創(chuàng)新風(fēng)勁海天闊 水運科技亮成績

本刊記者 石孟園

回眸2022年，黨的二十大順利召開，擘畫全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家、以中國式現(xiàn)代化全面推進中華民族偉大復(fù)興的宏偉藍(lán)圖，也吹響加快建設(shè)交通強國奮進新征程的時代號角！

創(chuàng)新驅(qū)動是水運行業(yè)的主旋律。2022年，交通運輸結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整優(yōu)化，交通運輸新技術(shù)新業(yè)態(tài)加快發(fā)展，智能鐵路、智慧航道、自動化碼頭加快實施……這一切，讓“人享其行、物暢其流”的美好愿景正在加快實現(xiàn)，助力中國在建設(shè)交通強國中邁出更加堅實有力的步伐。本文將梳理2022年水運行業(yè)十大科技新聞，為讀者展現(xiàn)水運科技發(fā)展的成績。

新型多功能模塊化航標(biāo)燈通過試用評估

航標(biāo)燈被喻為“行船的眼睛”，是保證行船航行安全最重要的助航設(shè)施。2022年3月17日，長江航道局研發(fā)新型多功能模塊化航標(biāo)燈通過試用評估。此次試用新型多功能模塊化航標(biāo)燈，相較于傳統(tǒng)航標(biāo)燈在安裝遙測遙控系統(tǒng)，實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)測功能的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)芯片完全自主國產(chǎn)化、軟硬接口標(biāo)準(zhǔn)化、多色切換等實際應(yīng)用需求，且通過標(biāo)準(zhǔn)化模塊化設(shè)計，解決了上、中、下游因航標(biāo)燈結(jié)構(gòu)型式、工作電壓、配置電源等各不相同而造成的燈器采購、使用、保管和維護等方面的諸多不便，獨具實用性和推廣性。

國內(nèi)首創(chuàng)專業(yè)一體化2000 噸級多水位移動式重載“碼頭”投用

2022年3月18日，在安慶石化煉油轉(zhuǎn)化工結(jié)構(gòu)調(diào)整項目建設(shè)現(xiàn)場，由中石化起運公司開發(fā)的2000 噸級多水位移動式重載“碼頭”投入使用。該“碼頭”長200 米、寬8 米，端頭高7 米，配套軌道設(shè)置于原混凝土碼頭，“碼頭”在動力系統(tǒng)和自動控制系統(tǒng)操控下，可沿坡道上下移動，以適應(yīng)長江豐水季、枯水季水位的高低變化，為國際國內(nèi)沿江、沿海石油石化項目建設(shè)提供大型設(shè)備、大宗物資流通的解決方案。

水上科技創(chuàng)新的“元宇宙”

水上領(lǐng)域科技創(chuàng)新帶有可塑性和延展性。2022年，海事科技團隊匯編《十個水上科技創(chuàng)新的“元宇宙”》，文中提出在“元宇宙”技術(shù)中不可或缺的幾個技術(shù)因素，其中最多的是區(qū)塊鏈技術(shù)。在水上行業(yè)存在的覆蓋區(qū)域龐大、行業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、監(jiān)測大、時滯性等問題，通過區(qū)塊鏈技術(shù)結(jié)合大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，能將海量的水上信息進行及時分析處理，以更加智能和精細(xì)的方式，打造出水上科技創(chuàng)新的“元宇宙”。利用“元宇宙”的區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)水上執(zhí)法全過程鏈上監(jiān)管，同時完成鏈上存證固證；通過全流程記錄上鏈，打造透明高效的項目管理平臺，實現(xiàn)參建單位責(zé)任可追溯、質(zhì)量問題可跟蹤，填補因水上工程主體間的壁壘帶來的動態(tài)監(jiān)管空白。

全國首個船舶排放“空－陸－水”一體化綜合立體監(jiān)測系統(tǒng)建成

2019年，深圳海事局率先啟動探索構(gòu)建船舶大氣污染防治新模式，交通運輸部海事局于當(dāng)年批復(fù)建立由深圳海事局作為建設(shè)試點的“大鵬灣船舶大氣污染物排放控制監(jiān)測監(jiān)管試驗區(qū)”，這也是全國首個船舶大氣防治領(lǐng)域的試驗基地。2022年6月5日，深圳海事局在試驗區(qū)水域，綜合運用紅外、紫外和嗅探等多種遙測技術(shù)，初步建成全國首個“空－陸－水”一體化的綜合立體監(jiān)測系統(tǒng)，并自主研發(fā)船舶排放控制監(jiān)測監(jiān)管信息平臺，實現(xiàn)對該水域船舶大氣污染物排放的實時監(jiān)測和可視化顯示，為精準(zhǔn)篩查疑似超標(biāo)排放船舶提供技術(shù)支持。

山東港口正式啟用全程電子磅單

2022年7月28日，由山東港口物流集團攜手青島港、日照港、科技集團聯(lián)合研發(fā)的全程電子磅單正式啟用，實現(xiàn)運輸鏈條上下游數(shù)據(jù)的聯(lián)通，推動智慧綠色港口建設(shè)又邁出堅實一步。電子磅單啟用有效解決客戶因數(shù)據(jù)鏈條不完整造成的物流效率低、結(jié)算慢、成本高等問題，客戶對賬效率提升80%，節(jié)省人工成本約30%，準(zhǔn)確率達(dá)到100%。在數(shù)據(jù)集聚方面，將港口、企業(yè)電子磅單數(shù)據(jù)實時上鏈，切實將數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)化為業(yè)務(wù)流，將業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)化為資金流；在數(shù)據(jù)可靠性方面，發(fā)揮區(qū)塊鏈去中心化、防篡改、可追溯等優(yōu)勢，生成可信電子磅單，完全替代紙質(zhì)磅單。

