從近代揚(yáng)州的發(fā)展變化看山西轉(zhuǎn)型之路
——分析交通區(qū)位對地區(qū)發(fā)展的影響

劉偉

（晉中信息學(xué)院，山西晉中 030800）

0 引言

要想富，先修路。無論是過去還是現(xiàn)在，國民經(jīng)濟(jì)的增長始終與交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展有著千絲萬縷的聯(lián)系。交通可以強(qiáng)國，更可以強(qiáng)市。揚(yáng)州的衰落與上海的崛起展現(xiàn)了中國百年交通變革的縮影。從原來的旱路內(nèi)河到海運(yùn)鐵路，奠定了中國今天的一個(gè)交通框架。在此背景下，許多城市借助交通興起，而有些城市則在大潮之下被邊緣化，失去了原有的優(yōu)勢。

1 京杭大運(yùn)河決定了揚(yáng)州的興衰

在古代，揚(yáng)州是人們口中描述的繁華城市，上海則只是一個(gè)小城鎮(zhèn)。如今上海已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)國際大都市，揚(yáng)州卻只是一座中等水平的城市。早在一千多年前的唐朝，國內(nèi)就有“揚(yáng)一益二”的說法，論繁華程度，揚(yáng)州排第一，成都排第二，其他城市都得靠邊站。直到清朝中期，揚(yáng)州依然是繁華的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)、人才高地。

1.1 京杭大運(yùn)河的特殊地位

從南北朝以來，全國經(jīng)濟(jì)重心南移，江淮地區(qū)成為北方糧食的主要供給區(qū)?！疤K湖熟，天下足?！本┖即筮\(yùn)河被賦予了更多的國家政治和軍事功能，揚(yáng)州作為南北交通樞紐，從唐朝以來成為東南漕糧轉(zhuǎn)運(yùn)京師的咽喉。一直到清中葉，為了保證漕糧能順利運(yùn)達(dá)京師，歷代王朝加強(qiáng)了對揚(yáng)州的統(tǒng)治，不惜巨資和代價(jià)對運(yùn)河進(jìn)行疏浚整治。在元朝開國時(shí)，更是把運(yùn)河重新修了一遍，以保證國家命脈——運(yùn)河的暢通，從而確保了揚(yáng)州在漕運(yùn)中的絕對地位和商業(yè)、貿(mào)易的繁榮[1]。

1.2 地理區(qū)位優(yōu)勢帶來經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展

古代沒有空運(yùn)，只有水路，陸路可供選擇，水運(yùn)方便快捷，比人力、畜力明顯更具優(yōu)勢。揚(yáng)州的區(qū)位條件十分優(yōu)越（見表1），處于長江與京杭大運(yùn)河T 字形交匯處，溝通南北的運(yùn)河要道和連接?xùn)|西的長江是其生長發(fā)展的命脈所在，大運(yùn)河的運(yùn)輸速度更是讓揚(yáng)州成為南北交通樞紐和明清兩淮鹽業(yè)中心。在清朝官府有明文規(guī)定，所有兩淮鹽引必須經(jīng)揚(yáng)州才可運(yùn)往全國，之所以有此規(guī)定，就是因?yàn)閾P(yáng)州運(yùn)河的速度。當(dāng)時(shí)，如果走陸路不攜帶任何貨物去北京，最快需要20天；如果走運(yùn)河滿載，正常從揚(yáng)州到北京僅需要10天。揚(yáng)州也因此成為溝通南北東西貿(mào)易的“四匯五達(dá)之衢”，成為長江下游地區(qū)最重要的商品集散中心之一。此外，蘇杭地區(qū)特有的發(fā)達(dá)水系網(wǎng)形成天然的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，四方舟車，商賈薈萃，商業(yè)高度繁榮。揚(yáng)州的地位日益突顯，原本只能航行到長江沿岸各大城市，通過運(yùn)河，可以抵達(dá)中原，甚至長城腳下的幽州[2]。

表1 國內(nèi)主要內(nèi)河航線對比

1.3 揚(yáng)州在近代走向衰落

近代工業(yè)革命帶來了巨大的生產(chǎn)變革，海運(yùn)與鐵運(yùn)的出現(xiàn)，為傳統(tǒng)運(yùn)輸方式注入了新的活力[3]。更加便捷的運(yùn)輸方式快速發(fā)展，顛覆了人們既往的認(rèn)知，京杭大運(yùn)河的優(yōu)勢不再，揚(yáng)州也由此開始衰落。不僅如此，在政治、社會(huì)等多方面因素的共同作用下，揚(yáng)州最終退出了歷史舞臺(tái)[4]。

