八輪先驅(qū)

王笑夢

國產(chǎn)WZ522-1和羅馬尼亞TAB-77輪式裝甲輸送車

在2015年抗日戰(zhàn)爭勝利70周年的盛大閱兵中，新型8×8輪式裝甲輸送車和8×8輪式突擊炮高大威猛的身影格外引人注目。與西方國家軍隊在戰(zhàn)后長期重視履帶式裝甲輸送車不同，我軍始終堅持兩條腿走路，早在解放戰(zhàn)爭期間就開始接觸各種輪式裝甲車輛。解放后，我國在成功研制了63式履帶式裝甲輸送車的同時，也沒有放棄輪式裝甲輸送車研制工作，從19世紀50年代開始相繼成功研制了WZ533型裝甲汽車、WZ521-2（64式）輪式裝甲輸送車、WZ522-1型輪式裝甲輸送車、舊WZ523型輪履合一裝甲輸送車等多型輪式裝甲輸送車輛，為提升我軍機械化部隊機動力和突防力作出巨大貢獻。而其中的WZ522-1型輪式裝甲輸送車則是我國血脈正統(tǒng)的第一種8×8標準大型裝甲輸送車，與早期基于“解放”卡車基礎(chǔ)上研制的裝甲汽車相比有了極大的提升，也掀起了第二輪國產(chǎn)輪式裝甲運輸車的集中研制工作。目前，這輛WZ522-1型輪式裝甲輸送車樣車靜靜地停放在北方兵器城的茂密樹蔭之下，安睡于草垛簇擁之中（見題圖）。

解放戰(zhàn)爭的繳獲和使用

我軍很早就開始接觸到輪式裝甲車輛，早在大革命時代，各地軍閥使用的裝甲汽車就讓紅軍戰(zhàn)士、工農(nóng)赤衛(wèi)隊員們?nèi)f分痛恨。與此同時，讓革命軍隊擁有自己的裝甲車輛這一念頭也在那時萌芽。而我軍真正成建制獲得和使用輪式裝甲車輛要到解放戰(zhàn)爭時期。在解放戰(zhàn)爭老照片中，我們經(jīng)?？梢钥吹絿搽p方都曾經(jīng)使用過若干型外形高大的輪式裝甲車。和大量使用的軍援美式坦克不同，這種德式風味濃烈的輪式裝甲車卻是罕見的中國造。

抗日戰(zhàn)爭結(jié)束后，國民黨部隊大量裝備美式坦克裝甲車輛，儼然一派機械化新軍風貌。但畢竟有限的軍援美械難以滿足欲挑起內(nèi)戰(zhàn)而整軍備戰(zhàn)的國民黨軍需求，國民政府也深知“受人以魚不如授人以漁”的道理，希望能在自身軍工基礎(chǔ)上形成坦克裝甲車輛建造能力。而后沈陽和上海兩地均基于美制卡車底盤自行研制改裝了多款輪式裝甲車，用于東北、華北、華東地區(qū)作戰(zhàn)，而山西、天津等地也小規(guī)模改造過裝甲汽車。這些車中比較有名的是國名黨兵工署駐滬修理處戰(zhàn)車制造廠研制的“滬造三六”式裝甲車。該廠基于美國通用CCKW-353型2.5噸十輪卡車底盤研制成功了“滬造三六式及姆西改裝裝甲車”。說是自行研制，其實為現(xiàn)有部件拼湊而成，這在當年的技術(shù)水平下已不容易，也是國民政府時期投入批量生產(chǎn)的少有的國產(chǎn)制式裝甲車輛。

