統(tǒng)的娛樂、購物功能為主，經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，逐步發(fā)展為文化、商業(yè)、休閑、娛樂和服務(wù)等多功能相結(jié)合的綜合性商業(yè)區(qū)域。街區(qū)不僅是一種物質(zhì)空間，更是表征了社會(huì)秩序與社會(huì)文化的人群實(shí)踐場(chǎng)所，也是充斥著意義與行動(dòng)的社會(huì)空間[1]。商業(yè)街區(qū)的空間構(gòu)成不僅是城市街區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的核心，規(guī)劃者和城市設(shè)計(jì)師必須確定是什么讓街道成為被關(guān)注的場(chǎng)所，例如不同類型業(yè)態(tài)、街區(qū)主題與聚會(huì)場(chǎng)所都有助于街區(qū)繁榮發(fā)展[2]。在現(xiàn)代城市規(guī)劃與發(fā)展下，城市商業(yè)街區(qū)也存在一些問題。以土地資源較為稀缺的澳門為例，城市街區(qū)的尺度受限，街道空間狹窄。然而，伴隨城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多新興的商業(yè)綜合體陸續(xù)出現(xiàn)，成為城市商業(yè)街區(qū)的組合之一，從某種角度來看也造成人流與車流的匯集，對(duì)城市空間發(fā)展與城市生活產(chǎn)生了影響，同時(shí)削弱城市商業(yè)街區(qū)作為市民公共平臺(tái)的角色[3]。居住空間與商業(yè)空間是組成城市結(jié)構(gòu)的基本要素，針對(duì)城市空間問題的深入研究，可以了解城市中街區(qū)空間的活力營造及改善對(duì)提升城市吸引力有非常大的幫助。鑒于此，挖掘街區(qū)活力營造的方式，持續(xù)優(yōu)化商業(yè)街區(qū)空間布局，將對(duì)城市文化融合與氛圍凝聚有重要意義。

1 旅游商業(yè)街區(qū)活力構(gòu)成要素

心理學(xué)家阿爾伯特g 班杜拉（Albert Bandura）在三元交互決定論中指出：個(gè)體因素、行為因素與環(huán)境因素，以及個(gè)體的內(nèi)在認(rèn)知、情緒狀態(tài)與心理因素，不僅受行為與環(huán)境的影響，也驅(qū)動(dòng)著個(gè)體行為與環(huán)境交互，彼此互為影響[4]。行為場(chǎng)景理論把環(huán)境與行為作為生態(tài)上相互依存、雙向作用的整體單元，在固定場(chǎng)景下不同的人們行為是不斷重復(fù)的[5]。有關(guān)城市旅游增長的研究也表明城市為一個(gè)開放、高流動(dòng)場(chǎng)所，人們身處異地從事旅游活動(dòng)，必然涉及景區(qū)、酒店、餐飲、購物等旅游設(shè)施，但旅游供需則受到城市功能和地位、城市主題和特色等因素影響，進(jìn)而牽動(dòng)城市旅游經(jīng)濟(jì)的增長[6]。然而，隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的上行，商業(yè)發(fā)展也隨之升級(jí)轉(zhuǎn)型，逐漸產(chǎn)生城市RBD（Recreational Business District,城市休閑商業(yè)街區(qū)）的概念。

2 旅游商業(yè)街區(qū)活力評(píng)價(jià)內(nèi)容

旅游商業(yè)街區(qū)使用人群與區(qū)域活力較為復(fù)雜多樣，針對(duì)過往相關(guān)研究的文獻(xiàn)梳理，結(jié)合街區(qū)活力的定義，將旅游商業(yè)街區(qū)劃分為外在表征與內(nèi)在構(gòu)成兩個(gè)評(píng)價(jià)，每部分的組成要素，選取相對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)其進(jìn)行量化研究，構(gòu)成有效的旅游商業(yè)街區(qū)活力評(píng)價(jià)框架。根據(jù)對(duì)國內(nèi)外學(xué)者的研究總結(jié)，旅游商業(yè)街區(qū)活力空間的構(gòu)成要素劃分為以下，如表1所示。

通過相關(guān)研究成果的歸納分析，選取人口流量、可達(dá)性、路網(wǎng)密度、空間肌理、空間可識(shí)別性、功能業(yè)態(tài)多樣性作為旅游商業(yè)街區(qū)活力模型的評(píng)價(jià)因子。