在太平天國運(yùn)動(dòng)中，揚(yáng)州遭到了重創(chuàng)。洪秀全的部隊(duì)從廣西、湖南一路北上，再順流東下，打到了江浙地區(qū)[5]。此后的十幾年，這里成為兩軍交鋒的主戰(zhàn)場。揚(yáng)州的地位重要，不可避免地遭受兵火之苦，人口銳減，房屋毀壞，滿目瘡痍。揚(yáng)州本地的地主為躲避兵災(zāi)，攜帶資本逃入上海，未逃走的商會(huì)組織已十不存一，無力再組織舊有的手工業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)，地方經(jīng)濟(jì)難以恢復(fù)。大運(yùn)河向來水源不豐，常年從黃河引水，而黃河泥沙甚多[6]。待起義結(jié)束后，因十幾年來戰(zhàn)火不斷，清政府沒有精力、也沒有財(cái)力疏浚運(yùn)河，導(dǎo)致泥沙淤積，許多路段已經(jīng)無法通航。第二次工業(yè)革命帶來生產(chǎn)力的不斷提高，人們找到了比運(yùn)河更便捷、更經(jīng)濟(jì)、更高效的運(yùn)輸方式——海運(yùn)[7]。輪船速度更快、運(yùn)貨量更多、安全系數(shù)也更高。隨著輪船、沙船運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，揚(yáng)州從原先的交通樞紐，演變?yōu)殚L江邊上一座普通城市。到1912年，津浦鐵路通車，從天津到南京用火車運(yùn)輸大宗物資，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)的運(yùn)河更為高效。有了海運(yùn)、鐵運(yùn)兩大替代品，揚(yáng)州的優(yōu)勢不再。

2 上海在近代開始崛起

相對于揚(yáng)州，上海在古代遠(yuǎn)沒有像歷朝的首都那樣出名，僅僅是一個(gè)小城鎮(zhèn)，后隨著中國由傳統(tǒng)內(nèi)陸國家發(fā)展為海洋國家，上海也發(fā)展成為中國第一大城市。

2.1 上海自然地理的區(qū)位優(yōu)勢

上海地處長江入?？?，東海之濱，中華大地南北之中。作為中外通商主要運(yùn)輸方式的船舶海運(yùn)，賦予上海對外集中輸出，對內(nèi)輻射散發(fā)的最佳樞紐集散地的功能，上海之所以被列為五大通商口岸之一，正是因?yàn)槠涮烊坏牡乩韮?yōu)勢，這也是上海能夠繁榮起來的主要因素。相對于揚(yáng)州通過運(yùn)河進(jìn)行運(yùn)輸，海上運(yùn)輸有更大的優(yōu)勢：

第一，人、貨通過能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然運(yùn)輸航道。

第二，運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)河運(yùn)輸。

第三，運(yùn)費(fèi)低。因?yàn)檫\(yùn)量大、航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿繃嵷涍\(yùn)的運(yùn)輸成本就少。

第四，天然航道不需要維護(hù)和修補(bǔ)。

2.2 上海是中國近代發(fā)展的標(biāo)志

近代中國被卷進(jìn)世界資本主義市場，由此導(dǎo)致社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)生巨大分化，以小農(nóng)業(yè)與家庭手工業(yè)為主的自然經(jīng)濟(jì)開始解體，商品經(jīng)濟(jì)興起。上海開埠后，在一定程度上促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，吸收了先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備、先進(jìn)的科研成果和各種技術(shù)人才[8]。

上海開埠后，為滿足日益增長的貿(mào)易需求，生產(chǎn)持續(xù)擴(kuò)大，不斷地從周邊地域輸入各種生產(chǎn)原料和生活物質(zhì)。長江最大寬度80km，最小也有850m，吃水深度普遍在15m 左右，可通行30kt 級貨輪。而古運(yùn)河寬度10 余m，通行50t 級船只。古運(yùn)河的承載量和貨運(yùn)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足工業(yè)發(fā)展需求的，第二次工業(yè)革命帶來的海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸又削弱了運(yùn)河的優(yōu)勢，古運(yùn)河所聚集的資源逐漸被新興運(yùn)輸方式取代[9]。

3 山西的現(xiàn)在和未來

無論是揚(yáng)州還是上海，城市的繁榮是建立在一定生產(chǎn)力下適宜的交通運(yùn)輸條件。地區(qū)交通環(huán)境受自身地理環(huán)境的限制，生產(chǎn)力的不斷發(fā)展則可以促進(jìn)交通運(yùn)輸條件的改善，提高地區(qū)交通運(yùn)輸能力，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域良性發(fā)展。

3.1 山西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展

國家對山西發(fā)展戰(zhàn)略的定位是全國重要能源基地。山西省產(chǎn)業(yè)鏈以能源為主導(dǎo)，輕重工業(yè)比例出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，一定程度上影響了山西高質(zhì)量發(fā)展的速度。

近年來，山西迎來轉(zhuǎn)型發(fā)展的十年，也見證了山西極不尋常的發(fā)展歷程。作為國字號(hào)全省域轉(zhuǎn)型發(fā)展的排頭兵，山西綜改示范區(qū)將助力山西“一群兩區(qū)三圈”的城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展新布局[10]?！耙蝗骸奔瓷轿髦胁砍鞘腥?，通過建設(shè)太原國家區(qū)域中心城市，帶動(dòng)晉中、忻州、陽泉、呂梁協(xié)同發(fā)展?！皟蓞^(qū)”為山西綜改示范區(qū)和太忻一體化經(jīng)濟(jì)區(qū)，是山西中部城市群發(fā)展的南北引擎?！叭Α笔窃跁x北、晉南、晉東南建設(shè)高質(zhì)量城鎮(zhèn)圈，依托各自區(qū)位優(yōu)勢，向山西省內(nèi)提升凝聚力，向省外拓展影響力。

