航空強國就是想用就有

白俊麗

怎樣才算得上是航空強國？怎樣才能滿足國家未來戰(zhàn)略需求？

“想用就有?！边@是作為中國工程院院士、全國政協(xié)委員的唐長紅在回答記者提問時簡單的四字作答。

為了這份追求，唐長紅走過了四十二年的職業(yè)生涯。如今，由其擔任總設計師的“新型飛豹”飛機豹嘯長空，衛(wèi)我海天；運20飛機鵬程萬里，全球打卡。

關乎航空強國故事續(xù)篇，唐長紅和團隊正在創(chuàng)造，“一型飛機是一個時代的產(chǎn)品，也體現(xiàn)出國家的綜合國力和技術水平。我們一定不會辜負黨和人民的期望，我們一定能夠為世界創(chuàng)造奇跡！”

國之重器來自點線連成的歲月

唐長紅出生在秦嶺北麓的陜西省藍田縣。

高考之前，唐長紅在農(nóng)村度過了很長一段時間。那段日子，白天鋤地、修路、打土坯，晚上學習，因為他堅信：要使祖國強大，就要干“造飛機、造艦船、造原子彈”的事。后來，唐長紅以全省物理最高分的成績如愿以償?shù)剡M入西北工業(yè)大學空氣動力學專業(yè)，學習飛機設計。

1982年7月，唐長紅被分配到航空工業(yè)第一飛機設計研究院（一飛院）強度研究室顫振專業(yè)組。 當時，單位只有一臺國產(chǎn)計算機，只能24小時輪班使用。年輕的唐長紅總是半夜排班，通宵工作。當時，他既要讀很多書，也要抄很多書，不斷積累各種知識。

靠著這樣的勁頭，唐長紅陸續(xù)攻克了飛機振動、垂尾和方向舵顫振等試驗和試飛難題，實現(xiàn)了國內技術的突破，并在四十出頭被任命為新“飛豹”飛機總設計師，成為當時航空工業(yè)內最年輕的總設計師。

新型“飛豹”在研制周期只有常規(guī)進度的一半，戰(zhàn)技性能指標要求、跨越前所未有的情況下，不僅在國內首次實現(xiàn)了目標連續(xù)控制，使綜合航電火控系統(tǒng)達到世界先進水平，大大提高了飛機的作戰(zhàn)效能；而且率先采用全機三維數(shù)字化設計，僅用一年時間就實現(xiàn)了國外需三到五年才能實現(xiàn)的技術革命。

全機三維數(shù)字化設計技術使原本計劃兩年半的飛機設計周期縮短為一年，使工程更改單由常規(guī)的六七千張減少到一千余張，大大節(jié)省了成本。此后，該項技術在行業(yè)內迅速推廣，使得我國整個航空工業(yè)的設計手段與世界先進水平全面接軌。這項成果也榮獲了2003年度國家科技進步二等獎。他本人也由于在飛機總體、氣動、強度等領域杰出的技術貢獻和高超的技術水平，于2011年光榮當選中國工程院院士。

唐長紅曾說：“我們有太多的日日夜夜，日頭連著月亮，點線連成歲月。正是這樣的堅守，最終創(chuàng)造了國之重器。我和我的團隊努力做到的就是，未曾辜負時間。”

我們就是創(chuàng)造奇跡的那群人

2007年7月，唐長紅被任命為大型運輸機運20總設計師。

作為我國自主全新研制的大型飛機，型號研制面臨技術跨度大、周期緊張、技術積累不足、配套條件欠缺等諸多難題，研制難度及技術指標比以往飛機有了幾何量級的提升。

唐長紅給自己定的目標是把握關鍵技術、把握技術能力提升，把我國工業(yè)實力提升到能做型號的基礎上來。這意味著在自主研制型號的漫漫征程中，唐長紅和團隊在無法擺脫進度壓力的情況下，卻還要以更高的目標部署和安排工作，來一一突破包括先進超臨界機翼設計、先進電傳飛行控制系統(tǒng)研制、數(shù)字化生產(chǎn)裝配和檢測等在內的六大關鍵技術以及由此衍生出的幾百項技術難關。

唐長紅的態(tài)度很堅決：“ 始終拄著拐棍的人，永遠都跑不起來。我們就是要研制接近世界先進水平的飛機！”

2013年1月26日，運20首飛。運20是國內第一個運用MBD技術（基于模型的全三維設計）的型號，也是國內首個通過協(xié)同平臺全線使用，建立了面向型號研制的數(shù)字化多廠所研制環(huán)境的型號。通過型號研制，實現(xiàn)了國家工業(yè)基礎的填平補齊。

2016年7月6日，運20飛機列裝部隊。那天，唐長紅特地賦詩一首，其中寫道：“強國賴重器，鯤鵬振軍威。展翅從茲去，藍天任搏擊?！?/p>

此后，運20飛機鯤鵬展翅，鵬程萬里，穩(wěn)步發(fā)揮使命任務和作戰(zhàn)能力，先后完成了朱日和大閱兵、“空劍-2018”、珠海航展、建國70周年國慶閱兵、空軍建軍70周年開放日活動暨長春航展、援鄂戰(zhàn)疫運輸?shù)榷囗椫卮笕蝿?；同時，完成了各級下達部署的戰(zhàn)訓任務，上高原、飛遠海、跨沙漠，飛行足跡遍布全國。

