以鐵路運(yùn)輸為核心的多式聯(lián)運(yùn)模式研究

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的持續(xù)深入，鐵路運(yùn)輸作為一種效率較高的運(yùn)輸方式，受到社會(huì)各界的重點(diǎn)關(guān)注。為了確保運(yùn)輸質(zhì)量與運(yùn)輸效率進(jìn)一步提高，需將鐵路運(yùn)輸作為主要內(nèi)容，探究全新的多式聯(lián)運(yùn)模式，這樣不僅有利于整體物流行業(yè)服務(wù)水平的提高，還能為后續(xù)的轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來(lái)更大的動(dòng)力。因此，本文對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的基本概念加以明確；然后對(duì)鐵路運(yùn)輸為核心的多式聯(lián)運(yùn)模式的基本需求展開(kāi)深入分析；在此基礎(chǔ)上，提出以鐵路運(yùn)輸為核心的多式聯(lián)運(yùn)模式設(shè)計(jì)措施，以期為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；多式聯(lián)運(yùn)；設(shè)計(jì)

目前，在社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中，盡管鐵路系統(tǒng)已經(jīng)全面改革，但其整體市場(chǎng)化程度仍舊落后于公路。而在當(dāng)前電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下，各類貨物的運(yùn)送量都呈現(xiàn)出不斷提升的態(tài)勢(shì)，但鐵路方面的貨物運(yùn)送占比卻逐步降低，其在長(zhǎng)距離與中距離運(yùn)輸中所具備的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)，這也為公路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了極大的提升空間。然而，公路運(yùn)輸?shù)闹鸩狡占?，?dǎo)致整體物流行業(yè)的成本處在較高的水平。為了進(jìn)一步降低成本消耗，鐵路運(yùn)輸作為核心內(nèi)容，合理引入多式聯(lián)運(yùn)的方式，充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)所具備的效率高及成本消耗低等多種特征，以促進(jìn)物流行業(yè)服務(wù)水平與運(yùn)輸效率的穩(wěn)步提升。

一、多式聯(lián)運(yùn)的基本概念

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人簽訂合同過(guò)后，由經(jīng)營(yíng)人員進(jìn)行組織，通過(guò)兩種以上的運(yùn)輸方式將托運(yùn)物從A國(guó)境運(yùn)送到B國(guó)境的目的地中，從而完成運(yùn)輸活動(dòng)。在相關(guān)規(guī)定中明確指出，多式聯(lián)運(yùn)的組織方屬于經(jīng)營(yíng)人員，其并非發(fā)貨方或承運(yùn)方的代表，需要對(duì)整體運(yùn)輸活動(dòng)負(fù)責(zé)。正因如此，作為多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程的主要參與人員，經(jīng)營(yíng)人員需要對(duì)發(fā)貨方承擔(dān)主要責(zé)任，并確保發(fā)貨方的貨物可以在預(yù)期時(shí)間內(nèi)安全運(yùn)送到目的地。同時(shí)，利用龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及所掌握的資源，在不斷篩選的過(guò)程中制定出更加便捷的運(yùn)輸路線，以此滿足基本的運(yùn)輸需求。這種多式聯(lián)運(yùn)模式最早出現(xiàn)在1960年左右，前后經(jīng)歷了較長(zhǎng)的發(fā)展時(shí)期。隨著集裝箱的應(yīng)用及各類交通運(yùn)輸工具之間銜接技術(shù)的發(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)模式已經(jīng)在很多國(guó)家得到廣泛應(yīng)用，并在短時(shí)間內(nèi)發(fā)展成熟，成為目前所采用的主要運(yùn)輸模式。我國(guó)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的研究起步較晚，在技術(shù)流程等方面不夠成熟。然而，在“一帶一路”倡議持續(xù)深入的背景下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展趨勢(shì)也在逐步加強(qiáng)，必須進(jìn)一步提高物流行業(yè)的整體運(yùn)輸效率。因此，這就需要在結(jié)合實(shí)際情況的基礎(chǔ)上合理采用多式聯(lián)運(yùn)模式，在降低運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)于物流運(yùn)輸模式的全面整合。

