摘要:闡述了新式“理虛實(shí)”一體化課程的內(nèi)涵、特點(diǎn),指出了“理虛實(shí)”一體化課程開發(fā)的理論基礎(chǔ)和內(nèi)容構(gòu)成。以電動汽車動力控制系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn),結(jié)合北汽EV200的相關(guān)知識作為引導(dǎo)切入,并結(jié)合高等職業(yè)學(xué)校教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)大綱等要求,對電動汽車動力控制系統(tǒng)的功用認(rèn)知、結(jié)構(gòu)組成、分析原理等方面進(jìn)行“虛實(shí)結(jié)合,理實(shí)一體”的課程設(shè)計與開發(fā),并將虛擬仿真實(shí)驗(yàn)加入其中,研究開發(fā)出適合中職學(xué)生學(xué)習(xí)特點(diǎn)及就業(yè)方向的一套汽車專業(yè)“理虛實(shí)”一體化課程體系。同時結(jié)合學(xué)生的主體作用,發(fā)揮教師的主導(dǎo)性,提高學(xué)生的理論與實(shí)踐能力,培養(yǎng)社會所需要的技術(shù)性人才。
關(guān)鍵詞:“理虛實(shí)”一體化課程;新能源汽車;動力控制系統(tǒng);職業(yè)教育
中圖分類號:G712? 收稿日期:2023-02-14
DOI:10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.05.027
1 電動汽車發(fā)展背景
隨著社會的發(fā)展,人類生產(chǎn)力水平得到逐步提高,人類對能源的運(yùn)用也不再局限于木頭等可再生能源。石油危機(jī)使依賴于石油的工業(yè)受到了嚴(yán)重的影響,這就促進(jìn)了各國對新能源的研究與開發(fā)。汽車工業(yè)因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油汽車動力完全依賴于石油,所以新能源汽車的研究與開發(fā)是必然的。當(dāng)然,新能源汽車的出現(xiàn)不只是因?yàn)槭臀C(jī),還有環(huán)境污染等諸多原因[1-3]。
近年來,我國汽車工業(yè)得到飛速發(fā)展。2009年,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量突破1 300萬輛,標(biāo)志著我國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。預(yù)計2030年,我國汽車的普及率可能接近發(fā)達(dá)國家水平,總保有量將達(dá)到4.5億輛[4-5]。
基于上述情況,大力發(fā)展新能源汽車是應(yīng)對石油短缺、環(huán)境污染、全球氣候變暖等環(huán)境、能源問題的最佳途徑之一。因此,新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
2 電動汽車的分類
電動汽車主要有純電動汽車(EV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)三種。
2.1 純電動汽車(EV)
純電動汽車是指汽車驅(qū)動力完全由電力提供的汽車,其難點(diǎn)是電力儲存技術(shù),這直接影響了純電動汽車的續(xù)航里程。純電動汽車本身不排放污染大氣的有害氣體,但發(fā)電是會排放有害氣體的,畢竟現(xiàn)在還是采用火力發(fā)電為主,不過發(fā)電站排放的有害氣體可以集中處理[6]。由于電力可以從多種渠道獲得,如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱、潮汐能等,不會只依賴于石油,這使人們對石油資源日漸枯竭的擔(dān)心得以緩解。電動汽車可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力進(jìn)行充電,這大大提高了經(jīng)濟(jì)效益。正是因?yàn)檫@些優(yōu)點(diǎn),所以現(xiàn)在電動汽車的研究、開發(fā)、應(yīng)用成了汽車行業(yè)的熱點(diǎn)。
2.2 混合動力汽車(HEV)
混合動力汽車通常采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)作為動力源,兩者協(xié)同合作,改善汽車動力,盡可能使汽車在運(yùn)動過程中不改變動力輸出的情況下燃油消耗更少。按照燃料種類的不同,HEV主要又分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種;按照混合程度的不同,它又可分為微混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)、完全混合動力系統(tǒng)。就目前國內(nèi)市場來看,混合動力車輛主流都是采用汽油混合動力系統(tǒng)。國際市場上柴油混合動力系統(tǒng)的車型發(fā)展也很迅速。
2.3 燃料電池汽車(FCEV)
燃料電池電動汽車是指以甲醇、氫氣等作為燃料,通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能,由電機(jī)驅(qū)動的汽車。FCEV無污染,能量轉(zhuǎn)換效率比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)高2~3倍。
3 電動汽車動力控制系統(tǒng)
純電動汽車動力傳遞一般來說相似,同傳統(tǒng)燃油汽車一樣,不管是哪個公司的生產(chǎn)汽車,在總體的動力傳輸上都大同小異,只是在一些控制、設(shè)計上會有一些差別。
北汽EV200電動汽車的動力傳輸路線為:駕駛者啟動汽車并踩下電門踏板,這是整車控制器電門信號,并把信號傳給電機(jī)控制器,且電機(jī)控制器會收到動力電池的信號,電機(jī)控制器通過這些信號來控制電機(jī)工作,以實(shí)現(xiàn)電動汽車的怠速、前行、倒車、停車、能量回收、駐坡等功能。電動汽車中再生制動的性質(zhì)是電氣制動,此時驅(qū)動電機(jī)工作在發(fā)電機(jī)模式。電氣制動根據(jù)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)功率變換器控制信號的不同分為兩種:一種是儲能制動和回饋制動的交替;另一種是反接制動和回饋制動的交替。