2020年4月起，運20飛機先后完成了10余次出國防疫物資運輸、演習協(xié)轉、儀仗隊接送、志愿軍烈士遺骸接回等重大任務，大國重器自此美名遠揚，壯我軍威。

空軍首裝師師長在一次執(zhí)行任務后高興地說：“從列裝到形成戰(zhàn)斗力，運20在千錘百煉中從‘胖妞成長為‘鯤鵬！”

2021年中國航展新聞發(fā)布會上，唐長紅透露，運20配裝上了“中國心”，航程更遠；2022年，人民空軍宣布運油20投入練兵備戰(zhàn)，并在長春航展與公眾見面，在第十四屆中國航展做飛行表演……運20家族興旺，大飛機體系高質量發(fā)展。

2023年1月，鯤鵬十歲，唐長紅眺未來向歲月寄語：翹首長空，斗轉星移，熱血奔涌。昨日如影，去日留聲，浮云逐心動。承望載夢，鯤鵬騰飛，不負時代使命。思人生，非凡歲月，猶記風雨彩虹。風云變幻，執(zhí)筆為戈，不枉肝膽書生。十年馳騁，關山飛渡，鐵翼造英雄。眾志成城，盛氣成勇，天下無關難攻。守初心，國有重器，民方富寧。

是的，創(chuàng)新沒有止境，天下無關難攻。航空強國的征程，正續(xù)寫新的傳奇。

飛機研制成功=好用+耐用

作為全國政協(xié)委員，唐長紅最關注的就是國家科技的發(fā)展、科技創(chuàng)新的相關舉措。唐長紅認為，“航空工業(yè)是一個時代性非常強的行業(yè)，無論是軍用飛機還是民用飛機，都要反映技術的進步。運20對拉動我國工業(yè)技術進步的作用非常重大。但同時，從機型發(fā)展上來說，這也會是一個永無止境的歷程，其安全性、可靠性等各個要素將會不斷改善和提升，這將會貫穿在研制、試飛、制造甚至運營全過程中”。

一方面，唐長紅依托政協(xié)“重要陣地”“重要平臺”“重要渠道”的作用，充分發(fā)揮政治協(xié)商、民主監(jiān)督和參政議政的職能，始終以飽滿的熱情和強烈的責任感參加省政協(xié)組織的研討學習、專題調研、現(xiàn)場視察；對政協(xié)會議交付表決審議的議案、決定、有關事項，進行認真研討，積極發(fā)表意見、看法，明確表明了意愿、立場和態(tài)度。在航空科技基礎理論研究和前沿技術探索方面，積極發(fā)揮戰(zhàn)略咨詢作用，通過大飛機工程研制，促進了一批陜西省新型標準件企業(yè)的發(fā)展壯大，形成陜西省臨近空間高效新裝備產(chǎn)業(yè)鏈，不僅拉動了陜西省經(jīng)濟的發(fā)展，還帶動了國家基礎產(chǎn)業(yè)能力的全面提升，工程建設的溢出效應正在逐漸顯現(xiàn)。

另一方面，作為技術團隊的領頭雁，唐長紅身體力行推動創(chuàng)新，他強調，做飛機并不純粹關注研制，更要關注它的使用：要以使用作為核心，以好用作為目標，以耐用作為研制成功的標志。帶領技術團隊，在學習中進步，在實踐中創(chuàng)新，心里始終有一本賬，把每個飛機，做出原理，做出工程之美，做出團隊協(xié)同，創(chuàng)造更大的奇跡。

繼新“飛豹”在國內首次全機采用數(shù)字設計之后，型號工程研制數(shù)字化技術的應用更加廣泛深入。在運20研制中，全三維數(shù)字化設計等一批數(shù)字化技術的應用，使飛機設計、制造均以三維數(shù)字化模型及其三維標注信息為唯一依據(jù)，徹底變革了傳統(tǒng)三維加兩維的研制方式，全面打通了全三維設計制造生產(chǎn)線，節(jié)省了30%～40%的人力，進一步加快了飛機設計迭代周期，形成了新型飛機研制體系和模式，實現(xiàn)了與國際的全面接軌。

今天的唐長紅依舊每天工作到深夜。人謂其辛苦，但他卻如此解釋：“其實大家可能想錯了，看山看水，它是一種欣賞，當你再看自己做過的工作時、看團隊做出的成就時，它是一種享受！尤其是和大家曾經(jīng)討論、糾結很長時間的難題解決了，甚至是你過去都不這么認識，現(xiàn)在有了正確認識的時候，是很愉快的?！?p>

正如唐長紅詞中所表：型號的錘煉沒有改變最初的快樂，反而滋生出從容和豁達！

在他心里，每個型號都代表著中國制造的品質，也是航空強國的形象！