二、以鐵路運(yùn)輸為核心的多式聯(lián)運(yùn)模式的基本需求

（一）多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀

在社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)或者聯(lián)合運(yùn)輸方式所運(yùn)輸?shù)呢浳锪?，其占?jù)整體貨物運(yùn)送量的3%左右，仍需要進(jìn)一步加強(qiáng)，同時(shí)，貨物在中轉(zhuǎn)過(guò)程中的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)消耗達(dá)到整體物流費(fèi)用的31%左右，這種運(yùn)輸組織效率較低的情況，會(huì)大幅度提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。盡管我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)體系仍舊處在發(fā)展階段，但整體發(fā)展勁頭較為強(qiáng)勢(shì)。目前，針對(duì)多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視程度正在不斷加深，正在進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全國(guó)性的物流一體化發(fā)展。

（二）多式聯(lián)運(yùn)存在的問(wèn)題

首先，針對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的基本概念界定不夠清晰，針對(duì)聯(lián)合運(yùn)輸、伴隨式聯(lián)運(yùn)及非伴隨式聯(lián)運(yùn)等方式之間所蘊(yùn)含的管理沒(méi)有作出更加清晰的界定，這不利于后續(xù)工作的順利開(kāi)展。只有在關(guān)系明確并且概念確定的基礎(chǔ)上，在實(shí)際操作階段中才能保證各類工作有條不紊地進(jìn)行。

其次，多式聯(lián)運(yùn)的硬件與軟件設(shè)施較為落后，在后續(xù)的運(yùn)輸過(guò)程中，采用的運(yùn)載單元在保準(zhǔn)程度方面較低，集裝箱的利用率處在較低的水平上，但運(yùn)輸中涉及的車型數(shù)量較多，這種運(yùn)載工具過(guò)于復(fù)雜的情況，必然會(huì)對(duì)后續(xù)的運(yùn)輸質(zhì)量與運(yùn)輸效率產(chǎn)生不良影響。同時(shí)，駝背運(yùn)輸及卡車整車鐵路滾裝運(yùn)輸?shù)确矫娴募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍存在一些較明顯的缺陷。

最后，多式聯(lián)運(yùn)模式在應(yīng)用時(shí)，整體服務(wù)效率與服務(wù)質(zhì)量較低。當(dāng)前多式聯(lián)運(yùn)的主要優(yōu)勢(shì)，就在于聯(lián)運(yùn)流程比較簡(jiǎn)便，還有著極高的便捷性特征，由此為用戶提供了更好的體驗(yàn)。然而，目前整體鐵路市場(chǎng)的市場(chǎng)化程度相對(duì)較低，再加上缺少對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)模式出現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量較低及運(yùn)行不規(guī)范等

問(wèn)題。

（三）對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的需求

首先，鐵路屬于目前多式聯(lián)運(yùn)中的主要力量，歷史產(chǎn)生的影響使鐵路在資產(chǎn)及信譽(yù)方面具備較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，可以快速進(jìn)行投資建設(shè)，以此促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的穩(wěn)定發(fā)展，獲得來(lái)自社會(huì)與相關(guān)部門(mén)的認(rèn)可。

其次，鐵路在路網(wǎng)及重載技術(shù)方面同樣具備較為明顯的優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸模式已成為促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，在運(yùn)輸范圍上基本涉及我國(guó)的各個(gè)地區(qū)，特別是在當(dāng)前重載技術(shù)持續(xù)發(fā)展的背景下，鐵路技術(shù)更是得到較為全面的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸所具備的運(yùn)力優(yōu)勢(shì)更加顯著，不僅可以深入各內(nèi)陸地區(qū)，還能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)距離的運(yùn)輸工作。對(duì)于大宗貨物，采用鐵路運(yùn)輸模式快速轉(zhuǎn)運(yùn)，可以為物流企業(yè)提供便捷性更高的服務(wù)內(nèi)容。

最后，鐵路運(yùn)輸模式在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中具有顯著的環(huán)保性特征，這使鐵路運(yùn)輸成為目前貨物運(yùn)輸工作采用的主要模式，而將鐵路運(yùn)輸作為核心建立起的多式聯(lián)運(yùn)模式，能夠滿足國(guó)家在產(chǎn)業(yè)振興方面提出的基本需求，從而確保鐵路貨運(yùn)工作實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展。

