新能源汽車火災(zāi)特性及處置對策

牛少博

摘要：本文通過分析新能源汽車的基本構(gòu)造及其火災(zāi)成因、火災(zāi)特點，從其事故特點、處置危險性等方面出發(fā)，探討新能源汽車的滅火救援處置方法，包括正確偵查、風(fēng)險評估、現(xiàn)場管控、實施滅火、注意事項等。通過相關(guān)闡述，促進(jìn)和幫助滅火救援人員提高處置成功率和最大限度保護(hù)人員安全，并積極探索新能源汽車火災(zāi)撲救的規(guī)范性程序。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；火災(zāi)危險性；滅火救援

新能源汽車主要包括油（氣）電混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車及其它新能源汽車。新能源汽車如雨后春筍進(jìn)入人們的生產(chǎn)生活。截止2022年9月底，全國新能源汽車保有量已達(dá)1149萬輛，但是新能源汽車的安全問題也越來越凸顯，新能源汽車火災(zāi)每年基本上都會發(fā)生幾十起甚至上百起。由于在實踐中新能源汽車火災(zāi)撲救難度較大，撲救效果不明顯，不僅導(dǎo)致車輛直接報廢，甚至還會對其他人員造成傷亡等問題，新能源汽車火災(zāi)如何撲滅和預(yù)防已經(jīng)成為了現(xiàn)階段其發(fā)展的重要問題之一。

一、新能源汽車常見的基本構(gòu)造

了解汽車車內(nèi)的基本構(gòu)造，有助于我們科學(xué)判斷火災(zāi)發(fā)生的具體情形，包括起火部位、燃燒階段和燃燒形式等，對我們科學(xué)實施火災(zāi)撲救起到至關(guān)重要的作用。常見的不同類型的新能源汽車構(gòu)造如下所示。

二、新能源汽車火災(zāi)成因分析

（一）電路短路

電路短路是新能源汽車產(chǎn)生自燃現(xiàn)象的主要原因之一。由于制作工藝標(biāo)準(zhǔn)問題，常常會因焊接等原因使電路上局部電阻過大引起熱能產(chǎn)出增大，從而導(dǎo)致導(dǎo)線接點發(fā)熱起火，造成新能源汽車自燃火災(zāi)，或者是使用者自身對新能源汽車進(jìn)行改裝，而在改裝過程當(dāng)中沒有進(jìn)行車輛的具體結(jié)構(gòu)布局和線路分析，只是簡簡單單的應(yīng)用電路結(jié)構(gòu)圖來進(jìn)行接線，于是就造成了新能源汽車內(nèi)部電路配線不合理或是由于功率過大而加快了線路老化，在長時間的運行過程當(dāng)中，由于摩擦或是其他突然的機(jī)械力作用之下，造成新能源汽車內(nèi)部線路斷裂從而造成短路起火。

（二）電路漏電

一般來說，電路漏電也是屬于電路短路其中的一種情況。在電路漏電的情況當(dāng)中，常見的有：一是在對新能源汽車進(jìn)行大量配置附加電子設(shè)備時，增加了其電路載荷，會導(dǎo)致產(chǎn)生大量熱能，存在火災(zāi)隱患。二是在新能源汽車電路運行過程當(dāng)中，可能會存在微弱電流持續(xù)作用，而不斷地積聚熱量，當(dāng)溫度達(dá)到一定程度時，就會引發(fā)火災(zāi)。三是電動汽車內(nèi)部線路復(fù)雜，當(dāng)線路與元器件使用年限過長使得絕緣功能弱化，導(dǎo)致漏電起火。

（三）單體電池故障誘發(fā)起火

即常出現(xiàn)的熱失控問題。所謂熱失控是指單體電池放熱連鎖反應(yīng)，引起電池自溫升速率急劇變化，引起過熱、起火、最后導(dǎo)致爆炸的現(xiàn)象。熱失控擴(kuò)展是指電池包或者電池系統(tǒng)內(nèi)容的單體電池或者電池模組單元熱失控，觸發(fā)電池系統(tǒng)中相鄰或其他部位的動力電池的熱失控和擴(kuò)展現(xiàn)象。由于電池內(nèi)部出現(xiàn)漏液現(xiàn)象，又或是電池箱殼與電池單體之間的絕緣層受到了損壞，從而出現(xiàn)局部電池短路，引起新能源汽車火災(zāi)事故發(fā)生。在強(qiáng)烈的振動過程當(dāng)中還有可能會產(chǎn)生電火花，從而進(jìn)一步引發(fā)新能源汽車火災(zāi)問題。另外在脊柱的接線位置上，如其松動或是氧化都會造成接觸不良的影響，在蓄電池上放置相關(guān)金屬件或是蓄電池上方的積水等都會造成極柱間或是極柱與車身短路。

