城市立交橋下“灰空間”景觀設(shè)計優(yōu)化研究

田華

摘 要：立交橋下的“灰空間”作為城市景觀的重要構(gòu)成部分，對城市形象有重要的影響，其營造水平的高低一定程度上決定城市形象的優(yōu)劣?！盎铱臻g”的合理規(guī)劃不但可以豐富空間層次，而且可以提高空間的利用率。以“灰空間”為研究對象，選擇立交橋空間作為載體，基于對“灰空間”概念的理解，對立交橋下“灰空間”的空間特征進行分析，總結(jié)目前存在的景觀設(shè)計問題，重點研究立交橋下“灰空間”的景觀設(shè)計優(yōu)化方法。

關(guān)鍵詞：灰空間；立交橋；景觀設(shè)計

在人類歷史進程中，城市立交橋似乎并不受歡迎，正如日本建筑大師安藤忠雄所說：“立交橋像一張創(chuàng)可貼，糊在曾經(jīng)完好的城市皮膚上。那么霸道，又那么自負?！奔词顾鼧O大地緩解了城市交通的擁堵情況，但是陰暗、潮濕、臟亂等標簽也一度難以從它身上撕下來。在一些大城市，立交橋空間占城市空間的比重較大，通過對橋下“灰空間”的利用和改造，強化復(fù)合利用和功能疊加，可提高土地利用率，美化城市環(huán)境，提升城市形象。

一、“灰空間”的概念

“灰空間”最早是由日本建筑師黑川紀章提出來的，也稱“泛空間”?；疑且环N中間色，由黑白混合而成，但非黑非白。引申到建筑和景觀空間上，我們可以簡單地以三種顏色區(qū)分空間的特征：黑色空間可以代表封閉的、有明確邊界的空間；白色空間可以代表開敞的、無邊界的大范圍空間；灰色空間則是一種不完全封閉的、動態(tài)而非確定的空間，無法明確界定是室內(nèi)還是室外。

“灰空間”作為一種建筑與外部環(huán)境之間的過渡空間、中間地帶、第三領(lǐng)域，抑或是插入空間，使得建筑內(nèi)外的邊界模糊或消隱。其可以被理解為半室內(nèi)、半室外、半封閉、半開敞、半私密、半公共的中介空間，以達到室內(nèi)外融合為目的，比如建筑入口的柱廊、檐下，以及建筑群周邊的廣場、綠地等。

二、城市立交橋下“灰空間”的界定及空間特征

（一）立交橋下“灰空間”的界定

立交橋一般是指為構(gòu)建一定距離間的交通聯(lián)系，或使原有的交通聯(lián)系變得更為通暢，而在地面之上修建的橋梁。根據(jù)橋上的交通形式，立交橋可以分為軌道交通立交橋、公路立交橋、步行立交橋和建筑物間的架空走廊等。立交橋具有明顯的點狀或團狀的空間形態(tài)，除立交橋的投影部分之外，由匝道或立交橋圍合起來的空間也屬于橋下“灰空間”的組成部分。

（二）城市立交橋下“灰空間”的空間特征

1.派生空間

城市道路是為滿足城市交通需要而形成的，當交通需求越來越大時，原來的平面交通不得不向立體化發(fā)展，立交橋由此產(chǎn)生，同時形成了橋下的“灰空間”。因此，相對于以交通功能為主的橋上空間來說，橋下的“灰空間”其實是一種派生性的空間，一般只是作為立交橋的附屬存在。這一特征在很大程度上決定了其利用的被動性。

2.邊角空間

城市立交橋下的空間會由于凈高較低（如匝道）、被路面交通阻隔等因素，與周邊其他空間有著較大的區(qū)別，利用效率相對較低，因而成為城市邊角空間的主要形式之一。

3.劣勢空間

立交橋下“灰空間”的總體環(huán)境質(zhì)量處于劣勢。立交橋下，日光受到持續(xù)遮擋，不利于大多數(shù)植物的栽培；橋面不斷受到機動車的撞擊，使得橋下“灰空間”的噪聲高于其他區(qū)域；高速行駛的汽車排出大量尾氣，使立交橋下“灰空間”的空氣污染愈加嚴重。