無論是沈陽還是上海研制的裝甲車，或者是其他地區(qū)改裝的裝甲汽車，隨著“運輸大隊長”的千里轉(zhuǎn)進，多被解放軍諸部擊毀或繳獲，后者則成為我軍早期裝備的“國產(chǎn)”制式裝甲車。根據(jù)新華社發(fā)表的東北野戰(zhàn)軍司令部第五號作戰(zhàn)公報，整個遼沈戰(zhàn)役期間國民黨軍裝甲車的結(jié)局為“擊毀裝甲車六輛，繳獲鐵甲車一百五十一輛”。此外，還有記錄稱遼沈戰(zhàn)役繳獲坦克160輛，裝甲車180輛。而此后的平津戰(zhàn)役、淮海戰(zhàn)役中我軍也多有繳獲。隨著渡江戰(zhàn)役的順利進行，解放上海的大軍已箭在弦上。此時，由于我黨出色的地下工作，裝備有坦克、反坦克炮和40余輛滬造裝甲車的上海市警察局機動車大隊在戰(zhàn)斗中整建制起義，為人民軍隊保留下一支戰(zhàn)力強悍的裝甲機動力量。據(jù)我軍戰(zhàn)史記載，第三野戰(zhàn)軍在上海繳獲的裝甲汽車總共有70輛，繳獲坦克裝甲車總數(shù)為110輛。此后，其他戰(zhàn)區(qū)也有裝甲車的零星戰(zhàn)史。在整個解放戰(zhàn)爭期間，我軍共繳獲國民黨軍裝甲車近400輛，這些繳獲的裝甲車很大一部分重新修復立即投入到作戰(zhàn)中。

與國民黨軍往往在潰敗時才要求裝甲車單獨前出為步兵開路，或作為高官逃命工具不同，我軍在實戰(zhàn)中逐步總結(jié)提煉出了輪式裝甲車的正確使用方法，多將輪式裝甲車與步兵部隊混合編組，以自身火力支援步兵攻堅作戰(zhàn)，始終將裝甲車置于大部隊中，既提供有效直射火力支援，又確保這些寶貴的技術(shù)兵器戰(zhàn)損最小化。1950年10月起，解放戰(zhàn)爭時期繳獲的裝甲車開始陸續(xù)退出現(xiàn)役，至1960年前全部退役。

平叛斗爭中的裝甲汽車

建國初期，我軍雖然裝備有一定數(shù)量的坦克裝甲車輛，但絕大多數(shù)的陸軍部隊此時仍然停留在“小米加步槍”的階段，輪式裝甲車的研制也因無迫切需求而未排上議事日程。但19世紀50年代末期的西藏平叛作戰(zhàn)徹底改變了這一局面，推動和加速了國產(chǎn)輪式裝甲車的研制進程。

1950年秋，解放軍開始向西藏進軍。解放軍入藏后，中央對西藏上層集團采取長期等待政策，爭取和平改革，保留了當?shù)卦修r(nóng)奴制度，并未收繳武器。然而，西藏農(nóng)奴主害怕自己的特權(quán)受到觸動一直準備動亂。1956年3月，川西康區(qū)藏族頭人得知民主改革試點將開始后，便在理塘縣發(fā)動動亂。此后，云南迪慶、甘南和青海藏區(qū)頭人和反動喇嘛也率眾圍攻當?shù)卣婉v軍，解放軍成都軍區(qū)、蘭州軍區(qū)被迫平叛。解放軍進剿后，康巴亂軍竄入西藏得到噶廈當局收容，又把襲擊矛頭指向當?shù)伛v軍，從1958年起不斷襲擊解放軍駐藏部隊。由于藏區(qū)公路多在山間，動亂分子長期打獵精于射擊，加之使用美國中央情報局提供的美式M1型卡賓槍等因素，在依托公路旁邊山地制高點設(shè)伏時，對沒有裝甲防護的解放軍軍車造成了很大威脅。為防備亂軍伏擊，中央軍委決定向駐拉薩部隊派駐一支配備進口裝甲車的裝甲汽車連。

1959年3月中旬拉薩發(fā)生暴亂，藏軍、武裝喇嘛和康巴亂軍控制了主要街道，切斷了市內(nèi)中央機關(guān)和解放軍各駐軍點的聯(lián)系。西藏軍區(qū)裝甲車連擔負起了溝通各點聯(lián)系的任務(wù)，同時還負責從城北當雄機場接運人員。當時，亂軍只有步機槍等輕武器且只長于游獵，缺乏使用地雷等反裝甲武器的知識，因此無法摧毀我軍裝甲車。