3 澳門關(guān)閘馬路活力現(xiàn)狀分析

3.1 研究范圍

本研究以關(guān)閘馬路為中心，看臺(tái)街以北，巴波沙大馬路以東，永定街以西范圍內(nèi)的商業(yè)街區(qū)進(jìn)行研究。關(guān)閘馬路商業(yè)街區(qū)是人群由澳門關(guān)閘前往珠海的必經(jīng)區(qū)域，自16世紀(jì)中葉開設(shè)澳門總口“拱北關(guān)”，發(fā)展至今該區(qū)域已擁有約四百多年的歷史，該區(qū)域靠近澳門文化遺產(chǎn)的建筑文物“關(guān)閘拱門”。根據(jù)國家文旅部發(fā)布《粵港澳大灣區(qū)文化和旅游發(fā)展規(guī)劃》中指出促進(jìn)城市文化與旅游共同發(fā)展，推動(dòng)開發(fā)特色旅游品牌，根據(jù)該地域的特殊性打造特色的旅游文化商業(yè)街。由于街區(qū)位置處于出入邊境也集合了各類交通服務(wù)設(shè)施，使得區(qū)域中的人流量較大，其拱北口岸單日客流量可達(dá)44萬人，并在此處形成了多種商業(yè)集中的形態(tài)以及交通大型樞紐站。

3.2 關(guān)閘馬路街區(qū)活力外在表征

關(guān)閘馬路旅游商業(yè)街區(qū)，以人群活動(dòng)劃分街區(qū)活力空間的基本指標(biāo)，并根據(jù)人群在街區(qū)空間中的活動(dòng)時(shí)間與規(guī)律，分析人群每日在全天中各個(gè)時(shí)段的活動(dòng)強(qiáng)度。經(jīng)過觀察熱力圖長期的變化規(guī)律，日常人群的生活節(jié)奏時(shí)間較為穩(wěn)定，在一定程度上呈現(xiàn)以“一周”為單位的周期性變化，在一周中的周一至周五工作日以及周六至周日休憩日，人群活動(dòng)規(guī)律分布具有一定的差異，因此截取時(shí)段定位為06:00-24:00，截取收集時(shí)間為2022年3月1日至7日，每日06:00-24:00時(shí)段，嚴(yán)格按照每間隔一小時(shí)，規(guī)律爬取區(qū)域內(nèi)的熱力圖數(shù)據(jù)，七日共133張熱力圖數(shù)據(jù)，以此作為區(qū)域中活力強(qiáng)度評(píng)估的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，再通過ArcGIS中的自然間斷分類法，對(duì)處理完成的數(shù)據(jù)圖進(jìn)行1-7級(jí)的灰度深淺分類，4-5為次熱區(qū)，6-7為高熱區(qū)。此外，針對(duì)區(qū)域中的高熱區(qū)與次熱區(qū)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，其范圍越大表示人群在此區(qū)域中高度聚集，越小則表示人群在此區(qū)域中高離散度。通過對(duì)關(guān)閘馬路街區(qū)工作日與休息日中高熱區(qū)與次熱區(qū)的漲落變化進(jìn)行對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)不同時(shí)間中人群的活動(dòng)行為與空間使用，可以總結(jié)如下特點(diǎn)：

（1）在工作日時(shí)間段內(nèi)，街區(qū)人群聚集密度較高且熱度持續(xù)時(shí)間較長，熱度面積漲幅較緩，熱度區(qū)域分布較為廣泛；休息日中熱度區(qū)域持續(xù)時(shí)間較短，大多集中在用餐的時(shí)間段，熱度面積漲幅較大，熱度分布區(qū)域則大多分布在餐飲服務(wù)的區(qū)域。

（2）工作日期間人群活動(dòng)起始時(shí)間較早，活動(dòng)結(jié)束時(shí)間較晚，休息日中人群聚集度最高時(shí)段在中午13:00，工作日中最高時(shí)段集中在傍晚17:00前后。

通過觀測(cè)區(qū)域內(nèi)街區(qū)空間的人群流量、車行流量，分析街區(qū)道路的通行程度，主要選取街區(qū)中7個(gè)道路節(jié)點(diǎn)進(jìn)行08:00-09:00、12:00-13:00、15:00-16:00、19:00-20:00四個(gè)時(shí)段的實(shí)時(shí)觀測(cè)，對(duì)街道觀測(cè)數(shù)據(jù)與熱力數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對(duì)比，對(duì)街區(qū)活力的外在表征進(jìn)行總結(jié)，觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置，如圖1至圖4所示。從工作日通行數(shù)據(jù)來看，休息日中人流漲幅高峰在15:00時(shí)間段，比工作日中漲幅時(shí)間稍晚，休息日中車流數(shù)量比工作日中車流數(shù)量多，且休息日中車流數(shù)量較為平均，說明休息日人群活動(dòng)時(shí)段較晚，且選擇駕車出行的數(shù)量增多，所以休息日中對(duì)街區(qū)道路車流通行承載量有較大的需求。車流數(shù)量增多的情況下，人流數(shù)量大的時(shí)間段中，街區(qū)人車分流的合理性起著重要作用。