三、以鐵路運(yùn)輸為核心的多式聯(lián)運(yùn)模式設(shè)計(jì)措施

（一）多式聯(lián)運(yùn)模式功能流程的設(shè)計(jì)

1.作業(yè)流程的設(shè)計(jì)

以鐵路運(yùn)輸為核心的多式聯(lián)運(yùn)模式，其主要內(nèi)容是在實(shí)際運(yùn)輸階段中，將鐵路運(yùn)輸模式當(dāng)作核心，并在結(jié)合多種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)輸。在實(shí)際運(yùn)輸階段中，運(yùn)輸載體主要為集裝箱，鐵路的運(yùn)營(yíng)部門(mén)屬于多式聯(lián)運(yùn)模式中的具體經(jīng)營(yíng)人員，通過(guò)分段運(yùn)輸?shù)姆绞酱_保各類貨物實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸。應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)模式的主要目的是為貨物托運(yùn)人提供更大的便利，并對(duì)以往的流程進(jìn)行簡(jiǎn)化的一種運(yùn)輸模式，想要建立以鐵路運(yùn)輸為核心的多式聯(lián)運(yùn)模式，應(yīng)滿足以下幾方面基本需求：

首先，應(yīng)采用鐵路作為核心運(yùn)輸方式，在一體化貨物的運(yùn)送階段中，必須保證鐵路可以參與其中，將相關(guān)部門(mén)作為多式聯(lián)運(yùn)的主要經(jīng)營(yíng)人員。

其次，還要具備對(duì)應(yīng)的聯(lián)運(yùn)合同，這份合同的主要作用在于確定托運(yùn)人及聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的基本權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任，并起到合理的約束作用，以此為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸形式的準(zhǔn)確判定。

最后，還要采用通用的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，這部分單據(jù)應(yīng)當(dāng)合理滿足區(qū)間承運(yùn)人及經(jīng)營(yíng)人的基本需求，在其中針對(duì)不同交通方式的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行參考。在向托運(yùn)人員收取對(duì)應(yīng)物流費(fèi)用的過(guò)程中，也要在充分結(jié)合實(shí)際運(yùn)輸情況的基礎(chǔ)上，采取單一費(fèi)率計(jì)算全程的運(yùn)輸費(fèi)用，區(qū)間費(fèi)用要通過(guò)區(qū)間承運(yùn)人與經(jīng)營(yíng)人一同進(jìn)行清算，但兩者之間沒(méi)有任何經(jīng)濟(jì)往來(lái)。

2.單證流轉(zhuǎn)方向

在多式聯(lián)運(yùn)模式的應(yīng)用過(guò)程中，其主要涉及三種不同的交接模式。

（1）戶到戶的交接。即基本的一站式運(yùn)輸模式，主要指經(jīng)營(yíng)人員負(fù)責(zé)在貨物裝箱過(guò)后，對(duì)全階段的公路、鐵路及空路段運(yùn)輸，托運(yùn)方只負(fù)責(zé)發(fā)貨即可，收貨方所負(fù)責(zé)的內(nèi)容是收貨。由于水路及航空領(lǐng)域除了所用的交通工具與公路運(yùn)輸不同之外，其余內(nèi)容基本一致，并且從鐵路到碼頭、機(jī)場(chǎng)時(shí)需要采用公路運(yùn)輸模式，可以省略航空及水路運(yùn)輸步驟，在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)階段中按照與公路類似的操作方式進(jìn)行添加。

（2）區(qū)間運(yùn)輸模式。相對(duì)于戶到戶運(yùn)輸模式，區(qū)間運(yùn)輸在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中所指的主要內(nèi)容就是戶到站或者站到戶的運(yùn)輸模式，這種模式的實(shí)際應(yīng)用階段，主要由經(jīng)營(yíng)人員負(fù)責(zé)，可以保證各類貨物由托運(yùn)人所處的位置運(yùn)輸?shù)借F路中。在這一階段，托運(yùn)人員與經(jīng)營(yíng)人員還要簽訂對(duì)應(yīng)的貨運(yùn)單，在鐵路運(yùn)輸至收貨人這一階段，收貨人員需要符合運(yùn)輸工作的需求。

