阿維塔11單機(jī)版扔出王炸

文 / 張敏

阿維塔11首發(fā)預(yù)售時，曾在10天內(nèi)贏得5000輛鎖單量。而這些訂單以頂配居多，以至于平均成交單價超過40萬元。

截至3月初，阿維塔11雙電機(jī)版交付超過4000輛。對于一款豪華SEV而言（車型和售價都非主流消費(fèi)區(qū)間），是非常難得的成績。

3月24日，阿維塔正式發(fā)布阿維塔11單電機(jī)版，以更高智價比定義SEV新標(biāo)桿。其中，單電機(jī)長續(xù)航版售價31.99萬元，單電機(jī)超長續(xù)航版售價34.99萬元。值得一提的是，阿維塔11單電機(jī)版在硬件上同樣支持城區(qū)及高速NCA功能，與雙電機(jī)版保持一致，成就同級最優(yōu)性能及同級最強(qiáng)智駕。

在傳承雙電機(jī)版本優(yōu)勢基礎(chǔ)上，阿維塔11單電機(jī)版最長續(xù)航達(dá)705km（CLTC），助力無焦慮出行；搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230kW，動力同樣從容澎湃。

當(dāng)新能源產(chǎn)品做到30萬元以上時，堆料的邊際效應(yīng)就相對下降了，品牌和產(chǎn)品辨識度成為重要的消費(fèi)決策依據(jù)。作為一款“情感智能電動汽車”，阿維塔11是首款全系搭載HI華為全棧智能解決方案的車型，其智駕水平遠(yuǎn)超同級；而單電機(jī)版車型更是在智能硬件水準(zhǔn)上，做到“標(biāo)配即滿配”。

這讓阿維塔攜手華為構(gòu)建的品牌護(hù)城河清晰可見。

體驗“地表最強(qiáng)智駕”

阿維塔的高階智能不止體現(xiàn)在紙面能力上。隨著城區(qū)NCA的成功落地，阿維塔11完善了其位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場景化版圖，實現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。

3月9日，阿維塔科技宣布，在上海、深圳，向消費(fèi)者提供智駕導(dǎo)航的試駕體驗活動，而廣州、重慶也將隨后跟進(jìn)。阿維塔通過一場面向用戶大規(guī)模試駕，開創(chuàng)了中國首個顛覆式極“智”用車體驗。

《汽車人》參加的就是阿維塔11單電機(jī)版深圳城區(qū)的試駕活動。從理論上看，NCA模式只須告知車機(jī)目的地，接著撥動巡航撥桿，就可以一鍵駛向目的地。因為道路修繕等原因，三十多公里的測試，全程人為介入不過兩三次，

老實說，第一次開這種車，一定被阿維塔的“老司機(jī)”風(fēng)格驚住了。周五傍晚的深圳街頭，車流擁擠，更有多個Y型路口匯入等諸多復(fù)雜場景，一不留神就開錯了路。

在密集車流中被其他車輛壓速時，阿維塔11瞄準(zhǔn)機(jī)會果斷變道超車，先提速再降速，與前后車保持安全距離。并線時系列動作干脆利索，對后車無影響。

當(dāng)從匝道駛?cè)敫咚僦髀窌r，阿維塔選擇了外側(cè)車道；如果前方有車輛需要駛出主路，阿維塔則優(yōu)先向內(nèi)并線，從而減少二次并道操作。

在城區(qū)十字路口無依托左轉(zhuǎn)時，阿維塔11可以“邊開邊看”，如果直行對向車距離遠(yuǎn)、速度慢，就直接快速通過；若判斷出對方想快速通過十字路口，阿維塔就滑行慢轉(zhuǎn)等待，看起來對路權(quán)和行駛優(yōu)先級的理解，比很多人類司機(jī)都強(qiáng)得多。

在通過隧道時，很明顯看到光線亮度出現(xiàn)了顯著變化。在前方車輛緊急剎車時，阿維塔智駕系統(tǒng)敏感地捕捉到了前方“不對勁”，迅速提前采取減速制動措施，避免了一場連環(huán)追尾。