智能港口入選科技部首批示范應(yīng)用場景

2022年8月15日，科技部、交通運輸部等六部門印發(fā)《關(guān)于加快場景創(chuàng)新以人工智能高水平應(yīng)用促進經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，圍繞高端高效智能經(jīng)濟培育打造重大場景，在交通治理領(lǐng)域探索自動駕駛出行、智慧港口、智慧航道等場景。為加快推動人工智能應(yīng)用，助力穩(wěn)經(jīng)濟，培育新的經(jīng)濟增長點，科技部目前已啟動首批支持建設(shè)十個示范應(yīng)用場景。其中一項是智能港口，針對港口大型碼頭泊位、岸橋管理以及堆場、配載調(diào)度等關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，運用智能化碼頭機械、數(shù)字孿生集成生產(chǎn)時空管控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，開展船舶自動配載、自動作業(yè)路徑及泊位計劃優(yōu)化、水平運輸車輛及新型軌道交通設(shè)備的協(xié)同調(diào)度、智能堆場選位等場景應(yīng)用，形成覆蓋碼頭運作、運行監(jiān)測與設(shè)備健康管理的智能化解決方案，打造世界一流水平的超大型智能港口。

平陸運河：科技賦能的“綠色智慧運河”

一河貫通、八桂向海的“世紀(jì)工程”平陸運河在2022年8月28日開工。該項目不僅是“十四五”期間我國在長江以南規(guī)劃建設(shè)的三大運河之一，更是跨越千年歷史，中國開鑿的第二條人工運河。該項目利用現(xiàn)代通信信息技術(shù)賦能，將BIM 與GIS 技術(shù)應(yīng)用于項目規(guī)劃、設(shè)計、施工、運維、管理的全生命周期，構(gòu)建智能航運和智慧水利融合管理平臺。以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等現(xiàn)代化信息及通信技術(shù)等新一代信息化技術(shù)為重要手段建設(shè)智慧運河工程，打造全面感知、廣泛互聯(lián)、深度融合、智能應(yīng)用、機制完善的運河智慧化管理體系，提供及時、便捷、豐富的政務(wù)服務(wù)與出行服務(wù)，提升行業(yè)受眾使用感知，全面實現(xiàn)航運與水利業(yè)務(wù)的協(xié)同化、精細(xì)化管理。

江蘇內(nèi)河運輸開啟“純電動時代”

2022年10月，全國首艘120 標(biāo)箱純電動內(nèi)河集裝箱船——“江遠(yuǎn)百合”號在蘇州太倉投用，往返于太倉港和京杭運河蘇州工業(yè)園區(qū)港，標(biāo)志著江蘇內(nèi)河航運正式開啟“純電動時代”，船舶產(chǎn)業(yè)迎來轉(zhuǎn)型發(fā)展新空間。江蘇省純電動運輸船舶產(chǎn)學(xué)研用發(fā)展聯(lián)盟作為政府部門與產(chǎn)學(xué)研用單位間無縫對接的平臺，將重點推動電動船舶行業(yè)發(fā)展。同時已設(shè)計方案，明確加快船舶充換電站布局，推動制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加大資金支持，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，助力純電動內(nèi)河集裝箱船舶走向規(guī)?；l(fā)展。預(yù)計到2025年，將投入超過17 艘純電動內(nèi)河集裝箱船舶，形成6 條“零碳”集裝箱航線，以低碳綠色發(fā)展，全面支撐和引領(lǐng)交通強國試點和交通運輸現(xiàn)代化示范區(qū)建設(shè)。

內(nèi)河航運數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐加快

2022年，我國智慧航道建設(shè)加速推進，促進先進信息技術(shù)與航道業(yè)務(wù)深度融合，航道公共服務(wù)水平不斷提升。長江干線電子航道圖實現(xiàn)全覆蓋，長江干線、京杭運河船閘調(diào)度實現(xiàn)信息化，嘉陵江梯級通航建筑物實現(xiàn)全線聯(lián)合調(diào)度，水運技術(shù)裝備創(chuàng)新取得重大突破。我國已全面掌握自動化碼頭設(shè)計建造、裝備制造、系統(tǒng)集成、運營管理全鏈條關(guān)鍵技術(shù)。自主研發(fā)自動化集裝箱碼頭“大腦”——生產(chǎn)管理系統(tǒng)（TOS 系統(tǒng)）和設(shè)備控制系統(tǒng)（ECS 系統(tǒng)），并實現(xiàn)推廣應(yīng)用。自動化集裝箱碼頭已建和在建規(guī)模均居世界首位。借鑒沿海智慧港口的建設(shè)經(jīng)驗，武漢港、蕪湖港等已實現(xiàn)5G 自動化碼頭裝卸技術(shù)和無人集卡自動駕駛。

國內(nèi)首套常壓潛水系統(tǒng)ADS“首試水”成功

2022年12月9日，長江航道整治中心、武漢長江航道救助打撈局在長江秭歸段某水域開展常壓潛水系統(tǒng)ADS 試驗驗收工作，并首次成功在實際水域進行潛水演練。常壓潛水系統(tǒng)ADS 是國內(nèi)首套常壓深潛水系統(tǒng)，最大下潛深度可達(dá)365 米，其在水下能保持常壓狀態(tài)，可有效增加潛水作業(yè)安全性和水下作業(yè)時間，在高壩、水庫、深海作業(yè)等領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用前景。后續(xù)，武漢長江航道救助打撈局將繼續(xù)進行深度快速潛水、水下液壓作業(yè)工具應(yīng)用、中繼站布放和使用等更多與現(xiàn)實應(yīng)用更加緊密的內(nèi)容，進一步驗證該系統(tǒng)的作業(yè)能力，提升潛水員的操作水平。