（四）高溫部件引燃可燃物

從現(xiàn)生產(chǎn)的相關(guān)新能源汽車來看，其一般都是裝備有三元催化器和排氣消聲器。在車輛行駛過程中，消聲器排氣管成為車輛部件中溫度最高的部件，同時在新能源汽車零部件安裝過程當(dāng)中也會根據(jù)此來進(jìn)行零件調(diào)節(jié)和設(shè)計。但如若在新能源汽車行車過程當(dāng)中稍不注意就會導(dǎo)致底部機(jī)艙容易掛到易燃物，或者是在行車過程當(dāng)中碾壓到易燃物亦或是停留在可燃物上方，就會導(dǎo)致高溫排氣管引燃可燃物，從而造成新能源汽車的油路泄露或是線束短路等等情況發(fā)生，導(dǎo)致新能源汽車受到巨大損害，為相關(guān)新能源汽車運行安全埋下了隱患問題。另外，在新能源汽車內(nèi)建當(dāng)中，由于裝配不當(dāng)或是受到了過重的撞擊，同時還有可能由于在夏季太陽暴曬之后，引起新能源汽車周邊或是自身的相關(guān)物體爆炸或損傷，這些都會帶來極大的安全隱患問題。

三、新能源汽車火災(zāi)事故特點

（一）火災(zāi)事故隨機(jī)性強(qiáng)，起火速度快，燃燒時間長

新能源汽車火災(zāi)事故具有電路著火的一般特點，其發(fā)生的時間、地點等都有不確定性。當(dāng)電池受損后，會釋放出大量可燃?xì)怏w和可燃液體，加上車輛管線和大部分飾品均為可燃物，導(dǎo)致燃燒劇烈。實驗表明，在自由燃燒狀態(tài)下，僅需要4—5分鐘，火勢可以蔓延至車輛其他部位直至熱量瞬間堆積至全車，直接由電池噴濺的火焰可持續(xù)一小時或者更長，溫度最大值可達(dá)900℃。在進(jìn)行火災(zāi)撲救作業(yè)中，常規(guī)的滅火劑難以達(dá)到良好的滅火效果，加上受到汽車結(jié)構(gòu)的影響，難以直接對起火點進(jìn)行作業(yè)，大大增加了滅火所需要的時間。

（二）事故潛在危險性大，伴隨毒氣釋放和爆炸危險

在相關(guān)實驗當(dāng)中表明，新能源汽車電池在進(jìn)行燃燒實驗過程當(dāng)中，電池從開始燃燒到猛烈燃燒，僅僅需要五六秒的時間，并且在燃燒過程當(dāng)中還有可能會迸發(fā)出火焰以及大量的噴濺物。據(jù)有關(guān)實驗數(shù)據(jù)表明，電池噴濺火焰最遠(yuǎn)距離達(dá) 5 m，并伴有大量固液混合物向周圍噴濺。同時在電池燃燒過程當(dāng)中還會產(chǎn)生大量的烷烴和烯烴以及醚等化合物，這些有毒氣體的不斷釋放，都給相關(guān)滅火工作人員的安全造成了不同程度的威脅，從而給新能源汽車火災(zāi)撲滅工作帶來了更大的難度。

（三）復(fù)燃風(fēng)險較大，火災(zāi)撲救困難，且容易引發(fā)次生災(zāi)害

從現(xiàn)階段電動汽車的內(nèi)部管線以及各種裝置安裝來看，其存在著十分復(fù)雜的問題，這就導(dǎo)致在新能源汽車火災(zāi)發(fā)生過程當(dāng)中，其相關(guān)裝置以及管線會助長火災(zāi)勢情，給新能源汽車火災(zāi)撲滅工作也帶來了不少麻煩，特別是在汽車突然起火之后蔓延至車身，一般的滅火劑就不能夠進(jìn)行有效撲滅工作。同時，如若起火點在車身自身的管線以及裝置當(dāng)中，這就更加不利于滅火工作的進(jìn)行，導(dǎo)致相關(guān)滅火時間加長，提高了相關(guān)滅火人員的危險系數(shù)，考驗著滅火人員的心理、體力和技能等。

四、火災(zāi)處置措施

（一）火情偵查

1.查明起火車輛的位置和對周圍人員、車輛和建筑的威脅情況以及可能產(chǎn)生的不可預(yù)料的輿情、社情影響等。

2.查明火場基本情況，包括起火車輛類型、起火部位、車輛基本構(gòu)造、電源電路位置走向、電池組數(shù)量與位置、現(xiàn)場有無被困人員及被困人員的狀態(tài)等情況。