這兩種區(qū)間運(yùn)輸模式在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，主要目的是充分滿足消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸任務(wù)的基本需求，單據(jù)流程在簽訂及確認(rèn)收貨階段中與戶到戶模式類似，在流轉(zhuǎn)過(guò)程中也要結(jié)合實(shí)際需求進(jìn)行科學(xué)合理的修正。

（3）委托運(yùn)輸。相較于上述兩種運(yùn)輸方式，委托運(yùn)輸就是通過(guò)與其他各類物流公司之間互相合作的措施開(kāi)展運(yùn)輸活動(dòng)，所以一旦內(nèi)部產(chǎn)生公路車輛的運(yùn)力較差，或出現(xiàn)其他特殊情況時(shí)，一般會(huì)采用委托運(yùn)輸模式。在多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)際過(guò)程中，委托運(yùn)輸模式的應(yīng)用范圍更加廣泛，在委托運(yùn)輸中針對(duì)委托人采用的仍為單一收費(fèi)模式，在與其他物流企業(yè)之間合作的過(guò)程中，由多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行協(xié)商與清算，仍需要保證流轉(zhuǎn)單據(jù)不受影響，以此更好地體現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的便捷性。

（二）多式聯(lián)運(yùn)模式布局技術(shù)設(shè)計(jì)

1.物流園區(qū)布局設(shè)計(jì)

在相關(guān)的物流園區(qū)中，應(yīng)當(dāng)在充分結(jié)合實(shí)際情況的基礎(chǔ)上建立全新的運(yùn)輸模式，以更好地發(fā)揮不同交通工具的實(shí)際作用。例如，在我國(guó)的各大內(nèi)陸城市中，水運(yùn)與鐵路運(yùn)輸模式之間很難實(shí)現(xiàn)有效銜接。在通常情況下，鐵路運(yùn)輸與其他各類運(yùn)輸模式之間都具有一定的關(guān)聯(lián)度，其中關(guān)聯(lián)度較高的是公路運(yùn)輸模式，關(guān)聯(lián)度較低的是航空運(yùn)輸與水運(yùn)模式。在后續(xù)物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)階段，物流企業(yè)必須針對(duì)不同運(yùn)輸模式之間的合作內(nèi)容進(jìn)行充分考慮，通過(guò)布局運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)確保二者更好地銜接。在園區(qū)中還要重點(diǎn)保證鐵路運(yùn)輸能夠與公路運(yùn)輸之間更好地銜接，這樣才能有效提高整體運(yùn)輸效率，保證貨物在物流園區(qū)中實(shí)現(xiàn)一次性聯(lián)運(yùn)

操作。

2.節(jié)點(diǎn)布局設(shè)計(jì)

在多式聯(lián)運(yùn)中除了營(yíng)運(yùn)大廳及倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房之外，還應(yīng)在不同地區(qū)的特定位置設(shè)置對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，而多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)涉及公路節(jié)點(diǎn)、航空港節(jié)點(diǎn)及集裝箱碼頭等多項(xiàng)內(nèi)容，這就需要在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)及時(shí)開(kāi)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)及中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的辦理，由此構(gòu)建出更加完整的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而達(dá)到無(wú)縫銜接的目的。而在整體多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)中，鐵路集裝箱辦理站屬于其中的核心內(nèi)容，也是連接各大節(jié)點(diǎn)的樞紐，主要涉及集裝箱拆卸、箱體維護(hù)及業(yè)務(wù)申請(qǐng)等，在辦理站的節(jié)點(diǎn)設(shè)置方面可以通過(guò)鐵路車站，也可以依托車站內(nèi)部的配套設(shè)施進(jìn)行工作。

（三）多式聯(lián)運(yùn)商業(yè)模式設(shè)計(jì)