看到輪式裝甲車具有的優(yōu)越性，中央軍委立即下達了盡快設(shè)計改造出國產(chǎn)裝甲汽車以供西藏平叛作戰(zhàn)使用的命令。1959年3月13日，西南某廠接到緊急任務(wù)后迅速進行了全廠動員。由于戰(zhàn)事緊急，時間就是生命，該廠于第二日即組織設(shè)計人員、工藝人員和工人，在1輛蘇制吉爾157汽車底盤基礎(chǔ)上改裝裝甲車，連續(xù)奮戰(zhàn)三個晝夜生產(chǎn)出第一輛樣車。18日，中央軍委、裝甲兵和相關(guān)部門對該車提出技術(shù)要求和審查意見，經(jīng)進一步完善后命名為WZ533裝甲汽車。該車隨即投入生產(chǎn)并送往前線，參加了夏秋季的西藏平叛作戰(zhàn)，主要承擔運輸步兵、作戰(zhàn)物資和武器彈藥任務(wù)。

這種應(yīng)急趕制出來的WZ533型裝甲汽車采用蘇制吉爾157汽車底盤，車體由國產(chǎn)裝甲板焊接而成。車體頂裝甲板上安裝有帶裝甲防盾的敞開式槍塔，配有1挺7.62毫米機槍，可360°旋轉(zhuǎn)。該車戰(zhàn)斗全重9.14噸，車長6.68米，寬2.30米，高2.80米，最大速度45千米/時。在WZ533裝甲汽車基礎(chǔ)上，還改裝生產(chǎn)了WZ533裝甲指揮車，后又在國產(chǎn)化后的“解放”CA30型2.5噸越野汽車底盤基礎(chǔ)上改裝生產(chǎn)出了WZ533M裝甲指揮車。

WZ533裝甲汽車投入藏區(qū)使用中，良好的裝甲防護能夠有效防御遠距離發(fā)射來的步機槍子彈穿透，很好地保護車內(nèi)人員安全。而帶防盾的機槍塔和四周多個射擊孔，使該車成為一輛“火刺猬”，面對無反裝甲能力的亂軍具有壓倒性優(yōu)勢。因此毫不夸張地說，WZ533型裝甲汽車就是當年我軍第一型裝甲反伏擊車。但該車在高原使用中也暴露出動力不足、越野性能較差的弱點，因此最終只作為臨時使用而未成為我軍制式裝備進一步發(fā)展。

西藏平叛過程中的伏擊與反伏擊作戰(zhàn)經(jīng)驗，是我們的指戰(zhàn)員用鮮血教訓換回來的，這也更堅定了我軍研制制式輪式裝甲輸送車的決心。而在這之前，我軍已從駐扎旅順軍港的蘇軍手上接收了25臺BTR-152型6輪驅(qū)動裝甲車，為我軍新型輪式裝甲輸送車研制提供了實物參考。

1961年年初，裝甲兵下達了研制新型輪式裝甲輸送車的任務(wù)，經(jīng)論證，最后決定與WZ533M一樣采用國產(chǎn)“解放”CA30型2.5噸越野汽車底盤進行研制，新車被命名為WZ521型輪式裝甲輸送車。樣車包括敞開式車頂WZ521-1型和封閉式車身的WZ521-2型，經(jīng)定型試驗，最終同意封閉式車身的WZ521-2輪式裝甲輸送車設(shè)計定型，命名為“1964年式裝甲輸送車”。