4 “理虛實(shí)”一體化課程開發(fā)
4.1 課程開發(fā)概述
理虛實(shí)一體化課程是一門在當(dāng)前高速發(fā)展的科學(xué)技術(shù)環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生的課程,是一門符合社會職業(yè)要求的新式課程。該課程通過分析職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn),以培養(yǎng)具有技術(shù)知識和綜合技能的人才為教學(xué)目標(biāo)。在理虛實(shí)一體化課堂中,將理論教學(xué)與實(shí)踐任務(wù)相互聯(lián)系,增加相應(yīng)的虛擬仿真實(shí)驗(yàn),降低了理論和實(shí)操之間的跨度,很好地銜接了理論知識和動手操作,更好地實(shí)現(xiàn)了教學(xué)與工作的銜接。
4.2 “理虛實(shí)”一體化課程開發(fā)的特點(diǎn)
“理虛實(shí)”一體化課程依據(jù)國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),符合技能型人才的成長規(guī)律?!袄硖搶?shí)”一體化課程標(biāo)準(zhǔn)以職業(yè)技能發(fā)展為導(dǎo)向,以人才綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為中心[7-8]。一方面,教師應(yīng)加深自身的理論知識水平,提高生產(chǎn)實(shí)踐能力;另一方面,教師在教好理論的同時,要把虛擬仿真實(shí)驗(yàn)融入課程中,讓學(xué)生通過理論知識加上運(yùn)用虛擬實(shí)驗(yàn),更好地掌握專業(yè)實(shí)踐技能?!袄硖搶?shí)”一體化課程開發(fā)特點(diǎn)如下:a.以開發(fā)職業(yè)技能為導(dǎo)向;b.以全面發(fā)展為標(biāo)準(zhǔn);c.注重理論實(shí)踐相轉(zhuǎn)化。
4.3 “理虛實(shí)”一體化教學(xué)改革的重大意義
職業(yè)教育具有明確的目的性。對于學(xué)校而言,目的是培養(yǎng)社會所需要的各類具有專業(yè)技能的人才。對于學(xué)生而言,學(xué)生將以提升自身修養(yǎng)和技能為目標(biāo)。然而,當(dāng)今社會職業(yè)學(xué)校被認(rèn)為是一些學(xué)習(xí)成績差、自控力差的學(xué)生選擇的地方。學(xué)生對學(xué)習(xí)沒有興趣,不清楚自己該怎么做,對未來迷茫;教師上課內(nèi)容單調(diào),課堂氛圍難以帶動,忽視了學(xué)生的主體地位。
5 電動汽車動力控制系統(tǒng)“理虛實(shí)”課程開發(fā)
課程必須切入學(xué)生以后工作的實(shí)際就業(yè)崗位,以開發(fā)學(xué)生的職業(yè)技能為導(dǎo)向,依據(jù)各專業(yè)的特點(diǎn)和職業(yè)技能,并將理論和實(shí)踐相結(jié)合。同時也應(yīng)遵守學(xué)生的學(xué)習(xí)規(guī)律,符合所教學(xué)生的特點(diǎn)。在教學(xué)課堂中,教師有著決定性的地位,教師如何進(jìn)行教學(xué)設(shè)計對于引導(dǎo)學(xué)生上一堂好課十分重要。課程以老師為主導(dǎo),以學(xué)生為主體,兩者協(xié)同合作,這樣才能達(dá)到更好的教學(xué)效果。課堂不能是老師的一言堂,學(xué)生的游樂場。課程設(shè)計如表1所示。
6 結(jié)語
《電動汽車動力控制系統(tǒng)》是基于北汽EV200的基礎(chǔ)上展開的,因?yàn)檫@款車型結(jié)構(gòu)分散,便于教學(xué)和學(xué)生學(xué)習(xí)。課程是以行動能力為導(dǎo)向,基于工作過程的教育理念進(jìn)行課程資源開發(fā)的,主要是應(yīng)用于中等職業(yè)院校新能源汽車專業(yè)或方向的學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí),讓他們能夠?qū)W習(xí)新能源汽車相關(guān)知識和掌握安全規(guī)范的新能源汽車實(shí)踐操作技能,培養(yǎng)其綜合職業(yè)能力,能夠勝任新能源汽車相關(guān)工作崗位,能夠彌補(bǔ)中國在新能源汽車后市場專業(yè)人才的巨大缺口,促進(jìn)中國新能源汽車體系的完整和發(fā)展。
切實(shí)用好“理虛實(shí)”一體化課程模式,是對原有的傳統(tǒng)教學(xué)的補(bǔ)充、完善、提升。中高職院校對“理虛實(shí)”一體化課程模式的開發(fā)研究應(yīng)呈現(xiàn)積極、樂觀、向上的態(tài)度,此一體化課程模式開發(fā)越完善,那么教學(xué)質(zhì)量越來越好。中高職教師及學(xué)校不要一味地使用傳統(tǒng)教學(xué)方法,由于時代在進(jìn)步,因此老師也要隨著時代的步伐前進(jìn)、學(xué)習(xí)、成長,不然我們必然會被社會所淘汰。
在未來研究中,應(yīng)以開發(fā)學(xué)生的職業(yè)技能為導(dǎo)向,建立更加完善的課堂設(shè)計,將學(xué)校與社會需求緊密聯(lián)系;同時也不能忽視學(xué)生的主體性,注重學(xué)生對學(xué)習(xí)的興趣培養(yǎng)。在發(fā)展過程中,各中高職院校應(yīng)結(jié)合科技網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,加強(qiáng)“理虛實(shí)”一體化新式課堂建設(shè),突出自身的辦學(xué)特色,加強(qiáng)師資隊伍的建設(shè),不懈探究,不斷嘗試,為社會培養(yǎng)出更多的技能型人才。
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作者簡介:
馮治萍,男,1997年生,助教,研究方向?yàn)檐囕v工程、機(jī)械基礎(chǔ)、機(jī)械制圖、液壓與氣壓傳動。