公路橋梁及路基施工質(zhì)量安全控制探討

田平平

貴州省交通運輸綜合行政執(zhí)法七支隊 貴州 凱里 556000

引言

伴隨國內(nèi)經(jīng)濟事業(yè)的蓬勃發(fā)展，人們對于公路橋梁基礎設施的需求也在持續(xù)提高，國內(nèi)交通建設水平不斷提高。為保障公路工程更好地服務于人民，要求嚴格把控好工程施工質(zhì)量。眾所周知，路基為公路施工中的一項關(guān)鍵性內(nèi)容，更是公路橋梁建設過程中極為基礎的一部分。只有建設質(zhì)量過關(guān)的路基，方可確保整個公路橋梁項目的穩(wěn)定、安全性，讓人們的交通出行更加舒適、安心，并且也決定著工程項目的使用壽命。所以，在實際施工作業(yè)中，一定要加強對路基施工質(zhì)量與安全性的有效管控，從而充分保障公路運行的可靠性。

1 公路橋梁及路基施工質(zhì)量安全問題

1.1 路基施工中存在的質(zhì)量安全問題

在將公路橋梁正式投入使用之后，路基結(jié)構(gòu)因為受到過往車輛的不斷碾壓，如果施工質(zhì)量不高就可能發(fā)生不均勻沉降，導致路面裂縫、凹凸不平等問題，影響人們的行車安全，所以，把控好路基施工質(zhì)量十分重要。然而，在當下的路基施工作業(yè)中，因為欠缺可靠的質(zhì)量控制措施，使得路基施工質(zhì)量得不到切實保障。

①在路基施工環(huán)節(jié)，通常需對土方加以填筑，然而在開展填筑作業(yè)時，工作人員采取的壓實措施不合理，也無法及時對路基結(jié)構(gòu)的緊密性展開檢測，容易發(fā)生路基結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的情況。在后續(xù)投入使用后，會伴隨車輛日積月累的碾壓而發(fā)生塌陷問題，引起路面開裂現(xiàn)象，影響車輛的順暢通行[1]。②不僅在路基壓實方面有所不足，在完成路基結(jié)構(gòu)施工之后，并未及時開展平整處理，這也會使得路基上層鋪筑的瀝青路面不夠平整，在后續(xù)極易形成路面裂縫。在實施路基填筑時，工作人員未對土方實施檢測，使得填筑的砂土含水比例太高，且結(jié)構(gòu)太過松散，支護效果無法達到路基使用的需求。③排水施工不當，也會使得路基結(jié)構(gòu)中含水比例太高，易于發(fā)生路面沉降現(xiàn)象。

除去路基施工不當而引起的路面沉降塌陷問題之外，現(xiàn)階段的路基施工質(zhì)量也容易引起瀝青路面裂縫的產(chǎn)生。引起該項問題的關(guān)鍵原因除了上文提及的路基不平整以外，還由于當前在瀝青鋪設施工環(huán)節(jié)，工作人員未能依照瀝青自身的特殊性質(zhì)實施預加熱處理，只是在室外條件下實施低溫鋪設。處于低溫環(huán)境時，開展瀝青鋪設工作容易使得瀝青和路面之間的結(jié)合緊密性不高，而且總體的負載性能也會嚴重降低，進而在后續(xù)投入使用后出現(xiàn)裂縫。并且，因為瀝青耐熱性不高，若在施工期間未對瀝青采取必要的保養(yǎng)措施，則瀝青路面會欠缺耐熱層，伴隨溫度的改變而出現(xiàn)嚴重的形變，進而破壞路面結(jié)構(gòu)。在開展路基施工階段，因為砼凝固期間會發(fā)生收縮反應，通常要求留設施工縫，然而公路橋梁項目工期較長，在不同路段所具備的地質(zhì)條件區(qū)別較大，如果工作人員未能基于路段地質(zhì)特性實施施工縫設計，就會讓不同路段中路面形變存在不均勻性，更容易形成路面裂縫。此外，對于一些鋪筑水泥路面的路面，上述路基施工問題一樣會引起路基對砼板支護效果的不均衡性，進而引起水泥路面的斷裂，影響車輛的安全行駛。

1.2 公路橋梁工程施工中存在的質(zhì)量安全問題

公路橋梁是交通體系中的關(guān)鍵構(gòu)成部分，其施工作業(yè)中一定要把控好質(zhì)量關(guān)口。不過，根據(jù)當前的施工情況來看，施工質(zhì)量問題屢見不鮮，不利于工程的正常使用。對于公路橋梁工程的施工作業(yè)，橋墩的澆筑工作決定著橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固程度，不過因為工程項目的跨度較大，所以，在開展橋臺、橋墩測量工作時，容易存在測量失誤，使得后續(xù)施工建設中要對橋墩平臺實施升降處理，如此既會延遲工期進度，更有可能使得橋墩彎曲，不利于工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性[2]。

