打造具備核心技術(shù)的創(chuàng)新產(chǎn)品

文/清澈

近年來(lái)，我國(guó)自行車(chē)電動(dòng)自行車(chē)創(chuàng)新能力取得了長(zhǎng)足發(fā)展，國(guó)內(nèi)企業(yè)為了縮短與國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)的差距，一直堅(jiān)持不懈地投入開(kāi)發(fā)核心技術(shù)，每年都推出一批升級(jí)和創(chuàng)新消費(fèi)品，很好地滿足了消費(fèi)者的價(jià)值需求。在此，我們將這些創(chuàng)新產(chǎn)品展示出來(lái)，讓讀者可以從中了解部分國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)長(zhǎng)期努力獲得的階段性成果。

八方M510

適合eMTB陡坡騎行的中置電機(jī)

2022 年，八方推出升級(jí)產(chǎn)品M510 中置電機(jī)，在延續(xù)M500 堅(jiān)固優(yōu)點(diǎn)和嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了創(chuàng)新發(fā)展。

作為世界領(lǐng)先的電動(dòng)自行車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制造商之一，八方致力于提供先進(jìn)的電機(jī)系統(tǒng)解決方案，并持續(xù)創(chuàng)新發(fā)力，在2022 年重磅推出了電機(jī)新品——M510。據(jù)了解，M510 擁有與M500 相同的95 Nm 強(qiáng)扭矩，但整體扭矩曲線變得更高，這意味著M510能夠?yàn)?20 r/min的高轉(zhuǎn)速提供強(qiáng)力支持。

質(zhì)量（重量）變化

為了進(jìn)一步推動(dòng)功率有效增長(zhǎng)，M510 針對(duì)轉(zhuǎn)子、分段定子進(jìn)行了革新，并采用了鎂制外殼，與質(zhì)量（重量）為3.4 kg 的M500 相比，M510 整整降低了18%的質(zhì)量（重量），僅2.9 kg。

起步與加速效果

除了質(zhì)量（重量）之外，M510 還優(yōu)化了軟件的啟動(dòng)性能，讓使用者在起步階段能夠擁有更加平穩(wěn)可控的騎行體驗(yàn)。這些性能都將更好地輔助短距彎道騎行以及快速攀登。在M510 可觀的高功率賦能下，車(chē)輛的加速效果將會(huì)變得十分強(qiáng)有力，并實(shí)現(xiàn)騎行的“使命必達(dá)”。

敏捷與靈敏度

要想平穩(wěn)地通過(guò)陡峭的坡道以及緊密的彎道，電機(jī)精確輸出正確的動(dòng)力十分關(guān)鍵。動(dòng)力過(guò)多會(huì)導(dǎo)致輪胎旋轉(zhuǎn)，而動(dòng)力太少則會(huì)導(dǎo)致操作不穩(wěn)定。得益于扭矩傳感器較高的靈敏度，M510 可以根據(jù)騎手的踏板受力情況，迅速且精確地判斷出其所需的動(dòng)力大小，從而提供合適的助力。在不同的功率情況下，不論是在自行車(chē)公園抑或是在頗有技術(shù)挑戰(zhàn)的上坡通道，M510 在性能方面都是十分理想的選擇。

安裝與兼容情況

除了更輕便的架構(gòu)，M510 還優(yōu)化了防水性能，并增加了12 V 燈模塊。此外，M510 能與ISCG05 規(guī)格的導(dǎo)鏈器兼容，與M500/M410 擁有相同的電機(jī)安裝方式，還提供了一個(gè)隱藏的速度傳感器安裝的選擇。

M510 能夠兼容八方大部分其他的產(chǎn)品，例如下管電池、LED 儀表DP E180/181、彩屏儀表DPC242、兩種不同的磁固定隱藏速度傳感器，以及即將上線的八方APP 等。關(guān)于前文所提及的產(chǎn)品部件，八方的內(nèi)部生產(chǎn)能力可確保60～90 天的交貨時(shí)間。

從2022 年年初開(kāi)始，在專(zhuān)業(yè)車(chē)隊(duì)CST PostNL 八方MTB 賽車(chē)隊(duì)與明星車(chē)手巴特·布倫特詹斯的帶動(dòng)下，M510成功開(kāi)始投入使用。杰爾·范·登·布格特是來(lái)自CST PostNL 八方MTB 賽車(chē)隊(duì)的一名車(chē)手，他評(píng)價(jià)道：“我對(duì)新品M510 非常滿意！它引擎更加強(qiáng)大了，而且也很安靜?！?/p>