64式裝甲輸送車采用全封閉鋼甲結(jié)構(gòu)，在“解放”CA30型越野汽車底盤基礎(chǔ)上，直接用鋼板制成了一套新的骨架，并和裝甲車體焊接在一起，形成一個整體結(jié)構(gòu)裝甲殼體。車體和車架之間只有骨架，骨架成為了車體底板的一部分，而傳動部件、行走系統(tǒng)部件等直接安裝在裝甲車體底板上的有關(guān)部位，得到了良好的裝甲保護。該車戰(zhàn)斗全重從WZ521-1型的8.58噸上升到9.165噸，車長6.34米，車寬2.19米，車高2.39米，最大速度65千米/時，行程552千米。該車具有車小載員多的特點，可以乘載包括正副駕駛在內(nèi)共23人，極大提升了人員輸送能力。一輛64式裝甲輸送車能夠搭載2個步兵班，或兩個82毫米迫擊炮班，或3個重機槍班，或1個步兵班和1個82毫米迫擊炮班，或1個步兵班和1個重機槍班。如果將載員座椅背放平，該車可以運送物資、器材和彈藥，其裝載面積7.8平方米，空間高度1.2米，載重達到2噸。

64式輪式裝甲輸送車定型后，按照有關(guān)規(guī)定和要求，又進行了一次修改設(shè)計，后進行小批量生產(chǎn)并交付部隊試用。但此時西藏平叛作戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，使該車未能得到實戰(zhàn)的檢驗。

對蘇作戰(zhàn)準備中的裝甲車

如果說64式輪式裝甲輸送車是基于“解放”卡車而來的，仍然只是一種相對簡陋的裝甲汽車的話，那么誕生在“二四”會戰(zhàn)中的WZ522-1型8×8輪式裝甲輸送車就是中國“大八輪”的開山之作。

根據(jù)《當代中國兵器工作·坦克工業(yè)卷》記載，珍寶島事件后，為了加強戰(zhàn)備和更有效地對付蘇軍坦克威脅，1969年8月23日，國務(wù)院業(yè)務(wù)組召開了反坦克武器專業(yè)會議，部署反坦克武器的科研和生產(chǎn)。12月，裝甲兵、五機部在北京召開新型坦克方案論證會，會議就第二代中型坦克（即著名的122型三液/三機坦克）、輕型坦克（即132型輕型坦克）、水陸坦克（即212型水陸坦克）、裝甲輸送車（即532履帶式裝甲輸送車）的主要戰(zhàn)技指標、總體性能進行了論證，并提出了遠期方案設(shè)想。會后，裝甲兵向中央軍委提出了關(guān)于研制上述4種新型坦克裝甲車輛的報告。1970年2月4日，中央軍委辦事組批復同意報告中的研制方案。根據(jù)中央軍委批示精神，2月18日至3月2日，裝甲兵、五機部在北京召開了落實新型坦克車輛研制任務(wù)的“18”會議，決定以會戰(zhàn)形式加快研制工作，會戰(zhàn)以中央軍委批示下達日期命名為“二四”會戰(zhàn)。除了上述4型坦克裝甲車輛外，后來還增加了輪式裝甲輸送車和輪履合一裝甲車兩個車型的會戰(zhàn)組。

裝甲兵明確，新型輪式裝甲輸送車的主要任務(wù)是以輸送步兵為主，裝備機械化部隊，使用區(qū)域以北方為主，但要求能夠自身浮渡。在新車方案論證后，確定同步研制兩種型號的裝甲車，即載員16人的WZ522-1型和24人的WZ522-2型。其中為了裝備通用性，WZ522-1型車盡量采用當年漢陽特種汽車制造廠1971年開發(fā)成功的35D型8×8軍用越野車總成和零部件。1970年9月，WZ522-1型樣車率先研制成功，10月參加了北京南口裝甲兵主持的新型車輛現(xiàn)場匯報會。而WZ522-2型僅停留在方案設(shè)計上，未進入實車研制階段。

1971年1月至3月，WZ522-1型樣車在白城兵器試驗中心進行了寒區(qū)冬季試車，其后根據(jù)試車情況進行了第二輪樣車研制。之后，由于裝備體制對是否需要輪式裝甲車輛沒有確定下來，該車沒有能夠定型，相關(guān)研制工作就此停止。