圖1 關(guān)閘馬路街區(qū)工作日各時(shí)段觀測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

圖2 關(guān)閘馬路街區(qū)工作日觀測(cè)點(diǎn)全日數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

圖3 關(guān)閘馬路街區(qū)休息日各時(shí)段觀測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

圖4 關(guān)閘馬路街區(qū)休息日觀測(cè)點(diǎn)整日數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

3.3 關(guān)閘馬路街區(qū)活力構(gòu)成要素

以街區(qū)范圍的路網(wǎng)軸線進(jìn)行空間句法分析，其結(jié)果及各變量參數(shù)空間分布狀況見表2所示，共繪制路網(wǎng)軸線線段45條。

表2 區(qū)域路網(wǎng)參數(shù)變量

通過研究區(qū)域及周邊道路全域整合度，以及周邊全域整合度對(duì)區(qū)位條件進(jìn)行分析，如圖5、圖6所示，從全域整合度與全域選擇度分析來看，街區(qū)范圍內(nèi)菜園邊涌街與看臺(tái)街形成的橫向道路軸線與關(guān)閘馬路縱向道路軸線，相交組成了街區(qū)中具備可達(dá)性與經(jīng)過性較強(qiáng)的空間，具備吸引人群聚集的有利條件，也是關(guān)閘馬路街區(qū)營造提升空間活力的有利基礎(chǔ)條件[15]。

圖5 關(guān)閘馬路街區(qū)及周邊道路全域整合度

圖6 關(guān)閘馬路街區(qū)及周邊道路全域選擇度

通過研究區(qū)域的全局整合度，以及全局選擇度對(duì)區(qū)域交通組織進(jìn)行分析，如圖7、圖8所示，從街區(qū)道路的全域整合度與全域選擇度，可得出在街區(qū)外部車行交通組織與內(nèi)部人行交通組織，整體空間的可達(dá)性和經(jīng)過性都不高。街區(qū)范圍內(nèi)人行道路與車行道路交錯(cuò)分布，在此區(qū)域中需要重點(diǎn)關(guān)注人行與車行之間空間使用的矛盾關(guān)系。

圖7 關(guān)閘馬路街區(qū)全域整合度

圖8 關(guān)閘馬路街區(qū)全域選擇度

通過研究區(qū)域的連接值、協(xié)同作用值和可理解度對(duì)研究區(qū)域的空間環(huán)境進(jìn)行分析，如圖9、圖10所示，結(jié)合上文對(duì)街區(qū)可達(dá)性與經(jīng)過性分析結(jié)果來看，關(guān)閘馬路是街區(qū)中可達(dá)性最高的街區(qū)主干道，處于整體街區(qū)范圍內(nèi)的優(yōu)勢(shì)區(qū)域，具有整合區(qū)域中各街道的能力。街區(qū)接口理解度R2=0.816，表示商業(yè)街區(qū)的可理解度較好。街區(qū)的協(xié)同作用值R2=1，表示商業(yè)街區(qū)整體區(qū)域內(nèi)協(xié)同作用極高。這意味著該街區(qū)中，本地居民與外來游客之間存在較好的潛在界面。

圖9 關(guān)閘馬路旅游商業(yè)街區(qū)協(xié)同作用度

圖10 關(guān)閘馬路旅游商業(yè)街區(qū)可理解度

通過研究區(qū)域內(nèi)POI數(shù)據(jù)對(duì)街區(qū)各項(xiàng)功能業(yè)態(tài)進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，以及空間聚散形式分析，見表3、圖11，經(jīng)由統(tǒng)計(jì)得出區(qū)域內(nèi)購物占52%，醫(yī)療占17%，生活服務(wù)占15%，餐飲占5%，住宿占5%，金融占2%，交通設(shè)施占2%，辦公及組織占2%。密集型業(yè)態(tài)包含購物、醫(yī)療、餐飲和金融，分散型業(yè)態(tài)包含生活服務(wù)、住宿、交通設(shè)施和辦公組織。工作日街區(qū)活力與功能業(yè)態(tài)相關(guān)性排序，依序?yàn)獒t(yī)療、購物、生活服務(wù)、住宿、金融、辦公組織、餐飲、交通設(shè)施，休息日街區(qū)活力以功能業(yè)態(tài)相關(guān)性排序，依序?yàn)橘徫?、醫(yī)療、生活服務(wù)、餐飲、住宿、交通設(shè)施、金融、辦公組織。