1.運(yùn)輸鏈、物流鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展

這種融合經(jīng)營(yíng)模式主要目的在于對(duì)各種物流方面的細(xì)節(jié)加以優(yōu)化，如倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)?，進(jìn)一步促進(jìn)后續(xù)物流行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。這種構(gòu)建完整的運(yùn)輸鏈主要是將各大運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)所具備的優(yōu)勢(shì)連接在一起，更好地發(fā)揮出鐵路干線與支線在長(zhǎng)距離運(yùn)輸過(guò)程中所具備的優(yōu)勢(shì)，在條件允許的情況下，還應(yīng)當(dāng)響應(yīng)“一帶一路”倡議，積極開(kāi)通國(guó)際運(yùn)輸班列，從而提供質(zhì)量更高的服務(wù)內(nèi)容，當(dāng)前所建立起來(lái)的物流鏈，在通常情況下都采用公路開(kāi)展對(duì)應(yīng)運(yùn)輸工作，在與各大物流公司簽約后，以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的方式通過(guò)完整的物流鏈資源，更好地為消費(fèi)者提供高效的物流服務(wù)。產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)內(nèi)容指的是通過(guò)物流有效促進(jìn)各類產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，通過(guò)與各大生產(chǎn)企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)之間的充分合作，形成更加完善的代銷協(xié)議。

2.大數(shù)據(jù)、云計(jì)算與物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的智慧物流經(jīng)營(yíng)模式

目前社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程，這就需要進(jìn)一步與傳統(tǒng)物流行業(yè)連接在一起，這也屬于近年來(lái)物流行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)，這種模式能夠提供以下幾項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容。

首先，基礎(chǔ)的物流服務(wù)，通過(guò)對(duì)于各類運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的合理布置，以及對(duì)運(yùn)輸體系與運(yùn)輸路線的完善優(yōu)化，在內(nèi)部提供多樣化的服務(wù)內(nèi)容。

其次，為云平臺(tái)的信息服務(wù)，在實(shí)際服務(wù)階段中應(yīng)將各類物流的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)內(nèi)容作為核心，從而提供電子金融等多種信息，以此為基礎(chǔ)建立完整性更高的綜合服務(wù)模式。這樣可以有效解決傳統(tǒng)物流模式中存在的問(wèn)題，構(gòu)建出全新的物流生態(tài)系統(tǒng)。

最后，更好地發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)所具備的優(yōu)勢(shì)，以此為基礎(chǔ)提供更加精準(zhǔn)的物流服務(wù)內(nèi)容，通過(guò)GIS技術(shù)、二維碼識(shí)別技術(shù)等手段，在運(yùn)輸階段中實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的精準(zhǔn)定位，以此為用戶提供更便捷的增值服務(wù)內(nèi)容。

四、結(jié)論

綜上所述，隨著我國(guó)物流需求方面的逐步提升，整體物流成本都處在較高的水平上，這就需要采用全新的運(yùn)營(yíng)模式，以此促進(jìn)整體物流行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。因此，相關(guān)人員需要在針對(duì)物流行業(yè)充分研究的基礎(chǔ)上，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)模式深入分析，采用將鐵路運(yùn)輸作為核心內(nèi)容的多式聯(lián)運(yùn)模式，以此促進(jìn)整體運(yùn)輸效率及運(yùn)輸質(zhì)量的穩(wěn)步提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬妙明.以鐵路物流中心為節(jié)點(diǎn)的多式聯(lián)運(yùn)模式設(shè)計(jì)[J].鐵路采購(gòu)與物流，2021，16（09）：56-58.

[2]趙裕.以鐵路運(yùn)輸為核心的多式聯(lián)運(yùn)“一單制”研究[J].科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力，2018（04）：99-100，104.

[3]張政. 多式聯(lián)運(yùn)下我國(guó)煤炭調(diào)運(yùn)問(wèn)題的實(shí)證研究[D].北京交通大學(xué)，2018.

[4]伍杰源，戴新鎏，梁棟.推動(dòng)我國(guó)鐵路多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施路徑研究[J]鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2022（03）：28-32.

作者簡(jiǎn)介：韋紅（1987），女，甘肅省蘭州市人，本科，工程師，研究方向?yàn)殍F路貨運(yùn)。