兵器城中的WZ522-1

現(xiàn)在僅存的一輛WZ522-1型輪式裝甲輸送車樣車停放在北方兵器城旅游景區(qū)中，與從羅馬尼亞引進的TAB-77（蘇制BTR-70輪式裝甲輸送車的羅馬尼亞版）并排陳列。

WZ522-1型輪式裝甲輸送車以35D型越野汽車為基礎(chǔ)進行設(shè)計，在結(jié)構(gòu)上取消了汽車車架，采用了全封閉、承載式裝甲車體。從北方兵器城中這輛WZ522-1型樣車上我們可以看出，該車首部尖銳，一改過去裝甲汽車的墩頭形象，多棱結(jié)構(gòu)的車首裝甲具有良好的正面防護能力。首上裝甲處有三扇可以向上翻開的百葉窗進氣口，兩側(cè)有向后的散熱空氣排放口，這主要是考慮到浮渡時防止進出風口進水的考慮。由此也可以看出該車在一定程度上延續(xù)了WZ533、WZ521型裝甲車的特點。該車采用卡車式的動力、傳動布局，發(fā)動機仍然保留在車頭位置，而非BTP-70/TAB-77輪式裝甲車那種發(fā)動機后置布局，與其后廣泛裝備我軍的WZ551型輪式裝甲車車族發(fā)動機中置格局也有不同。

在設(shè)計時，為了兼顧浮渡時候的車輛質(zhì)心，沉重的發(fā)動機沿車輛縱軸線向后移動了一定距離，處于第一、二車橋當中，并向右適當移動，為左側(cè)的駕駛員留下相應(yīng)的操作空間。發(fā)動機為35D型越野車采用的6105型四沖程直列6缸水冷汽油機，標定功率150馬力。傳動系統(tǒng)雖然仍然是機械式，但由于采用了8×8全輪驅(qū)動形式，整個傳動系統(tǒng)較老式裝甲汽車直接采用基型卡車傳動器來說更加復雜。當車輛在良好路況下行駛時，可以只驅(qū)動后四輪推進，而在越野行駛時，則結(jié)合第一、二橋形成8輪全驅(qū)動，以達到較高越野性能。

發(fā)動機艙后面是駕駛室，正副駕駛員分別位于左右，前方是大面積的防彈風擋玻璃，視野較好，并均有可向上翻起的裝甲板保護。閉窗行駛時采用潛望鏡駕駛，其中一具潛望鏡能夠換成夜視儀以供夜間作戰(zhàn)行駛使用。駕駛室后與載員室相連，這也與之前兩款國產(chǎn)輪式裝甲輸送車相同。載員室內(nèi)可搭載16名步兵，兩側(cè)前部裝有固定式三人長條凳，后部為自翻式五人長條座椅，自動上翻后可以在后部形成較大空間，便于載員經(jīng)后門迅速上下車。

與前兩款車型不同的是，該車兩側(cè)未開側(cè)門，只在后部開有一扇向右側(cè)外開起的尾門，外形與63式履帶式裝甲輸送車尾門相似。尾門兩側(cè)各有1具固定式白晝潛望鏡和1個射擊孔。載員室前部頂裝甲板中央裝有一套座圈式回轉(zhuǎn)機槍架，可以安裝1挺59式12.7毫米坦克用高射機槍，攜彈1500發(fā)，該機槍由步兵班班長操作，載員下車后由副駕駛操作。載員艙頂部還有兩個頂窗可供人員由上方進出車輛，為此在兩側(cè)裝甲板上各有兩組雙攀登扶手。車體兩側(cè)還安裝有4具固定式白晝潛望鏡和4個射擊孔，使全車射擊孔達到10個。此外，車上還配有1支57式信號槍，配彈12發(fā)。