4.公共空間

一般來說，立交橋由城市有關(guān)部門或其委托的實體單位管理經(jīng)營，橋下的“灰空間”一般來說也就作為城市公共空間的一部分，滿足市民的各種活動需求。

三、城市立交橋下“灰空間”景觀設(shè)計存在的問題

（一）綠化設(shè)計盲目、滯后

首先，“見縫插針”的綠化設(shè)計是城市立交橋下“灰空間”綠化的主要方式，這種方式從視覺感受上來說是比較雜亂的，元素與元素之間沒有相應(yīng)的聯(lián)系。同時，這使得空間綠化缺乏韻律感，整個空間缺乏整體性，且沒有變化，設(shè)計比較單一。當前，不少地區(qū)都沒有結(jié)合當?shù)氐奶厣帮L(fēng)土人情規(guī)劃當?shù)氐牧⒔粯蛳隆盎铱臻g”綠化設(shè)計。

其次，以綠化為主的立交橋下“灰空間”景觀設(shè)計在植物的選擇與配置方面并不合理。綠化為主的景觀設(shè)計中，植物是重要的設(shè)計元素，占主體地位，植物的選擇關(guān)系到景觀設(shè)計的成敗。目前，不少城市立交橋下“灰空間”的綠化情況是：第一，植物配置不科學(xué)。立交橋下的“灰空間”多為陰影區(qū)，但在植物的選擇上，沒有根據(jù)立交橋下的實際環(huán)境條件去選擇植物。第二，養(yǎng)護管理不到位。在城市綠化植物養(yǎng)護管理的過程中，往往會忽略立交橋下的植物養(yǎng)護管理工作，這樣會致使橋下的植物只能保持剛栽植時的綠化效果，達不到長期的綠化效果。第三，選擇植物時不考慮通行安全。隨著植物的不斷生長，其體積會不斷增大，如果后期沒有專門的人員進行修剪，很容易遮擋駕駛員的視線，這樣會帶來行車中的安全隱患。

（二）人性關(guān)懷不夠

城市立交橋下“灰空間”的規(guī)劃中，一些基礎(chǔ)設(shè)施配置不夠完善，特別是市民可去的一些橋下“灰空間”，會在不同程度上缺乏垃圾桶、休息座椅、公共衛(wèi)生間等。即使綠化設(shè)計還不錯，但若市民想在此休息，會找不到休息座椅，只能自帶座椅。這樣的空間規(guī)劃無疑是失敗的。

由于立交橋下的“灰空間”屬于開敞式或半開敞式空間，且車流量比較大，所以產(chǎn)生的噪聲會比較大，同時汽車的尾氣對周邊環(huán)境的影響也比較大。但是目前還沒有具體的措施去杜絕或者減輕這種噪聲或者是污染。以河南鄭州為例，北三環(huán)南陽路立交、金水立交、中州大道未來路立交、河醫(yī)立交等立交橋附近多為住宅區(qū)，且居住密度比較大，因此附近的居民不得不忍受立交橋上的車輛行駛帶來的噪聲及污染。

四、城市立交橋下“灰空間”景觀設(shè)計優(yōu)化策略

（一）花境微景觀設(shè)計

花境是模擬自然界中林緣地帶各種野生花卉交錯生長的狀態(tài)，以宿根花卉為主，結(jié)合球根花卉、花灌木及一、二年生花卉等，經(jīng)過藝術(shù)加工而形成的種植形式，表現(xiàn)花卉自然生長狀態(tài)下的個體美和植物組合的群體美?；ň吃O(shè)計是近年來大熱的植物設(shè)計手法，其優(yōu)勢是在有限的空間內(nèi)以植物構(gòu)筑豐富、美觀的植物景觀，即時效果顯著，通過不同植物的配置，可以做到“三季有花，四季有景”的景觀效果。

圖1是重慶某立交橋下“灰空間”的花境微景觀設(shè)計，采用“枯山水”園林造景手法，營造花境式生態(tài)微景觀，在“灰空間”中營造景觀效果，經(jīng)濟又實惠。在微景觀的塑造上，除茶花、西洋鵑等開花植物外，還配置了石景、樁景。更特別的是，夏威夷椰子、龍血樹、廣東萬年青等一些室內(nèi)耐陰植物也出現(xiàn)在了這里。此外，鋪設(shè)的白色海峽石營造出溪流景觀的曲線美，草坪布打造出草地之綠，看起來就是一個山水微景觀。

為滿足多角度觀賞需求，弱化立交橋墩的生硬感，結(jié)合實際，在橋下采用“枯山水”園林手法，營造花境式生態(tài)島微景觀，選擇耐陰植物，既有美化作用，也解決了植物存活難題，形成了良好的景觀效果。

（二）綠色帶狀公園的設(shè)計

打造舒適的可游賞式立交橋下“灰空間”，可提高城市居民對于城市規(guī)劃的滿意度，提升城市的整體形象。根據(jù)立交橋所在的位置，打造不同的游賞空間，要考慮立交橋附近的環(huán)境，以及居民到達橋下“灰空間”的便捷性。除了考慮橋下“灰空間”的附近環(huán)境之外，還要考慮“灰空間”的形態(tài)分布。