3.2 交通區(qū)位影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展

一方面，從地形來看，山西全省處在山地包圍之中，僅在狹窄的中部地區(qū)分布有一條細(xì)細(xì)的平原地帶，省內(nèi)的水運(yùn)航路缺乏，南邊的黃河所能承載的運(yùn)量更與長江無法相比。而這樣的地理環(huán)境，很難通過以資源為主的重工業(yè)進(jìn)一步帶動(dòng)省內(nèi)其他行業(yè)，進(jìn)而成為發(fā)達(dá)省份。另一方面，因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)淖兏?，山西傳統(tǒng)的煤炭行業(yè)也面臨巨大挑戰(zhàn)。陜西和內(nèi)蒙古在國家的支持下修通了重載鐵路，使得神木與鄂爾多斯的淺層煤比山西的深井煤更具有競爭力。國家計(jì)劃在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和發(fā)展目標(biāo)，山西的能源轉(zhuǎn)型之路壓力巨大，煤炭產(chǎn)業(yè)不宜再成為全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。山西是華夏文明的發(fā)祥地之一，歷史悠久，源遠(yuǎn)流長，素有“中國古代藝術(shù)博物館”“文獻(xiàn)之邦”的美稱。山西悠久的歷史，留下了眾多的古代建筑——宮觀寺院、歷代古塔、石窟造像、彩塑壁畫、古城關(guān)隘、文化遺址、出土文物、傳世珍寶等文化遺產(chǎn)。山西現(xiàn)存的古代建筑，其數(shù)量之多和歷史、藝術(shù)價(jià)值之高都居全國之首。在這種情況下，山西可以轉(zhuǎn)投文旅產(chǎn)業(yè)，以較低的成本跟上時(shí)代發(fā)展步伐，等待下一個(gè)崛起的機(jī)會(huì)。

3.3 山西需要更多的高鐵

山西地區(qū)交通運(yùn)輸體系在不斷完善，高鐵線路運(yùn)輸能力待進(jìn)一步提高。目前有大張、大西（原平到西安段）、石太和太焦四條客運(yùn)專線開通運(yùn)營，運(yùn)行速度均在250km/h，要想加快地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，需要進(jìn)一步增加高鐵的數(shù)量和提高運(yùn)行速度。2021年12月，國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中的呼南通道集大原段已經(jīng)開工建設(shè)，對山西主動(dòng)融入京津冀經(jīng)濟(jì)圈具有重要意義的雄忻高鐵于2022年2月動(dòng)工建設(shè)，太原到北京的時(shí)間將縮短至1.5h，極大地方便了兩地經(jīng)濟(jì)等各方面的交流。太焦客專開通一年來，增強(qiáng)了省內(nèi)資源對長三角和珠三角的輻射，同時(shí)也利于吸引兩地的人才[11]。新型人才對推動(dòng)山西省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，脫離傳統(tǒng)的煤、焦、冶、電四大傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)，發(fā)展新能源和高新產(chǎn)品有著巨大作用。

2022年10月1日，山西首條設(shè)計(jì)車速350km/h 的雄忻高鐵開工建設(shè)。線路建成通車后，雄忻高鐵東段連接京雄城際鐵路、在建的雄安新區(qū)至商丘高鐵，中段連接京廣高鐵、天津至保定高鐵，西段連接大同至西安高鐵，路網(wǎng)地位十分重要。形成山西東接京津冀，南連長三角，北達(dá)內(nèi)蒙古，輻射全國的鐵路快速客運(yùn)新通道，是山西主動(dòng)融入京津冀、對接雄安新區(qū)，促進(jìn)太忻經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，高標(biāo)準(zhǔn)打造“一群兩區(qū)三圈”城鄉(xiāng)區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展新格局提供重要的交通運(yùn)輸支撐，助力山西在中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展中爭先崛起有著重大意義和深遠(yuǎn)影響。

4 結(jié)語

優(yōu)越的地理交通區(qū)位對揚(yáng)州和上海兩座城市的繁榮具有重大影響，經(jīng)濟(jì)重心的不斷轉(zhuǎn)移也從側(cè)面反映出我國交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，由內(nèi)河航運(yùn)向公路、鐵路、海運(yùn)全面發(fā)展，是從古代揚(yáng)州至現(xiàn)代上海，繁榮都市變化的原因之一和重要體現(xiàn)。古代經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要依靠自然地理區(qū)位，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展則受到自然地理?xiàng)l件的制約。交通區(qū)位對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的類型、發(fā)展路徑以及城市地位的提升都有著重要影響，而城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了交通運(yùn)輸環(huán)境的變化，二者相輔相成共同發(fā)展。山西省無論是地理位置還是發(fā)達(dá)的交通體系，都與一些地區(qū)存在一定差距，在這種情況下，需科學(xué)規(guī)劃中長期發(fā)展目標(biāo)，找到適合的發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。