八方新一代中置電機(jī)M510——更強(qiáng)大、更堅(jiān)固、更輕便、更具有活力。

安乃達(dá)C230

eMTB電助力自行車(chē)系統(tǒng)

C230 是安乃達(dá)針對(duì)山地電助力自行車(chē)開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)。較之之前的產(chǎn)品，它具有更輕量化的質(zhì)量（重量）和更澎湃的動(dòng)力輸出。緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使它能被廣泛地應(yīng)用在多樣化的場(chǎng)景中。

更高精度的扭矩傳感器使它為車(chē)手帶來(lái)了更順暢的騎行體驗(yàn)。最高100 Nm 的扭力輸出讓車(chē)手可以輕松應(yīng)對(duì)爬坡起伏的復(fù)雜路段。安乃達(dá)旨在為各類(lèi)車(chē)手提供可靠而激動(dòng)人心的產(chǎn)品。

藍(lán)圖首款公路碳纖維油壓碟剎系統(tǒng)

作為國(guó)內(nèi)自行車(chē)變速器行業(yè)頭部梯隊(duì)的選手，同時(shí)也是國(guó)產(chǎn)變速套件品牌中第一家發(fā)布公路油壓碟剎系統(tǒng)的廠家，藍(lán)圖在近一年的時(shí)間內(nèi)，研發(fā)了多款產(chǎn)品，其中也包含了近期發(fā)布的重磅產(chǎn)品。

藍(lán)圖研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)剎車(chē)的設(shè)計(jì)一直采用控制優(yōu)先。全新發(fā)布的藍(lán)圖公路碳纖維油壓碟剎系統(tǒng)擁有藍(lán)圖諸多獨(dú)家的“黑科技”：全新設(shè)計(jì)的手變、擁有極速體驗(yàn)的進(jìn)退擋方式、碳纖維材質(zhì)的手變頭后撥、全新“Ice wings”冰翼散熱系統(tǒng)、造型獨(dú)特的EggRoll蛋卷來(lái)令片等都是這款國(guó)產(chǎn)公路碳纖維油碟的亮點(diǎn)。

全新設(shè)計(jì)的手變

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間對(duì)市場(chǎng)的研究，藍(lán)圖得出了更適合亞洲人的手變握距。全新設(shè)計(jì)的手變頭體積小巧，握持手感舒適，碳纖維材質(zhì)做工精美，質(zhì)量（重量）更輕。

為了給車(chē)手們提供始終如一的握持體驗(yàn)，藍(lán)圖重新配比了手變膠套材質(zhì)，新材料能提供始終如一的支撐感和包裹性，即便是長(zhǎng)時(shí)間使用也不會(huì)松垮，在材料耐磨性上也有所增強(qiáng)。

“Continuous Release”釋放技術(shù)

藍(lán)圖公路碳纖維油壓碟剎系統(tǒng)擁有單次退3 擋進(jìn)4 擋的功能，一次釋放4 個(gè)擋位，加長(zhǎng)且更符合人體工程學(xué)的釋放杠桿能提供令人難以置信的釋放快感，全新“ZERO Gap”指撥推擋技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)行程無(wú)損降擋的輕松體驗(yàn)。

全新“Ice wings”冰翼散熱系統(tǒng)

包括Ceramic Piston 在內(nèi)的陶瓷活塞技術(shù)可在極大程度上減少熱量傳遞，將熱量隔絕在油路之外。

全新設(shè)計(jì)的手變、擁有極速體驗(yàn)的進(jìn)退擋方式、碳纖維材質(zhì)的手變頭后撥、全新“Ice wings”冰翼散熱系統(tǒng)、造型獨(dú)特的EggRoll蛋卷來(lái)令片等都是這款國(guó)產(chǎn)公路碳纖維油碟的亮點(diǎn)。

EggRoll蛋卷來(lái)令片散熱技術(shù)

基于文丘里現(xiàn)象而衍生的EggRoll蛋卷來(lái)令片散熱背板，能在騎行過(guò)程中在背孔形成渦流，增加空氣在來(lái)令片背板上的循環(huán)速度，從而帶走更多的熱量。EggRoll 蛋卷來(lái)令片比傳統(tǒng)來(lái)令片增加了300%散熱面積，可快速將溫度傳遞到空氣之中。

在來(lái)令片基材方面，藍(lán)圖為用戶(hù)提供了兩種不同的版本，分別是抗熱衰減更好的陶瓷基材來(lái)令片和更耐用的銅基材來(lái)令片，以供消費(fèi)者選擇。