這得益于阿維塔11強(qiáng)大的激光雷達(dá)系統(tǒng)，34顆智駕傳感器具備全融合感知能力，因此不受光線變化的影響。并且，阿維塔11攝像頭還支持HDR高動態(tài)范圍算法，能夠最大程度“看見”從亮到暗的范圍。在此基礎(chǔ)上，阿維塔11這種隨機(jī)應(yīng)變，不給他人添麻煩，自己也能行云流水地操作，簡直太慕了。

而一鍵遙控泊車，很多車型都有類似功能，差別在于適用場景的寬泛度。在狹窄復(fù)雜、需要調(diào)整多次的地下車庫泊位，甚至停好車司機(jī)都很難下來的時候，先下來用手機(jī)一鍵確認(rèn)，不同場景下，阿維塔11同樣很老練地多次調(diào)整。

我們觀察到，阿維塔11很聰明地利用了通道橫向空間，預(yù)先將車頭偏轉(zhuǎn)一個角度，然后再反打方向，并且邊打方向邊倒車，行云流水地完成泊車全過程。中間過程沒有一絲猶豫，停好后還閃了一下燈。

無論NCA，還是智能泊車，阿維塔11都展現(xiàn)出敏銳感知和場景匹配能力，很好地解決了用戶停車難、下車難、尋車難的困擾，不僅反映了其硬件功能的強(qiáng)大，更反映了其自學(xué)習(xí)算法的成熟。

雖然操作層面極其簡單，但后臺算法融合了感知、行為預(yù)測、交互決策博弈、安全控制等駕駛邏輯，說起來很復(fù)雜。

對于層出不窮的長尾場景，阿維塔11采取了類人控制算法和博弈算法，并在豐富場景庫的基礎(chǔ)上持續(xù)優(yōu)化算法。這樣，每一輛阿維塔11都能夠享受到AI持續(xù)學(xué)習(xí)的成果，讓車輛越開越聰明。

在交通環(huán)境十分復(fù)雜的深圳市區(qū)，我們體驗到的絲滑智駕表現(xiàn)，信息的一覽無余，背后的軟硬件架構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，但對于駕駛者來說，只須撥兩下檔桿（開啟NCA）就可以實現(xiàn)從A點到B點的全程輔助駕駛。

阿維塔11的智駕體驗，即便駛出NCA預(yù)制的高精地圖范圍，其全融合感知和計算能力，其駕駛水平?jīng)]有下降。阿維塔11駕駛風(fēng)格的穩(wěn)定和成熟，可以稱得上碾壓對手的存在。

智能電動汽車的造車思路

阿維塔11“地表最強(qiáng)智駕”的硬核實力，源于強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

技術(shù)角度上，阿維塔在業(yè)內(nèi)率先做到了智駕優(yōu)先級高于人駕。34顆智駕傳感器，特別是三顆激光雷達(dá)的加持，構(gòu)建起4層感知防護(hù)體系。

基于360°全方位感知能力和高性能智能駕駛計算平臺的全融合感知算法，阿維塔11城區(qū)NCA智駕領(lǐng)航實現(xiàn)了無保護(hù)路口通行、擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動超車換道等城區(qū)典型場景的全覆蓋。

相對于阿維塔11當(dāng)初預(yù)售時，單電機(jī)版的智駕軟件發(fā)展到新階段，其背后依賴于華為自動駕駛能力的精進(jìn)。

阿維塔憑借NCA的高階智駕能力，將智駕能力拓展到全國大范圍高速路和主要一二線城市。

目前，絕大多數(shù)主機(jī)廠的智駕系統(tǒng)采取傳統(tǒng)供應(yīng)模式，即二級供應(yīng)商提供傳感器，一級供應(yīng)商提供功能組件，特別是包含將傳感器數(shù)據(jù)預(yù)處理軟件封裝（對于激光雷達(dá)這種大量數(shù)據(jù)傳感器尤為重要），由主機(jī)廠匹配自動駕駛算法。

做AI系統(tǒng)的工程師都期望，軟硬件“出自同一只手“，這樣帶來的系統(tǒng)兼容性、調(diào)試便利和升級潛力都是最佳的。但至少在汽車自動駕駛領(lǐng)域很難做到，原因是車企不放心讓某個供應(yīng)商一家獨(dú)大，掌控所有相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)。