小游園一般是供城市中行人短暫休息的場地，也是城市公共綠地的一種形式，其面積一般較小，因此一般將立交橋下的局部空間規(guī)劃為小游園。這種規(guī)劃方式可以增強城市景觀的局部效果，一般以點狀的形式分布于城市景觀設(shè)計中。小游園一般沒有明顯的游賞線路，在規(guī)劃上沒有過高的要求。

邁阿密的The Underline公園（圖2）就是立交橋下“灰空間”設(shè)計的一個成功案例。原本的橋下“灰空間”雜亂不堪，經(jīng)過規(guī)劃設(shè)計，現(xiàn)在已經(jīng)成為城市的一道亮麗風(fēng)景線。經(jīng)過改造，現(xiàn)在的立交橋下“灰空間”綠植茂盛，為市民提供了良好的休息空間。

（三）橋下停車場的設(shè)計

隨著人們生活水平的提高，城市中的汽車數(shù)量猛增，致使城市內(nèi)的停車壓力逐漸增加，特別是在市區(qū)繁華地段，例如靠近商業(yè)區(qū)、寫字樓的區(qū)域。但是，在市區(qū)建造大型的停車場會耗費大量的土地資源及資金，這一想法顯然不太現(xiàn)實。如果可以將立交橋下的“灰空間”改造為停車場來緩解停車壓力，就不會造成土地資源的浪費。

重慶嘉華大橋南延伸段改造之前，立交橋下“灰空間”閑置，造成了資源浪費（圖3）。圖4是改造之后的效果圖，此方案是由重慶市設(shè)計院設(shè)計，充分利用了立交橋下的“灰空間”，設(shè)計了約1 100個橋下停車位。整個橋下停車場的長度約220米，寬度約70米，高度約22米。整個橋下停車場采用鋼混結(jié)構(gòu)框架，有3個進出口，這應(yīng)該是目前國內(nèi)最大的立交橋下“灰空間”改造為停車場的工程項目了。這樣的橋下“灰空間”規(guī)劃大大緩解了城市的停車壓力。

（四）橋下商業(yè)空間的設(shè)計

城市立交橋一般呈線狀分布，由一個個橋墩支撐，這樣的空間結(jié)構(gòu)會形成較長的橋下“灰空間”。根據(jù)立交橋線狀的分布狀態(tài)，可以將其規(guī)劃為商業(yè)空間，打造具有特色的城市購物街景。

將立交橋下的“灰空間”規(guī)劃成購物廣場，有利于橋下“灰空間”與周邊環(huán)境進行聯(lián)動，為城市居民的集中活動提供條件。橋下“灰空間”規(guī)劃為商業(yè)空間限定了空間的圍合與開敞，以橋墩與橋墩之間的空間為開間，以此為基本單元，店鋪與店鋪之間的連接形成連續(xù)的界面，能夠?qū)崿F(xiàn)橋下“灰空間”規(guī)劃的整體性、連續(xù)性和層次性。如果是立交橋周邊已經(jīng)存在商業(yè)區(qū)，那么可以與橋下商業(yè)區(qū)進行商業(yè)交流，形成聯(lián)動的商業(yè)區(qū)，促進地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

日本“中目黑高架下”項目就是較為經(jīng)典的將立交橋下“灰空間”規(guī)劃為購物廣場的案例。日本中目黑立交橋原本是長期閑置的狹長空地，全長大約有700米，經(jīng)過規(guī)劃設(shè)計后，打造了30家商鋪，有書店、餐飲、服飾、花店等，形成了一個集餐飲與購物于一體的綜合商城。在設(shè)計的過程中，充分考慮了現(xiàn)有街區(qū)與新設(shè)商鋪之間的節(jié)點聯(lián)系。人們在這里可以共享想法、時間、空間，這里也成了日本中目黑高架下的一道亮麗風(fēng)景線。

五、結(jié)語

立交橋下的“灰空間”是城市中的一種新型空間形式，也是構(gòu)成城市景觀的重要因素，它的規(guī)劃直接影響城市的空間形態(tài)和城市形象。既然立交橋下“灰空間”的景觀是一種城市景觀，那么其也是城市街區(qū)的延伸與展示，時時刻刻都影響著人們的生活。它的規(guī)劃會改變城市的物質(zhì)空間，更會影響人們的心理，體現(xiàn)出“美是人的本質(zhì)力量的對象化”，并提升城市魅力。

參考文獻：

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作者簡介：

田華，碩士，鄭州電子信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院助教。研究方向：建筑與景觀設(shè)計。