圖11 關(guān)閘馬路街區(qū)POI數(shù)據(jù)量比例

表3 功能業(yè)態(tài)POI資料類型匯總表

4 澳門旅游商業(yè)街區(qū)活力特征

4.1 澳門關(guān)閘馬路街區(qū)活力特征

從關(guān)閘馬路街區(qū)各項(xiàng)活力構(gòu)成要素分析結(jié)果，可觀察到工作日中人群活動(dòng)時(shí)段范圍較長，而休息日中人群聚集最高且時(shí)段相較于工作日晚，觀測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)顯示，其共同點(diǎn)是街區(qū)中心道路人群流量較大，逐步向街區(qū)外圍遞減，休息日中街區(qū)周邊道路車流較多。另外，從街區(qū)構(gòu)成要素分析結(jié)果顯示，關(guān)閘馬路旅游商業(yè)街區(qū)的區(qū)位可達(dá)性與經(jīng)過性良好。內(nèi)部交通組織呈現(xiàn)“工”字形的可達(dá)性較高的區(qū)域特征，街區(qū)北部、中心與南部的可達(dá)性較高。空間環(huán)境方面街區(qū)內(nèi)整體區(qū)域的可理解度較高，支線道路的可理解度不高，這說明人群對(duì)街區(qū)空間內(nèi)部的探索性較弱。功能業(yè)態(tài)方面，街區(qū)內(nèi)各功能業(yè)態(tài)的密集區(qū)域各不相同，多元化狀態(tài)以永定街周邊較佳。

綜上所述，現(xiàn)關(guān)閘馬路旅游商業(yè)街區(qū)存在以下問題，街區(qū)北部的可達(dá)性不高、人行交通體驗(yàn)感差、空間可辨識(shí)度不高、街區(qū)人群對(duì)街區(qū)支線空間的探索有限、各功能業(yè)態(tài)分布較為分散、空間活力變化起伏較大[16]。

4.2 旅游商業(yè)街區(qū)活力營造要素

本研究通過街區(qū)活力的外在表征以內(nèi)在各個(gè)活力構(gòu)成要素?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，總結(jié)得出區(qū)位的便捷可達(dá)性，成為決定人群吸引力的主要作用，也是增加街區(qū)人群聚集、改善街區(qū)活力營造的基礎(chǔ)條件。內(nèi)部交通組織決定了人群在街區(qū)內(nèi)部的逗留時(shí)間，對(duì)人群起到引導(dǎo)、聚集與疏散的作用。因此，良好的空間環(huán)境辨識(shí)度可促進(jìn)人群對(duì)整體街區(qū)空間的認(rèn)知程度與探索性，而功能業(yè)態(tài)方面合適于街區(qū)設(shè)定的功能聚集分布、各業(yè)態(tài)的比例均衡有助于打造特色型街區(qū)。綜合以上要素，將有利于創(chuàng)造出良好的商業(yè)公共空間，促進(jìn)優(yōu)質(zhì)旅游商業(yè)街區(qū)的發(fā)展。

5 結(jié)語

城市旅游商業(yè)街區(qū)是城市公共空間的重要組成部分，對(duì)城市公共空間的整體發(fā)展起著不容忽視的作用，更是綜合城市街區(qū)商業(yè)與旅游業(yè)發(fā)展的街區(qū)體系。本研究梳理了旅游商業(yè)街區(qū)等相關(guān)概念，以街區(qū)活力外在表征及構(gòu)成要素兩個(gè)維度進(jìn)行分析，得出良好的區(qū)位、可達(dá)性高的內(nèi)部交通組織、識(shí)別度高的空間環(huán)境、多樣化與融合度較高的功能業(yè)態(tài)，這將是街區(qū)空間對(duì)人群吸引力以及空間活力產(chǎn)生的重要影響因素。再者，運(yùn)用多項(xiàng)分析方法完成旅游商業(yè)街區(qū)空間活力的評(píng)價(jià)研究，也為后續(xù)城市旅游商業(yè)街區(qū)活力營造，提供借鑒與參考。