特殊工藝和材料的碟片

藍(lán)圖將抗熱衰減放在第一位，在傳統(tǒng)圓形碟片的基礎(chǔ)上制作了6 個(gè)外圓波浪及3 個(gè)內(nèi)圓波浪。波浪的好處是能避免來(lái)令片一直處在同一面積摩擦，同時(shí)能提供更多的散熱面積和導(dǎo)流面積，讓空氣帶走更多的熱量。

經(jīng)典的開(kāi)放油路設(shè)計(jì)

藍(lán)圖公路碳纖維油壓碟剎系統(tǒng)采用穩(wěn)定的O One 制動(dòng)液，它擁有極其出眾的流動(dòng)性和抗壓縮能力，能極大程度延長(zhǎng)維護(hù)周期，而其開(kāi)放式油路使用油壺排出空氣簡(jiǎn)單快捷。此外，它呈淡藍(lán)色且非常清澈，車(chē)手們可以快速根據(jù)制動(dòng)液的污濁程度決定是否更換制動(dòng)液。

模塊化設(shè)計(jì)

藍(lán)圖公路油壓碟剎系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，易維修、低成本維護(hù)，能降低因意外損壞而造成的高昂維護(hù)成本。

全新油壓公路變速套件分為2×12 速公路車(chē)版本、2×11 速油壓公路套件等多種版本。零售版為禮盒裝，包含一對(duì)手變頭（含內(nèi)變速線）、一對(duì)油壓卡鉗（含線管和剎車(chē)油）以及前后撥；暫不提供牙盤(pán)、飛輪、鏈條等傳動(dòng)組件。車(chē)友可根據(jù)整車(chē)規(guī)格自行選擇相應(yīng)規(guī)格套件，以滿足自己的騎行需求。

星恒S7 高性能安全鋰電池

超鋰S7 是星恒新一代高性能鋰電池產(chǎn)品，采用第二代混摻單晶錳酸鋰與高安全、長(zhǎng)壽命的磷酸錳鐵鋰復(fù)合材料配方，雙重安全材料從源頭保證電池安全，并可實(shí)現(xiàn)循環(huán)壽命超3 000 次；升級(jí)電芯設(shè)計(jì)及工藝，具有專(zhuān)利設(shè)計(jì)的一體式蓋板設(shè)計(jì)和平板層疊式工藝，可有效降低漏液概率，提高散熱速度，提升安全性能；搭載全新升級(jí)的PACK 技術(shù)與智能化的天啟BMS 系統(tǒng)，從續(xù)航、穩(wěn)定、耐低溫等層面，全方位實(shí)現(xiàn)性能升級(jí)。超鋰S7 是目前輕型車(chē)鋰電池綜合性能更優(yōu)的解決方案。

超鋰S7 憑借優(yōu)異的綜合性能已成為輕型車(chē)鋰電池市場(chǎng)主流產(chǎn)品，被廣泛應(yīng)用于雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴、綠源、小牛、九號(hào)等頭部整車(chē)品牌高端鋰電車(chē)型，以及青桔、美團(tuán)、哈啰等共享電單車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

輪峰無(wú)線變速控制系統(tǒng)EDS

蘭溪輪峰車(chē)料作為中國(guó)最大的自行車(chē)鏈輪曲柄生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)過(guò)不斷的努力和自主研發(fā)，設(shè)計(jì)了自行車(chē)智能無(wú)線電子傳動(dòng)系統(tǒng)EDS，它是由無(wú)線電子變速器、指撥、后飛輪、鏈輪、曲柄組成。整個(gè)系統(tǒng)具有較高的車(chē)架兼容性，并且裝配簡(jiǎn)單快速、操作變速精準(zhǔn)度高，將會(huì)帶給自行車(chē)用戶(hù)全新的使用體驗(yàn)。

EDS電子變速器

輪峰EDS 電子變速器支持公路車(chē)ROAD 1×11速系統(tǒng)和山地車(chē)1×11 速和1×12 速多套系統(tǒng)，能夠輸出多種高效穩(wěn)定的信號(hào)，支持遠(yuǎn)程系統(tǒng)軟件升級(jí)，讓變速器永遠(yuǎn)由新系統(tǒng)控制。

操控按鍵延續(xù)之前機(jī)械按鍵的手感，并且可以多角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以適應(yīng)用戶(hù)之前的操控習(xí)慣。