而阿維塔以CHN合作模式，即三家出資和技術(shù)入股，打破了戰(zhàn)略互信的難題，為全棧解決方案“系出同源“掃清障礙。

傳感器到算力平臺“全棧自研”的好處顯而易見。阿維塔11搭載了基于華為新一代ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，其所搭載的包含3顆半固態(tài)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等34個傳感器的組合，數(shù)據(jù)接收端的預(yù)處理軟件，與算力平臺上運(yùn)行的自動駕駛軟件，進(jìn)行數(shù)據(jù)接駁，是由同一家供應(yīng)商（華為）負(fù)責(zé)，令人生畏的跨公司、跨平臺（預(yù)處理軟件與主軟件非同一平臺）的協(xié)調(diào)任務(wù)，也無須面對。

阿維塔避免了“組裝機(jī)”的路數(shù)，在全球首個獲得ISO 26262功能安全管理認(rèn)證證書的智能駕駛計算平臺上部署軟件能力，至少在自動駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“品牌機(jī)”架構(gòu)。

阿維塔的品牌護(hù)城河清晰可見。阿維塔11是首款全系搭載HI華為全棧智能解決方案的車型，其智駕水平遠(yuǎn)超同級；而單電機(jī)版車型更是在智能硬件水準(zhǔn)上，做到“標(biāo)配即滿配”。

先進(jìn)架構(gòu)體系的先天優(yōu)勢

阿維塔11單電機(jī)版取消了前橋電機(jī)，搭載華為后置電機(jī)，最高車速可超200km/h；依舊匹配寧德時代90.38kW·h或116.79kW·h三元鋰電池組，全系標(biāo)配的大功率快充可實現(xiàn)10分鐘200公里的補(bǔ)能效率。由于車輛的整備質(zhì)量更輕，續(xù)航提升至600km和705km。

此外，在內(nèi)外飾設(shè)計上，單電機(jī)版與雙電機(jī)版幾乎無異，并依然可選裝智能感應(yīng)電動門及四座版本。

基于華為高性能智能駕駛計算平臺，阿維塔實行軟硬件解耦，將E-E架構(gòu)、中間層和應(yīng)用層各自相對獨(dú)立。這樣可以很方便地進(jìn)行跨平臺部署。

而且，軟硬解耦還讓OTA變得容易，阿維塔因此能實現(xiàn)高頻次軟件更新，能力迭代升級的速度很快。比如NCA能力，阿維塔能夠以兩三個月更新一次的頻率刷新。

阿維塔的高算力平臺，在能效方面做到了領(lǐng)先的端到端1Tops/W的高能效（業(yè)界一般為0.6Tops/W）。

如此，同等算力下阿維塔計算平臺功耗更低，提升了電子元器件的可靠性，無須部署水冷等散熱措施，因此更節(jié)能、續(xù)航更遠(yuǎn)。

通過智駕平臺的軟硬一體化，阿維塔內(nèi)核調(diào)度時延低于10us，端到端自動駕駛帶來小于200ms的低時延。這無疑大大強(qiáng)化了自動駕駛的反應(yīng)速度，提升安全。

伴隨著阿維塔11單電機(jī)版上市，阿維塔11全系迎來首次用戶端OTA推送，涵蓋RPA遙控泊車推送、驚喜生日彩蛋、覆蓋更廣的語音車輛控制、更全情景模式、儀表TBT導(dǎo)航信息顯示、座椅禮讓開關(guān)等功能，為用戶帶來常用常新、永不過時的智能出行體驗。

在華為HI全套加持下，阿維塔11單電機(jī)版引領(lǐng)行業(yè)邁向體系化時代。所有阿維塔產(chǎn)品，都將持續(xù)共享軟件迭代的成果。這也是先進(jìn)架構(gòu)體系的先天優(yōu)勢所在。

科技不該成為少數(shù)人的狂歡。價格更實惠，智駕能力更出眾，阿維塔11單電機(jī)版為消費(fèi)者帶來滿滿的“智價比”誠意，讓高階智駕不再是少數(shù)人才能享受的特權(quán)。

當(dāng)智駕走向平權(quán)，阿維塔扔出這一王炸，對于同級競品無疑是降維打擊，在加速SEV賽道內(nèi)卷同時，也推動汽車出行邁向全民智駕時代。