WZ522-1型輪式裝甲輸送車戰(zhàn)斗全重達到10噸，車長6.385米，寬2.650米，高（至高射機槍頂）2.609米，采用8輪驅(qū)動時越壕寬能夠達到1.8米，接近履帶式裝甲輸送車的水平。由于該車研制過程中，裝甲兵戰(zhàn)技術(shù)指標并未明確輪胎要求，因此未延續(xù)使用WZ521-2型裝甲車的新型防彈輪胎，而是采用35D型卡車的11.00-18越野輪胎，最大速度達到80千米/時，最大公路行程500千米。該車要求擁有水上浮渡能力，但受到當時技術(shù)局限，雖然擁有了浮渡能力，但水上行駛只能由輪胎劃水前進，航速僅3.3千米/時。

羅馬尼亞TAB-77裝甲車

或許是為了對比，在WZ522-1型輪式裝甲輸送車的一側(cè)，還停放著一輛從羅馬尼亞引進而來的TAB-77型8×8輪式裝甲輸送車。TAB-77其實是羅馬尼亞ROMARM有限公司特許生產(chǎn)的蘇聯(lián)BTR-70輪式裝甲輸送車，該車設(shè)計于上世紀70年代，在BTR-70基礎(chǔ)上進行了改進。

從兵器城中這輛TAB-77可以看到，該車采用駕駛室在前，載員艙在中，動力艙在后的布局。該車車體由鋼板焊接，同前一代的BTR-60/TAB-71系列裝甲車相比，車頭較寬，改善了車前裝甲以及車體前部和前輪之間的裝甲結(jié)構(gòu)。與WZ522-1一樣，該車駕駛艙前也同樣采用了大面積防彈玻璃和可放下的防彈裝甲板，艙內(nèi)包括車長和駕駛員，駕駛員在左，車長居右。駕駛艙后為一個安裝有14.5毫米重機槍和7.62毫米并列機槍的炮塔，由炮手操作。中部的載員艙略顯狹小，但仍然能夠搭載6名全副武裝的士兵，由上部艙蓋或車輛兩側(cè)肋部的小側(cè)門進出。后部的動力艙與BTR-70裝甲車存在一定差異，原來的蘇式120馬力4905汽油發(fā)動機被兩臺132馬力的797-05M1柴油發(fā)動機代替，提高了防御燃燒彈的能力。該車最大公路速度83千米/時，最大公路行程550千米。此外，該車還具備完整的兩棲作戰(zhàn)能力，在水中靠車尾的單個噴水推進器推進，最大水上速度9千米/時。

雖然WZ522-1型輪式裝甲車與TAB-77輪式裝甲車基本屬于同一時代產(chǎn)物，但由于TAB-77有比較優(yōu)良的仿制原型，因此技術(shù)性能和作戰(zhàn)性能均要高于WZ522-1。而反觀WZ522-1，由于該車研制處于文革期間，早期輪式裝甲車實戰(zhàn)經(jīng)驗已經(jīng)丟失，未能融入新車研制。加上當時工業(yè)基礎(chǔ)較差無法提供相應(yīng)新技術(shù)支持，使該車與當時已經(jīng)裝備部隊的蘇制BTR-70系列輪式裝甲輸送車相比存在一定差距。比如無封閉式炮塔/槍塔設(shè)計，高射機槍射手易戰(zhàn)傷；12.7毫米高射機槍威力弱于蘇制14.5毫米機槍（為此，后來我國輪式裝甲輸送車一度采用25毫米機炮）；輪胎無中央充放氣結(jié)構(gòu)，被槍彈擊中后難以行駛；無噴水推進裝置，輪胎劃水航速較慢等。

但我們也應(yīng)該看到，當年研制8×8輪式裝甲車在國內(nèi)還是首次，從WZ522-1型車特別是第二輪樣車試驗情況看，總體性能基本達到了裝甲兵提出的戰(zhàn)技指標要求，較大的載員數(shù)和相對舒適的乘坐環(huán)境，也為今后國產(chǎn)輪式裝甲輸送車研制定下了基調(diào)，打下了良好基礎(chǔ)。因此，WZ522-1型輪式裝甲輸送車作為我國獨立研制開發(fā)的首輛8×8輪式裝甲輸送車，在裝甲兵建設(shè)歷史上具有不可磨滅的功績。

（編輯/萬歷）