系統(tǒng)配置多重保護(hù)系統(tǒng)，讓電子變速更加安全，同時(shí)具備800 mAh 鋰離子電池，一次充電理論可以支持變速2.4 萬(wàn)次，從而保證系統(tǒng)的持久使用和更長(zhǎng)待機(jī)，并且每次充電均具有自動(dòng)平衡修復(fù)的功能，能夠讓用戶(hù)在維護(hù)和使用中更加輕松。

系統(tǒng)通過(guò)APP 控制及設(shè)定更多變速系統(tǒng)的速別，大大提高后撥鏈器的兼容性能。

皮帶輪

輪峰皮帶輪產(chǎn)品系列豐富，適用于高性能的自行車(chē)、城市車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、休閑自行車(chē)和雙人自行車(chē)，具備平穩(wěn)、簡(jiǎn)潔、無(wú)須潤(rùn)滑、沒(méi)有油污的特點(diǎn)。同時(shí)，輪峰皮帶輪產(chǎn)品可抵御灰塵和污垢，可用清水清潔，上車(chē)即行，噪聲極低；傳動(dòng)性能更好，具有突破傳統(tǒng)的瞬時(shí)接合性和流暢感等特點(diǎn)。

輪峰皮帶輪產(chǎn)品可抵御灰塵和污垢，可用清水清潔，上車(chē)即行，噪聲極低；傳動(dòng)性能更好，具有突破傳統(tǒng)的瞬時(shí)接合性和流暢感等特點(diǎn)。

速瑞達(dá)3 款高端變速系統(tǒng)

速瑞達(dá)一直在探索一條通過(guò)技術(shù)突破專(zhuān)利封鎖，做擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)產(chǎn)品牌的發(fā)展路徑。速瑞達(dá)突破的整體思路是基于用戶(hù)需求，回歸基本的幾何原理，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行原創(chuàng)+改進(jìn)的突破。通過(guò)8 年的踐行，速瑞達(dá)取得一些局部的突破。

M610高端山地車(chē)系列

SL-M610 指拔具有快（零延遲）、脆（清脆換擋）、穩(wěn)（一體式結(jié)構(gòu)）的特點(diǎn)。進(jìn)擋拉線“無(wú)虛位”，按下變速桿升擋時(shí)，導(dǎo)線即時(shí)啟動(dòng)，基本沒(méi)有運(yùn)動(dòng)虛位損耗行程；精密合金鋼棘齒的硬度高、剛性強(qiáng)，換擋手感清晰、無(wú)“肉感”、聲音清脆悅耳，始終穩(wěn)定如一；活塞式結(jié)構(gòu)使鎖環(huán)直連中心骨架，整體剛性高，與車(chē)把融為一體。

RD-M610 后變速器具有梯形平推結(jié)構(gòu)，換擋省力，能避免“幽靈式”換擋，減少鏈條晃動(dòng)。其偏心導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)，偏移量可自動(dòng)調(diào)整導(dǎo)向輪與飛輪的間隙，15T的超大導(dǎo)輪引導(dǎo)變速更精準(zhǔn)、更靜音，離合式阻尼導(dǎo)輪臂能減少顛簸路面鏈條跳動(dòng)，使騎乘更順暢。

CS-M600 飛輪的規(guī)格為11-46T/50T/52T，采用合金鋼齒盤(pán)和倒騎穩(wěn)鏈結(jié)構(gòu)。

K500靈巧系列變速系統(tǒng)

該靈巧系列變速系統(tǒng)基于青少年用戶(hù)研究，推出整套變速系統(tǒng)配置規(guī)格，助力打造青少年產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)。K500 的零延遲結(jié)構(gòu)+省力推桿可使進(jìn)擋操作省力22%，省力退擋桿可使退擋操作省力30%，零延遲結(jié)構(gòu)+10 速系統(tǒng)可使進(jìn)擋行程減少42%。

R600高端公路車(chē)系列

R600適用于公路車(chē)1/2×11速系統(tǒng)或1×12速系統(tǒng)。R600 采用剎車(chē)與變速一體式結(jié)構(gòu)，變速導(dǎo)線穿過(guò)剎車(chē)軸上的通孔，剎車(chē)時(shí)不影響變速；進(jìn)擋退擋同向，操作行程更短；一體式金屬棘輪、棘爪，止動(dòng)塊變速手感清晰、聲音清脆；高強(qiáng)度整體支架無(wú)薄弱環(huán)節(jié)。

前變速器帶防滑護(hù)板，后變速器采用彈簧平衡力設(shè)計(jì)，具備精確持久的變速性能。