另外，橋梁工程的施工并非是連續(xù)進行的，所以橋面受力狀態(tài)往往區(qū)別較大。特別是在橋頭位置的橋體和路面連接部位受力狀態(tài)存在突變，如果未對結(jié)構(gòu)實施合理設計，則汽車在平日駕駛期間容易發(fā)生橋頭跳車的情況，嚴重威脅了人們的人身安全，此階段更會給橋頭位置施加一個極大的瞬間壓力，讓橋頭結(jié)構(gòu)更易于損壞，縮短了橋梁工程的使用壽命。

2 公路橋梁及路基施工質(zhì)量控制措施

2.1 對路基填料的控制措施

在公路工程中，路基為一項基礎性工程，會給整體施工質(zhì)量帶來重大影響。路基填料是路基施工期間的重要材料，更是直接決定了路基的施工效果，所以，一定要采取有效措施加強對路基質(zhì)量的把控。在進行路基材料的選擇時，需重點關(guān)注粒徑和強度，可利用回彈模量這項指標來展開相應參數(shù)的檢測，此外，填料的干密度、質(zhì)量、含水比例也是要注重的方面。一般來說，應用于公路橋梁工程的填料，含水量、塑性指數(shù)一定要滿足項目設計標準[3]。因此，對于塑性不達標的填料，嚴禁用于施工建設活動，在施工作業(yè)中，存在很多因素會對工程質(zhì)量帶來影響，例如工程現(xiàn)場的土壤太過濕潤、土質(zhì)條件太差，便可摻加適量的石灰用于改善土質(zhì)，從而確保填料施工能夠順利開展；如果地下水位太高，就要在填料內(nèi)摻加一定的砂礫與爐渣。

2.2 路基排水設施施工質(zhì)量控制

路基排水大體可分成地面和地下排水兩類。前者主要目標是將路基地面積水充分排除，防止積水滲透到路基填土中，或者是對路基邊坡造成侵蝕，尤其是在降雨量比較大的區(qū)域，否則就可能使得路基及其邊坡結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性受損，引發(fā)路面沉降、斷裂等病害。此方面的排水工作主要憑借修建側(cè)溝之類的排水設施。而對于地下排水工作，則是需要結(jié)合工程現(xiàn)場的地質(zhì)結(jié)構(gòu)特征，建設合理的排水槽、滲水溝等設施，將地下水攔截和降低其水位，確保路基及其邊坡體系具有更高的穩(wěn)固性。對于路基排水施工質(zhì)量的評估，主要指標為：①考察排水設施的設計能否和其他排水體系建立連接，方便必要時可以及時將積水排出；②排水設施的設置密度、尺寸大小一定要與設計圖紙相符。

2.3 路基壓實質(zhì)量控制

根據(jù)實際施工與調(diào)查經(jīng)驗可知，大部分公路橋梁的病害問題都是因為路基壓實度不夠引起的，所以，加強路基壓實施工質(zhì)量的管控非常關(guān)鍵：①土質(zhì)含水比例。對于路基填土一定要安排專業(yè)的檢測機構(gòu)對其物理性能實施檢測，保證其含水量和工程現(xiàn)場的土質(zhì)條件相適應，還要能夠達到設計與施工工藝標準；②如果含水量較高的情況下，則要使用石灰等材料來有效降低含水量，待含水量滿足施工標準以后再開展壓實工作；③開展連續(xù)性施工操作時，需防止雨水滲入路基土層，若是雨水對路基土層造成侵蝕，一定要采取人工干燥的方式，待處理結(jié)束以后方可繼續(xù)開展壓實工作；④壓實施工階段所使用的機械設備一定要結(jié)合工藝要求選擇，且結(jié)構(gòu)類型、型號規(guī)格、噸位等各項參數(shù)要能夠符合技術(shù)規(guī)范標準。此外，還要在工藝設計方案中確定具體的碾壓方法、遍數(shù)，質(zhì)監(jiān)人員也要嚴格遵照施工工藝條件、設計圖紙來對壓實工作展開全方位監(jiān)督管理[4]。

2.4 路基防護

路基施工完畢之后，還要采取一定的防護措施，以此維護路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，減少其遭受雨水、外部作用力的影響。首先，要對路基邊坡實行防護，可栽植適合當?shù)厣L條件的植物，以此緩解地表水給邊坡帶來的侵蝕作用；其次，要在臨水路段對邊坡使用土工格柵進行加固處理，并涂抹防水材料提高邊坡的防水效果。

2.5 路基填筑質(zhì)量控制

路基填筑質(zhì)量管控的重點在于，嚴格落實施工工藝，加強對有關(guān)參數(shù)的測量管控。首先，對填土厚度進行實時測量，還要對填土鋪筑厚度進行嚴格控制；其次，根據(jù)填土厚度、效果等選擇合適的壓實方式，確定碾壓流程、速度、方法與遍數(shù)；最后，在壓實環(huán)節(jié)，要遵從先靜壓再震動碾壓的原則，并在施工期間嚴格防范局部壓實度不夠、壓實不均勻等情況的出現(xiàn)。