3.判斷火勢發(fā)展階段，包括車輛動力系統(tǒng)受損情況，根據(jù)起火部位評估電池引發(fā)爆燃的可能性及后果。

4.在撲救火災(zāi)的同時，向司機(jī)、目擊者或上級詢問車輛的類型、動力組成、電池種類、容量，電池組最高電壓、高壓線路情況，為后續(xù)火災(zāi)撲救和調(diào)查、研究等提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。

（二）現(xiàn)場管控

1.根據(jù)火災(zāi)事故現(xiàn)場情況劃分警戒范圍，第一時間疏散、撤離圍觀群眾，并將事故區(qū)域劃分為火災(zāi)撲救區(qū)、人員器材集結(jié)和待命區(qū)等。

2.安排安全員對救火人員的安全防護(hù)情況進(jìn)行檢查，并實時監(jiān)控可能發(fā)生次生災(zāi)害的態(tài)勢。當(dāng)發(fā)現(xiàn)起火車輛電池部位溫度上升較快、大量煙氣涌出時，應(yīng)立即發(fā)出撤離信號，防止瞬間爆炸和高溫灼傷。

3.使用可燃?xì)怏w檢測儀對現(xiàn)場進(jìn)行不間斷偵測，根據(jù)偵測數(shù)據(jù)調(diào)整警戒范圍，聯(lián)系環(huán)保、交管等部門協(xié)助開展警戒和調(diào)查管控。

4.運用好測溫儀、熱成像儀和漏電檢測儀等設(shè)備，監(jiān)測事故車輛及電池部位溫度和電壓變化情況，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時調(diào)整火災(zāi)撲救重點和警戒范圍。

（三）實施滅火

1.選擇合適的滅火劑。從電池構(gòu)造、反應(yīng)原理以及實驗情況來看，水是目前比較合適的滅火劑，因水具有優(yōu)越的冷卻能力，在許多地區(qū)水量充足，使用簡單方便。原則上不得使用泡沫和干粉等滅火劑直接撲救電池組，電池系統(tǒng)、電池箱體受破壞的情況下，可以選用砂土、氣溶膠或不含氯化鈉的 D 類干粉滅火劑噴射火苗或電池箱。

2.堅持“救人第一、科學(xué)施救”原則。如確定為電池著火，如果火災(zāi)屬于初起階段，在滿足斷電的情況下，要優(yōu)先斷電。如果起火車輛為混合動力新能源汽車時，還需判明起火部位、油箱或氣罐位置及受損情況。當(dāng)有人員被困時，應(yīng)邊破拆邊滅火邊救人，破拆時，應(yīng)該佩戴絕緣手套。運用噴霧水對救援人員實施掩護(hù)，并用空氣呼吸器急救面罩或防毒面具對被困人員實施呼吸保護(hù)，或嘗試采用滅火毯、濕棉被等對被困人員保護(hù)，并迅速開展破拆，不惜代價搶救人員生命。

3.確保滅火救援人員人身安全。在無人員被困的情況下，消防救援人員應(yīng)在距離事故車輛10米之外出水，在確保供水量的情況下，施行澆灌式壓制。對確定無人員被困的火災(zāi)，滅火的思想必須是以保護(hù)消防員自身安全和周邊群眾、財產(chǎn)安全為原則。不得盲目切割、穿刺、開撬車體結(jié)構(gòu)，尤其是電池組部位，產(chǎn)生電擊危險。

4.技術(shù)人員快速有效介入處置。當(dāng)確認(rèn)為電池著火時，現(xiàn)場指揮員應(yīng)第一時間向上級報告并迅速與技術(shù)人員取得聯(lián)系，取得數(shù)據(jù)支持，根據(jù)工程技術(shù)人員提供的電池組種類、型號、容量來正確選用滅火劑，保障滅火工作有序進(jìn)行。

5.堅持“有效直擊火點”的滅火方法。采用大量的水充分冷卻高壓供電源電池組外部，防止高溫導(dǎo)致相鄰電池單元起火。如果條件容許，可以通過浸水法，即將電池組或整車全部淹沒至水面以下，通過實驗發(fā)現(xiàn)滅火的效果為最佳。

（四）現(xiàn)場清理

用測溫儀監(jiān)測電池溫度，在冷卻至170℃以下且明火熄滅后，應(yīng)繼續(xù)用大量水對電池組及其他部件進(jìn)行持續(xù)冷卻，一般應(yīng)保持到電池不再冒煙至少1h后。對于無修復(fù)價值且電池火災(zāi)難以撲滅的事故車輛，可考慮設(shè)計并采用危險化學(xué)品應(yīng)急處置轉(zhuǎn)動箱，將事故車輛浸漬進(jìn)行冷卻降溫，迅速恢復(fù)交通并防止造成污染。

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