開山之作　豐田bZ4X

王東亮

豐田bZ4X是豐田第一款基于e-TNGA純電平臺打造的車型，車身長度達(dá)到了4690mm，軸距變現(xiàn)達(dá)到了2850m m，定位為中型SUV。僅從外觀設(shè)計上，就不難看出豐田對于b Z4X的寵愛，相比于豐田旗下燃油SUV的中庸甚至略顯古板的設(shè)計，bZ4X算得上格外前衛(wèi)了。凌厲的線條切割成極具力量感的車身姿態(tài)，錘頭鯊般的前臉設(shè)計，甚至透露出一絲攻擊性，這在豐田車型的設(shè)計中，的確并不多見。

搭配寬大的進(jìn)氣格柵和細(xì)長的LED大燈，讓整車線條看上去十分鋒利。除此之外，拼色的車身設(shè)計在豐田系列產(chǎn)品中也可謂十分大膽，加之尾部呈現(xiàn)出的溜背姿態(tài)，也令其看上去頗為動感。車尾部分，則采用了獨特的橫貫式尾燈設(shè)計，營造出非常強(qiáng)烈的辨識度。與同門兄弟強(qiáng)烈的設(shè)計反差，足以看出豐田對于bZ4X的寵愛與期待。

進(jìn)入車內(nèi)也能夠感受到豐田變革的決心，毫不夸張地說，我第一次在一輛豐田車內(nèi)，感受到了這個時代應(yīng)該具備的時尚以及科技元素。雖然整體設(shè)計依舊保持了豐田一貫的低調(diào)、簡約風(fēng)格。但12.3英寸的中控屏幕的出現(xiàn)，依舊給了我不小的驚喜，并且更加令人欣慰的是，不管是操作的流暢程度、功能分區(qū)布局的合理性還是系統(tǒng)的智能科技化，都足夠令人滿意。與此同時，車內(nèi)做工用料也明顯有所提升。雖然中控區(qū)域依舊沒有采用軟質(zhì)材料包裹，但是紋路細(xì)膩的織物材質(zhì)的應(yīng)用，令整體質(zhì)感與皮質(zhì)材料相比也并不遜色，甚至在我看來還略勝一籌。此外，車內(nèi)還采用了全景天窗和獨特的“時光森林”環(huán)境燈設(shè)計，為駕乘者帶來視覺和感官雙重享受。

動力方面，豐田bZ4X推出了兩個動力版本，分別是最大功率為150kW的單電機(jī)前驅(qū)版，和最大功率為160kW的雙電機(jī)四驅(qū)版，它們的官方0～100km/h加速時間分別為8.4s和7.7s。但在實際體驗過程中，得益于電機(jī)動力輸出的特性，體感上的加速表現(xiàn)十分激進(jìn)。

不過相比于不俗的動力表現(xiàn)，豐田bZ4X還配備了一套X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，并且還有智能的低速蠕行模式。在場地試駕中，通過陡坡交叉軸時開啟蠕行模式后，速度可以在2～10km/h之間設(shè)定，駕駛者可以專注對于車輛方向的控制，蠕行模式可以有效的幫助車輛順利通過交叉軸路段。這對于駕駛經(jīng)驗不足，但又希望體驗一定越野樂趣的用戶而言，是個非常有用的配置。而隨著向往自駕生活方式的人群逐漸增多，這項配備也將會幫助更多的越野新手。

成功脫困交叉軸后，車輛駛?cè)肷郴访?，在最大深度達(dá)到40c m的沙地中，需要將駕駛模式切換到深雪/泥濘模式，在通過沙化路面時，能夠明顯感到車輛出現(xiàn)打滑跡象，但是得益于電動機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出以及獨立控制前后軸的動力，車輪在打滑瞬間系統(tǒng)便成功介入，動力調(diào)節(jié)更加精細(xì)，能夠在瞬間幫助車輛脫困，避免陷入沙化路面。毫不夸張地說，bZ4X在沙地中的表現(xiàn)的確令人十分意外。

隨著新能源技術(shù)的逐漸成熟，以及用戶對新能源車型接受程度的日益提升，電動越野時代的到來只是時間問題，雖然bZ4X只是一輛SUV車型，但是也能夠看到豐田作為全球汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者，對于該細(xì)分領(lǐng)域的提前布局。而對于消費者而言，也的確需要一臺開起來省心，用起來踏實的產(chǎn)品，對于沒有太多越野需求的用戶而言，bZ4X就是個不錯的選擇。