2.6 樁基施工的精確測量

作為橋梁的承重結(jié)構(gòu)，樁基的施工質(zhì)量決定著橋梁工程是否可以穩(wěn)定運行，因此做好此方面的施工質(zhì)量控制非常關(guān)鍵。在樁基施工中，工作人員要對各項有關(guān)數(shù)據(jù)實施準確測量，具體有：孔徑、垂直度、中心點位、放線數(shù)據(jù)等。另外，也要在樁基成孔以后，利用高精度的設備來對孔徑、垂直度實施檢測。對于樁基護壁混凝土厚度、標號等方面的質(zhì)量控制要求為：鋼筋籠需要滿足設計標準，要對其吊放準確定位，確保周圍保護層厚度符合施工要求，如果地下水比較豐富，則要事先抽走積水，充分保障施工質(zhì)量；樁基施工結(jié)束之后，還應當逐一開展例如超聲波等方面的檢測工作。如此一來，才能讓橋梁工程的整體平面得到有效確定，在此環(huán)節(jié)的精確測量十分關(guān)鍵，即使出現(xiàn)誤差也不得超出允許范圍。

2.7 加強過渡段與路基銜接處的質(zhì)量控制

強化此方面的質(zhì)量把控，就能有效防止發(fā)生裂縫或者橋頭沉降問題。要將臺背回填土和鄰近路基的處理一同開工，確保道路和橋梁連接處的施工效果符合設計標準。為確保道路和橋梁能做到連續(xù)、順暢，整體結(jié)構(gòu)具有統(tǒng)一性，要對變更前已施工完畢的瀝青砼使用銑刨機加以處理。強化施工團隊的人才管理，建設一支高素質(zhì)的施工隊伍，為取得更好的施工效果奠定人才基礎。

2.8 對橋臺以及橋墩的施工環(huán)節(jié)進行質(zhì)量控制

首先，要對橋臺和橋墩進行高精度測量。一方面要確保放線工作的精準性，另一方面還要嚴格遵照設計方案開展相關(guān)的定位測量工作，以防出現(xiàn)測量誤差，如此方可保證橋梁平面位置的精準確定，從而保持統(tǒng)一水平線；其次，要多加重視橋臺與橋墩外觀的平滑性、美觀性。在實際施工作業(yè)中，施工人員要注重振搗施工質(zhì)量的控制，防止因為用力不當，而使得橋臺橋墩外觀存在缺陷[5]。

3 加強公路橋梁施工中的安全性控制

3.1 加強施工現(xiàn)場的安全檢查工作

強化施工環(huán)節(jié)的安全檢查，要以適當?shù)闹芷陂_展安全檢查工作，如此能確保及時發(fā)現(xiàn)各方面的安全隱患，從而制定有效對策防范安全事故的出現(xiàn)。在安全檢查過程中，如果發(fā)現(xiàn)有設計或者材料與安全規(guī)范不符，則要立即加以變更處理，保證安保設施一直處于正常運作的狀態(tài)。也要積極采納施工人員所提供的安全建議，以此確保施工活動能夠安全進行。

3.2 施工現(xiàn)場的環(huán)境因素

在進行公路橋梁工程的建設時，要事先對當?shù)氐沫h(huán)境、氣候、水文、地質(zhì)條件全面掌握，通過對施工環(huán)節(jié)中的水文、氣象狀態(tài)實施預測，能夠在大風、洪澇等自然災害來臨之前做好充足的防范工作，以此減少對施工活動的不良影響。

3.3 對邊坡的防護控制

如果公路橋梁地基邊坡臨近河流，就要對其采取一定的防沖刷措施，以高強土工格柵來修建防護層，以此實現(xiàn)對邊坡的有效保護。一般情況下，主要使用擋土墻作為支擋防護設施，且使用碎石砌筑的擋土墻最為常見，此類擋土墻比較適合應用在墻體高度不高、地基條件較佳的情況下。此外，也有鋼筋砼式擋土墻，又可劃分為：懸臂式、扶壁式、板柱、垛式等多種結(jié)構(gòu)類型。

3.4 充分重視橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設計

如果施工設計存在管理不當?shù)那闆r，就有可能縮短公路橋梁的使用壽命。在進行設計規(guī)劃時，一定要對工程的實際情況做到充分了解，并基于工程建設需求來進行合理的設計。另外，也要采取一些新式的安全控制措施，以此提升橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性，延長整個工程的使用壽命。

4 結(jié)束語

公路橋梁工程是一種系統(tǒng)性、復雜性的工程項目，在施工作業(yè)中，必須要強化對施工質(zhì)量與安全的控制，才能確保工程的正常使用。公路橋梁和路基的施工效果決定著公路系統(tǒng)的功能是否能正常發(fā)揮，通過對施工質(zhì)量和安全的有效控制，能為我國交通設施的進一步完善提供良好條件。